Reynsluakstur Bosch sýnir nýsköpun á IAA 2016
Prufukeyra

Reynsluakstur Bosch sýnir nýsköpun á IAA 2016

Reynsluakstur Bosch sýnir nýsköpun á IAA 2016

Vörubílar framtíðarinnar eru tengdir, sjálfvirkir og rafvæddir

Bosch gerir flutningabílinn að tæknisýningu. Á 66. alþjóðlegu vörubílasýningunni í Hannover kynnir tækni- og þjónustuaðilinn hugmyndir sínar og lausnir fyrir tengda, sjálfvirka og rafknúna vörubíla framtíðarinnar.

Allt sést á stafrænum hliðarspeglum og nútímaskjám.

Nýir skjáir og notendaviðmót: Tengingar og upplýsinga- og afþreying eru að þróast. Bosch er að setja upp stóra skjái og snertiskjái í vörubíla til að gera þessa eiginleika auðveldari í notkun. Frjáls forritanlegir skjáir sýna alltaf mikilvægar upplýsingar. Til dæmis, í hættulegum aðstæðum, setur skjárinn viðvaranir í forgang og einbeitir sér sjónrænt að þeim. Hnapparnir á Bosch neoSense snertiskjánum eru raunverulegir, þannig að ökumaðurinn getur ýtt á þá án þess að horfa á. Auðveld notkun, leiðandi valmyndaleiðsögn og færri truflun eru kostirnir við hinar ýmsu gerðir snjallsímasamþættingar sem Bosch býður upp á. Ásamt Apple CarPlay er mySPIN frá Bosch eina vallausnin til að tengja Android og iOS tæki við upplýsinga- og afþreyingarkerfið. Bosch er einnig að þróa GPS tæki sem gera kortin aðgengileg. Þau innihalda þrívíddarþætti eins og byggingar á viðbótarkortastigi til að hjálpa notendum að vafra um umhverfi sitt. Einnig verða sýndar rauntímaupplýsingar um veður og eldsneytisverð.

Stafrænn ytri spegill: Stórir speglar vinstra og hægra megin á lyftaranum sjá ökumanninn að aftan. Þó að þessir speglar séu mikilvægir fyrir öryggið hafa þeir áhrif á loftafl ökutækisins og takmarka skyggni fram á við. Á IAA kynnir Bosch lausn sem byggir á myndavélum sem kemur algjörlega í stað tveggja hliðarspegla. Það er kallað Mirror Cam System - "mirror-camera system" og dregur verulega úr vindmótstöðu, sem þýðir að það dregur úr eldsneytisnotkun um 1-2%. Hægt er að samþætta myndbandsskynjara í ökumannsrýmið þar sem skjáir eru staðsettir sem myndbandsmyndin er sett á. Stafræn tækni skapar skjá fyrir ákveðnar aðstæður. Þegar vörubíllinn fer eftir þjóðveginum sér ökumaðurinn bílinn langt fyrir aftan og í borginni er sjónarhornið eins breitt og hægt er til að tryggja hámarksöryggi. Aukin birtuskil bæta sýnileika á kvöldnámskeiðum.

Meira öryggi og skilvirkni á vegum með tengingarlausnum frá Bosch

Tengistýringareining: Tengistýringareining frá Bosch - Connection Control Unit (CCU) er miðlæga samskiptaeiningin í atvinnubílum. CCU hefur þráðlaus samskipti við sitt eigið SIM-kort og getur valfrjálst ákvarðað staðsetningu ökutækisins með GPS. Það er fáanlegt bæði í upprunalegri uppsetningu og sem eining fyrir viðbótaruppsetningu. Hægt er að tengja það við netkerfi ökutækisins um borð í gegnum OBD-viðmótið. CCU sendir rekstrargögn vörubíls til skýjaþjóns og opnar dyrnar að fjölbreyttri hugsanlegri þjónustu. Bosch hefur í mörg ár framleitt stýrieiningar fyrir eftirvagna. Það skráir stöðu kerru og hitastig kælingarinnar, getur skráð sterkan titring og sent upplýsingar strax til flotastjórans.

