Reynsluakstur VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV og Infiniti QX70
Subaru XV með gleymda farþega, mjög notalegt og öruggt Infiniti QX70, leit að heimasófa í VW Passat og sparifærslur í Nissan Murano
Í hverjum mánuði velur ritstjórn AvtoTachki nokkra bíla sem seldir eru á Rússlandsmarkaði núna og koma með mismunandi verkefni fyrir þá.
Í lok mars og byrjun apríl hugsuðum við um öryggi Infiniti QX70, leituðum að heimilissófa í Volkswagen Passat, settum hagfræðimet undir stýri Nissan Murano og gleymdum einhverra hluta vegna farþega í Subaru XV.
Reyndar er XV uppalinn Impreza hlaðbakur en hann er alls ekki hræddur við brotna svæðisvegi. Ef ekki fyrir langa nefið gæti hann keyrt nógu langt utan vega. Til hvers? Að sprengja uppsprettur snjóa og drullu undir hjólin er að minnsta kosti skemmtilegt.
Jarðhreinsun Subaru XV er meira en 20 cm og hið eiginlega fjórhjóladrifskerfi óttast ekki að renna lengi. Það er enginn sérstakur utanvegar háttur, eins og í "Forester", en rafeindatæknin er nokkuð dugleg að nota bremsurnar.
Inn í þétta crossover hluti, þar sem allir eru að reyna að herma eftir hvor öðrum, smyglar Subaru gildum sínum fyrir boxer, rallý og fjórhjóladrif. Þess vegna kemur XV ekki aðeins á óvart með hæfileikum sínum yfir landið - orkustyrk fjöðrunarinnar, endurgjöf á stuttu stýri, óvænt lipur fleygkeðjubreytir, hæfileikinn til að skiptast á kærulausan, en örugglega. Og hófstillt, þrátt fyrir mjúkt plast og falleg innskot, innréttinguna.
Búnaðurinn er heldur ekkert smávægilegur og fókusinn er hér á ökumanninum, fyrir hann er dreifður skjár af mismunandi stærð, spaðaskifti og sæti með þéttum hliðarstuðningi. Afturfarþegar kvarta á meðan um kaldan, óupphitaðan sætispúða úr leðri.
The samningur crossover tegund er að gera sínar eigin breytingar. Þess vegna er einkennandi hljóð boxvélarinnar drukknað vegna hljóðeinangrunar og stöðugleikakerfið er stillt of strangt og slokknar ekki alveg. Á sama tíma, fyrir fjölskylduflutninga, er XV með litla skottu - það eru engar líkur á að hlaða vagni í fullri stærð eða körfu af kössum sem óvart voru keyptir frá Ikea í það.
Undir stýri Subaru XV einbeitirðu þér að ferlinu, sérstaklega ef það eru fjárhættuspil framundan. Svo virðist sem ég hafi alveg gleymt farþegunum - þeim líður ekki vel og mótmælt. Við verðum að hægja á okkur.
Nei, þetta er samt ekki Audi. En fjarlægðin til fólksbíla í D-flokki, sem þegar hefur getið sér nafn í hágæða sessi, í nýja Passat hefur verið minnkuð niður í lægstu mögulegu gildi. Hvers vegna er Audi, hin vinsæla viðskiptabifreið í áttundu útgáfu sinni andar þegar í bakið og aðrar gerðir frá stóru þýsku þremur. Spurningin er bara: eru aðdáendur þess síðarnefnda tilbúnir til að vera tryggir vörumerkinu? Eða þeir munu geta edrú metið tilboðin á markaðnum og litið í kringum sig.
Og það er margt sem þarf að skoða. Að þessu leyti var Passat einn af þeim fyrstu sem tóku sæti í röðinni fyrir viðskiptavin. Já, útlit þess í stórum dráttum eingöngu í takt við nýja staðla almenns fyrirtækjastíls vörumerkisins. Helstu breytingarnar fyrir utan - mismunandi arkitektúr að framan ljósleiðara og aðeins massameira grill ofngrillsins.
Það verður að skoða afganginn. En raunveruleg bylting átti sér stað í innri líkansins. Hverjar eru þessar endalausu láréttir á framhliðinni, þar sem loftleiðslur loftslagskerfisins eru dulbúnar? Og gagnvirki skjárinn á snyrtilegu og flutti alveg hingað frá Audi með lágmarks breytingum. Við þekktum ekki svona fólksbíl ennþá.
Auðvitað eru langflestir möguleikar í nýja Passat í boði gegn aukagjaldi, og í grunnútgáfunni fyrir $ 19. notandanum verður boðið upp á algengustu hliðrænu hljóðfæravogina og í stað leðurs og Alcantara verða sætin þakin einföldum dúk. En þú þarft líka að kaupa allt þetta hjá úrvals nágrönnum fyrir hundruð dollara, og stundum þúsundir dollara. Það er ekki síður mikilvægt að nú sé enn meira pláss inni í Passat. Í samanburði við forvera sinn hefur hjólhafið aukist um góða 915 mm og 79 þeirra féllu að innan. Það virðist vera svolítið, en langferðin er nú miklu auðveldari fyrir alla knapa.