Connected Horizon: Rafræn sjóndeildarhringur hefur verið á markaðnum í nokkur ár, en nú stækkar fyrirtækið það með rauntímagögnum. Auk staðfræðilegra upplýsinga munu aðstoðaraðgerðir geta notað gögn úr skýinu í rauntíma. Þannig mun vélar- og gírkassastýringin taka mið af vegaköflum sem eru í viðgerð, umferðarteppu og jafnvel hálku. Sjálfvirk hraðastýring mun einnig draga úr eldsneytisnotkun og bæta skilvirkni ökutækja.

Örugg vörubílastæði: Snjallsímaforritið gerir það auðvelt að bóka bílastæði á útivistarsvæðum sem og að greiða á netinu án peninga. Til að gera þetta tengir Bosch bílastæðauppbygginguna við upplýsinga- og samskiptakerfin sem sendendur og vörubílstjórar nota. Bosch veitir bílastæðagögn í rauntíma frá eigin skýi. Bílastæðasvæðum er varið með greindum myndbandstækjum og aðgangsstýring er veitt með auðkenni á númeraplötur.

Skemmtun fyrir langferðabíla: Öflug upplýsinga- og afþreyingarkerfi Bosch bjóða strætóbílstjórum upp á ríkulegt viðmót til að hlaða niður margmiðlunarefni af ýmsu tagi í kerfið og spila það á háupplausnarskjám og háskerpu hljóðkerfum sem Bosch einnig framleiðir. Coach Media Router býður farþegum upp á afþreyingu að eigin vali með Wi-Fi og streymi á kvikmyndum, sjónvarpsþáttum, tónlist og tímaritum.

Augu og eyru fyrir aðstoð og sjálfvirkan akstur

MPC - Multifunctional myndavél: MPC 2.5 er fjölnota myndavél hönnuð sérstaklega fyrir þunga vörubíla. Samþætta myndvinnslukerfið auðkennir, flokkar og staðsetur hluti í umhverfi lyftarans með mikilli nákvæmni og áreiðanleika. Auk neyðarhemlakerfisins, sem hefur verið skylt fyrir alla vörubíla innan ESB með heildarþyngd yfir 2015 tonnum síðan haustið 8, opnar myndavélin einnig möguleika á fjölda aukaaðgerða. Ein þeirra er snjöll aðalljósastýring sem kveikir ljósið sjálfkrafa þegar ekið er á nóttunni eða þegar farið er inn í göng. Myndavélin hjálpar einnig að bera kennsl á umferðarmerki með því að sýna þau á skjánum í stýrishúsi til að upplýsa ökumann betur. Auk þess er myndavélin undirstaða fjölda aðstoðarkerfa - til dæmis varar akreinarviðvörunarkerfið ökumann við með titringi í stýrinu að hann sé að fara út af akreininni. Með snjöllum öryggisbúnaði fyrir akreinagreiningu er MPC 2.5 einnig grundvöllur akreinagæslukerfis sem heldur bílnum á akreininni með litlum stýrisstillingum.

Ratsjárskynjari að framan: Fyrir létt atvinnubíla býður Bosch upp á ratsjárskynjara að framan (Front MRR). Það skynjar hluti fyrir framan ökutækið og ákvarðar hraða þeirra og staðsetningu miðað við það. Auk þess sendir skynjarinn FM ratsjárbylgjur á bilinu 76 til 77 GHz um sendiloftnet. Með MRR að framan, innleiðir Bosch ACC-aðgerðir með aðstoð ökumanns - aðlagandi hraðastilli og neyðarhemlakerfi.

Ratsjárskynjari að aftan: Aftengd útgáfa af aftari MRR ratsjárskynjara gerir sendibílstjórum kleift að fylgjast með blindum blettum. Bílarnir eru með tvo skynjara falna í báðum endum afturstuðarans. Kerfið skynjar öll ökutæki í blindum flekkum lyftarans og gerir ökumanni viðvart.

Stereómyndavél: Fyrirferðarlítil SVC steríómyndavél frá Bosch er einskynjaralausn fyrir mörg ökumannsaðstoðarkerfi í léttum atvinnubílum. Það fangar þrívíddarumhverfi bílsins að fullu og tómu rýmin fyrir framan hann og gefur 3m þrívíddarmynd. Hvor tveggja mjög næm myndflögubúnaðar með litagreiningartækni og CMOS (valfrjáls málmoxíð hálfleiðari - Viðbótar MOSFET Logic) hefur 50 x 1280 megapixla upplausn. Fjölmargir öryggis- og þægindaeiginleikar eru innleiddir með þessari myndavél, allt frá sjálfvirkri neyðarhemlun til aðstoðarmanna í umferðarteppu, vegaviðgerðum, þröngum köflum, aðgerðum sem hægt er að forðast og auðvitað ACC. SVC styður einnig snjöllu aðalljósastýringu, akreinaviðvörun, akreinagæslu og hliðarleiðbeiningar og umferðarmerkjagreiningu.

Nálægðarmyndavélakerfi: Með nálægðarmyndavélarkerfum hjálpar Bosch sendibílstjórum að leggja og stjórna auðveldlega. CMOS-byggð bakkmyndavél gefur þeim raunhæfa mynd af nánasta umhverfi sínu þegar þeir bakka. Fjórar stórmyndavélar mynda grunninn að Bosch fjölmyndavélakerfinu. Ein myndavél er sett upp að framan, önnur að aftan og hinar tvær eru í hliðarspeglum. Hver og einn hefur 192 gráðu ljósop og nær saman allt umhverfi ökutækisins. Þökk sé sérstakri myndtækni birtast þrívíddar myndir á skjánum. Ökumenn geta valið sjónarhornið sem óskað er eftir til að sjá jafnvel minnstu hindrunina á bílastæðinu.

Ultrasonic skynjarar: Það er oft erfitt að sjá allt í kringum sendibílinn en Bosch ultrasonic skynjarar ná umhverfinu í allt að 4 metra fjarlægð. Þeir uppgötva hugsanlegar hindranir og ákvarða stöðugt breytta fjarlægð við þær meðan á hreyfingum stendur. Upplýsingar frá skynjurunum eru sendar til aðstoðarmannsins, sem hjálpar ökumanninum að leggja og stjórna á öruggan hátt.

Stýrikerfi fyrir Bosch vörubíla setja stefnuna

Bosch Servotwin bætir skilvirkni og þægindi þungra vörubíla. Rafvökvastýringarkerfið býður upp á hraðaháðan stuðning við virka svörunarstýringu sem notar minna eldsneyti en hreint vökvastýrt stýri. Servóeiningin bætir áreiðanlega ójafnvægi á veginum og veitir ökumanni gott grip. Rafræna viðmótið setur stýrikerfið í miðju hjálparaðgerða, svo sem akstursaðstoð og hliðarvindbætur. Stýrisbúnaðurinn er notaður í mörgum vörubílsmódelum, þar á meðal Actros sjálfknúna byssu. Mercedes-Benz.

Afturásstýring: eRAS, rafstýrt afturásstýrikerfi, getur stýrt drif- og afturöxlum vörubíla með þrjá eða fleiri ása. Þetta minnkar beygjuradíus og minnkar þar af leiðandi slit á dekkjum. ERAS samanstendur af tveimur íhlutum - strokk með innbyggðum kóðara og ventlakerfi og aflgjafa. Það samanstendur af rafdrifinni dælu og stjórneiningu. Byggt á stýrishorni framássins sem sent er í gegnum CAN-rútuna, ákvarðar stýriskerfið besta stýrishornið fyrir afturásinn. Eftir beygjuna tekur kerfið við því verkefni að rétta hjólin. eRAS eyðir orku aðeins þegar stýrinu er snúið.

Rafræn loftpúðastýring: Með rafrænni loftpúðastýringu bætir Bosch vernd ökumanns og farþega atvinnubíla. Rafeindastýringin les merki sem hröðunarskynjararnir senda til að ákvarða höggkraftinn og virkja aðgerðalausu öryggiskerfin - öryggisbeltaspennur og loftpúða nákvæmlega. Að auki greinir rafeindastýringin stöðugt hreyfingu ökutækisins og greinir mikilvægar aðstæður, svo sem velti vörubíls. Þessar upplýsingar eru notaðar til að virkja öryggisbeltaspennurana og hliðar- og framloftpúða til að draga úr áhrifum árekstursins á ökumann og farþega.