Það er líka gaman að með öllum þessum uppfærslum hefur Passat ekki misst vinnuvistfræði sína og virkni. Það er ennþá notalegt hér, eins og heima - aðeins sófann vantar og allir aðferðir eru virkjaðar á afar rökréttan og einfaldan hátt. Stundum grípur þú sjálfan þig hugsa: „Af hverju að gera eitthvað öðruvísi? Bætið þessu við glæsilegu úrvali véla fyrir hvern smekk og fjárhagsáætlun, sem og fullkomlega stillta fjöðrun, og þú átt mjög viðeigandi bíl fyrir hvern dag. Sem undir vissum kringumstæðum getur keppt fyrir viðskiptavin með úrvals módelum.
Það var um nóttina Moskvu hringvegurinn. Síðla mars, laugardags og lítil umferð er fullkominn tími til að kanna eldsneytisnotkun Nissan Murano. Framleiðandinn heldur því fram að á brautinni geti aldrifs drifkross sem vegur undir tvö tonn, og jafnvel með 3,5 lítra vél, pakkað frábærum átta lítrum á „hundrað“ - einhvern veginn of bjartsýnn.
Ég snerti varla bensínpedalinn og hraði rauða Murano upp í 90 km / klst. - það er á þessum hraða sem meðaltals eldsneytisnotkun þjóðvegar er mæld. The crossover, hljóðlega rumbling með "sex", virtist standast: hálftíma síðan við vorum að keyra í allt öðrum ham, og það virðist sem "Japanir" líkaði það miklu meira. Tölvan um borð dregur „9,8 lítra“ - ekki það sem okkur var sagt. Hins vegar, eftir nokkra kílómetra leiðréttingu á Murano, annað hvort með því að spara grömm á uppruna, eða þá að ég varð enn mýkri með bensíngjöfina - 8,2 lítra. Mínútu síðar lækkuðu tölurnar og jafnvel lægri en lofað var - 7,7 lítrar.
Efnahagsskrár eru auðvitað að hluta til sóun á tíma. Við höfum lengi verið vanir mjög mismunandi tölum en framleiðendur lofa. Að minnsta kosti í Rússlandi, með umferðaröngþveiti, frosti og ekki besta eldsneyti í heimi. Annar hlutur er að Nissan, sem reyndi ekki að búa til ofurhagkvæman bíl, fór inn í Murano í alveg viðunandi mörk: við prófanir í venjulegum borgarstillingu krafðist stór krossgáta 13 l / 100 km - frábær árangur, jafnvel samkvæmt stöðlum allan bekkinn, þar sem um „sex“ undir hettunni þegar, því miður, fáir hafa heyrt.
Á sama tíma ríður Murano með þetta ekki minnsta sogað, ekki mjög hóflegt. Aðeins meira en átta sekúndur að „hundruðum“, mjög viðkvæmur gangur breytibreytisins og næstum fullkomin hljóðeinangrun - Nissan þolir alla takta í stórborginni. Almennar tilfinningar fyrstu daga kynnis okkar eru smurðar af of amerískri fjöðrun en fyrir þetta elskum við líka Murano, ekki satt?
Það var fyrir 10 árum. Ég fór í prófun á Infiniti FX, sem var nýbúinn að birtast í Rússlandi - kannski óvenjulegasti bíllinn af öllu sem seldist í þá daga. Einn og hálfur dagur af ánægju af því að kynnast bílnum og skyndilegt alvarlegt slys vegna „Níu“ kennslunnar sem flaug inn á akreinina sem var á móti. Skutu kodda, hjólbrún brotin í tvennt, sprungin hjólás - ekki tókst að endurheimta krossinn.
Á þeim tíma var ég sannfærður um að Infinti er mjög öruggur bíll: vegna slyssins fékk ég ekki rispu. Ég hitti FX nýlega aftur, sem síðan hefur gengið í gegnum kynslóðaskipti, og breytt um nafn í QX70. Burtséð frá því að jeppinn sker sig enn úr fjöldanum. Það varð meira að segja smart í útliti, en hélt um leið líkamsformi fyrirtækisins, sem það var einu sinni kallað „hafnaboltahúfa“.
Ef hönnun QX70 er enn óvenjuleg, þá er bíllinn ekki lengur svo ferskur í farþegarýminu miðað við helstu keppinauta sína. Fjölmiðlakerfi með ekki þægilegasta stjórn hringlaga og dreifingu hnappa í kring - allt þetta hefur þegar gerst, og það var nokkuð langt síðan. Sem og grófar hnappar við hliðina á sjálfskiptingarstönginni og margt fleira.
Þetta Infiniti kemur eiginlega ekki á óvart með eitthvað nýtt inni, en þversögnin er önnur. Í fyrsta lagi, á meðan vörumerkið er með mun nútímalegri ökutæki, þá er QX70 sá sem selur betur en restin. Í öðru lagi leynir þessi fornleifafræði líkansins ótrúlega aðdráttarafl sitt. Þú vilt ekki skilja við Infiniti, þér líður eins og heima í því og það er fjandans öruggt.
Ritstjórarnir þakka stjórn Fresh Wind Hotel fyrir aðstoðina við að skipuleggja tökur á Subaru XV og stjórnum Park Drakino dvalarstaðarins fyrir aðstoðina við að skipuleggja tökur á Infiniti QX70S.