Drifvæðing eykur tog og dregur úr eldsneytisnotkun

48 volta byrjunarblendingur: hratt endurheimtarkerfi: með Bosch 48 volta léttbifreiðarbifreiðinni er hægt að fara í sparnað til að spara eldsneyti og hærra afl hans þýðir að það endurheimtir orku betur en hefðbundin spennuforrit. Í staðinn fyrir hefðbundinn beltadrifinn alternator veitir 48V BRM boost kerfið þægilega gangsetningu vélarinnar. BRM breytir hemlunarorku í rafmagn sem hægt er að nota af öðrum neytendum eða til að auka hreyfilinn eins og raforku með mikilli virkni.

Rafknúinn tvinndrif: Bosch hefur þróað 120 kW samhliða tvinnkerfi fyrir vörubíla. Það getur hjálpað til við að draga úr eldsneytisnotkun um 6%. Kerfið er einnig hægt að nota á vörubíla sem eru á bilinu 26 til 40 tonn, svo og torfærubifreiðar. Helstu þættir langflutninga eru rafmótor og rafrafmagn. Samningur rafknúinn drifið er samþætt milli vélarinnar og gírkassans og því er ekki þörf á aukasendingu. Það styður brunavélina, endurheimtir orku og veitir tregðu- og rafdrif. Inverterinn breytir DC straumi frá rafhlöðunni í AC straum fyrir mótorinn og stjórnar nauðsynlegu togi og hreyfihraða. Einnig er hægt að samþætta start-stöðva aðgerð sem eykur enn frekar eldsneytissparnaðarmöguleikana.

Breytileg rúmfræði hverfla: Eins og í fólksbílaflokknum eru kröfur um minni eldsneytisnotkun og losun að verða strangari. Útblásturstúrbíninn gegnir mjög mikilvægu hlutverki. Auk þess að draga úr núningi og auka hitauppstreymisnýtni með því að fínstilla lofthluta, þróar Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) Variable Geometry Turbines (VTG) fyrir atvinnuvélar. Hér beinist þróun aðallega að því að ná fram mikilli hitafræðilegri skilvirkni í gegnum rúmfræði alls sviðsins og auka endingu kerfisins í heild.

Bosch er að undirbúa rafdrif fyrir byggingarsvæði

Rafdrif fyrir torfæruvélar: Framtíð bíla er ekki aðeins rafmagn, framtíð torfæruforrita er einnig tengd rafmagni. Þannig verður auðveldara að uppfylla kröfur um losun og rafvélar munu draga verulega úr hávaða, til dæmis á byggingarsvæðum. Bosch býður ekki aðeins upp á ýmsa rafdrifna íhluti heldur einnig fullkomið drifkerfi fyrir jeppa. Ásamt orkugeymslueiningunni er það hentugur fyrir rafvæðingu ýmissa nota á torfærumarkaði, þar með talið þeim sem eru utan aksturssviðsins. Það getur unnið með bæði hraðastýringu og togstýringu. Kerfið er hægt að setja á hvaða farartæki sem er með því einfaldlega að tengja það við aðra einingu eins og brunavél eða aðra tegund gírkassa eins og ás eða keðju. Og þar sem nauðsynlegt uppsetningarpláss og viðmót eru svipuð, er hægt að setja upp vatnsstöðvunarblending í röð með litlum aukakostnaði.

Háþróaðar prófunaraðferðir við hitabata: Atvinnubílar með varmabata (WHR) kerfi draga úr kostnaði fyrir rekstraraðila flota og varðveita náttúruauðlindir. WHR kerfið endurheimtir hluta af orkunni sem tapast í útblásturskerfinu. Í dag tapast meginorkan til aksturs vörubíla sem hiti. Hluta af þessari orku er hægt að endurheimta með WHR kerfinu sem notar gufuhringrásina. Þannig minnkar eldsneytisnotkun vörubíla um 4%. Bosch treystir á sambland af tölvuhermi og raunhæfum bekkjaprófum til að þróa flókin WHR kerfi. Fyrirtækið notar heitt gas, virkan prófbekk fyrir örugga, endurtekna prófun á einstökum íhlutum og fullkomnum WHR-kerfum í kyrrstæðum og kraftmiklum rekstri. Bekkurinn er notaður til að prófa og meta rekstraráhrif vökva á skilvirkni, þrýstingsstig, uppsetningarrými og öryggishugtak alls kerfisins. Að auki er hægt að bera saman mismunandi kerfishluta til að hámarka kostnað og þyngd kerfisins.

Modular Common Rail kerfi – besta lausnin fyrir allar kröfur

Fjölhæfni: Háþróað common rail kerfi fyrir vörubíla getur uppfyllt allar núverandi og framtíðar kröfur um umferð á vegum og önnur forrit. Þótt mátakerfið sé hannað fyrir vélar með 4-8 strokka, á jeppum er það jafnvel hægt að nota fyrir vélar með allt að 12. Bosch kerfið hentar vélum frá 4 til 17 lítrum og upp í 635 kW í þjóðvegahlutanum og 850 kW utan vega. ...

Hin fullkomna samsvörun: Kerfishlutar og einingar eru sameinuð í ýmsum samsetningum til að henta sérstökum óskum framleiðanda vélarinnar. Bosch framleiðir eldsneytis- og olíudælur (CP4, CP4N, CP6N), sprautur (CRIN) fyrir ýmsar festistöður, auk næstu kynslóðar MD1 eldsneytisgreiningar og rafrænna stjórnbúnaða sem eru bjartsýni fyrir netkerfi.

Sveigjanleiki og stigstærð: Vegna þess að mismunandi þrýstingsstig eru í boði frá 1 til 800 bar geta framleiðendur uppfyllt kröfur fjölbreyttra sviða og markaða. Það fer eftir álagi að kerfið þolir 2 milljónir km á veginum eða 500 1,6 tíma utan brautar. Þar sem flæðishraði inndælingartækjanna er mjög hátt er hægt að hámarka brennslustefnuna og ná háhraða skilvirkni hreyfilsins.

Skilvirkni: Rafstýrða eGP eldsneytisdælan stillir eldsneytisframstreymi í samræmi við eftirspurn og dregur þannig úr nauðsynlegum drifkrafti. Með allt að 8 inndælingum á hverri lotu minnkar betra inndælingarmynstur og bjartsýni inndælingar frekar eldsneytiseyðslu.

Hagkvæmt: Á heildina litið dregur einingakerfið úr eldsneytisnotkun um 1% miðað við hefðbundin kerfi. Fyrir þunga bíla þýðir þetta allt að 450 lítrar af dísilolíu á ári. Kerfið er einnig tilbúið fyrir rafvæðingu drifsins - það getur séð um 500 ræsi-stöðvunarferla sem þarf til að nota tvinn.

Aðrar nýjungar frá Bosch fyrir brunabíla

Common Rail byrjunarkerfi fyrir nýmarkaði: CRSN grunnlínukerfi með kerfisþrýstingi allt að 2000 bar fyrir meðalstóra og þunga flutningabíla sem og torfærubíla henta fullkomlega í kröfum nýmarkaða. Þau eru búin fjölbreyttu úrvali af grunnlínum olíudælum og stútum. Þökk sé mikilli samþættingu, kvörðun og vottun er hægt að útbúa ný bílategund fljótt þessum kerfum.

Náttúruleg raforkuver: Bensínknúnir vörubílar eru hljóðlátur, hagkvæmur og umhverfisvænn valkostur við dísilolíu. Upprunaleg gæðatækni frá Bosch dregur úr CO2 losun um allt að 20%. Bosch er kerfisbundið að bæta CNG drifið. Safnið inniheldur íhluti fyrir stjórnun véla, eldsneytissprautu, kveikju, loftstjórnun, eftirmeðferð útblásturs og turbohleðslu.

Meðferð með útblásturslofti: Strangar lagalegar takmarkanir verða aðeins virtar með virku eftirmeðferðarkerfi eins og SCR hvata til að draga úr köfnunarefnisoxíði. Denoxtronic mælakerfið sprautar 32,5% þvagefnislausn í útblástursrennsli á undan SCR hvarfakútnum. Þar brýtur ammoníak niður köfnunarefnisoxíð í vatn og köfnunarefni. Með því að vinna úr vinnsluupplýsingum hreyfilsins og öllum aflestrum skynjara getur kerfið fínstillt magn afleitandi efnis til að passa við rekstrarskilyrði hreyfilsins og afköst hvata til að hámarka NOx umbreytingu.

Bæta við athugasemd