Reynsluakstur Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 og Lexus GS F

„Vélmenni“ í umferðarteppu, yfirferð í vörubíl og önnur verkefni fyrir bíla frá AvtoTachki bílskúrnum Í hverjum mánuði velur ritstjórn AvtoTachki nokkra bíla sem komu fyrst á rússneska markaðinn ekki fyrr en 2015 og koma með mismunandi verkefni fyrir þau. Í september héldum við upp á tvö þúsund kílómetra göngu fyrir Mazda CX-5, keyrðum í gegnum umferðarteppu í Lada Vesta með vélfæra gírkassa, hlustuðum á hljóð hljóðgervla í Lexus GS F og prófuðum hæfileika utan vega Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko bar saman Mazda CX-5 og BelAZ

Ímyndaðu þér 300 Mazda CX-5 crossover. Þetta er um það bil allt neðanjarðar bílastæði lítillar verslunarmiðstöðvar - nákvæmlega jafn margar CX-5 sem japanskt fyrirtæki selur í Rússlandi á fjórum dögum. Svo er hægt að hlaða öllum þessum crossovers í einn BelAZ. Model 7571 er stærsti námubíll í heimi, með dýrustu hjólin ($100 stykkið) og öflugustu 4600 hestafla vél í heimi. Til að hitta risann, sem Hvít-Rússar ætla að útbúa sjálfstýringu, fórum við í Mazda CX-5, einn af söluhæstu rússneskum markaði.

 

Umhverfisverndarsinnar í andrúmslofti mótora eru nú þegar flokkaðir sem tegund í útrýmingarhættu: með umskiptum yfir í Euro-6 hófu bílaframleiðendur heildsöluskipti yfir í túrbóhreyfla. Japanir standast allt til hins síðasta og þeir gera það af ástæðu: „andrúmsloftið“ þeirra er heiðarlegast og áreiðanlegast. Efsti Mazda CX-5 er búinn 2,5 lítra „fjóra“ með 192 hestöflum. Mjög teygjanleg og furðu sparneytin vél er einstaklega góð á hraða á þjóðvegum - eldsneytiseyðsla, jafnvel á töfrandi hraða með umferðarteppur og „pedali í gólfið“ hröðun á ferðinni, passar inn í hæfilega 9,5 lítra á „hundrað“. Mazda á miklum hraða hegðar sér hlýðni og jafnvel á sumum augnablikum á hágæða filigrean hátt og bregst næmt við öllum duttlungum mínum eins og snörp akreinskipti á blautu gangstéttinni.

Á vegum Hvíta-Rússlands er japanski krossgallinn enn sjaldgæfur gestur. Þó Mazda sé opinberlega til staðar á markaði nágrannalýðveldisins, þá getur hún aðeins státað af sölu á stykkjum. Á sama tíma eru staðbundnir vegir fullir af mismunandi Mazda gerðum á virðulegum aldri: allt frá hinni goðsagnakenndu 323 F með lyftuljósum til fyrstu kynslóðarinnar „American“ 626. Satt að með inngöngu í tollabandalagið er grár innflutningur bíla á Hvíta-Rússlandsmarkaður orðinn að engu og því hefur myndast heill hyldýpi hér á milli Mazda kynslóða.

 

„Við erum enn með fólk sem telur að bíllinn eigi að vera stór og flottur. Og það er sama hversu gamalt það er - Hvít-Rússar kjósa alltaf vel ferðaðan erlendan bíl með yfir 200 þúsund kílómetrafjölda en nýjan lággjalda fólksbíl,“ sagði seljandi eins af bílahúsunum á staðnum og fullvissaði um að CX okkar -5“ lítur stöðu.

Ivan Ananyev sá hinn fullkomna bíl í Skoda Octavia Scout

Fyrir nokkrum árum fór ég inn í tímabilið „35+, tvö börn, íbúð, sumarbústaður“ með hagnýtasta golfklassabíl sem hægt er. Þriðja kynslóð Skoda Octavia vagninn flutti meira fyrir mig á þremur sumarmánuðum en allir fyrri bílar mínir settu saman og hjálpaði meira að segja til við að skipuleggja útibú á byggingarmarkaðnum í sumarbústað. Hann dró bretti og flísastafla, þunga steypuhræra og eldsneyti kubba fyrir arininn, innandyrahurðir og jafnvel steypujárnsofn svo þunga að það virtist sem bíllinn væri við það að þjappa afturfjöðruninni við stuðarana. Og svo, losaður og þveginn, breyttist Octavia Combi á nokkrum mínútum í fjölskyldubifreið eða sendibifreið til að flytja börn, þar sem stólarnir smella inn í Isofix festingarnar í einni hreyfingu.

 

Ef á þeim tíma vantaði eitthvað í bílinn, þá var þetta nákvæmlega það: meiri úthreinsun á jörðu niðri, hlífðarvörn úr plasti og fjórhjóladrif, svo að ég gæti farið í rólegheitum eftir sveitavegum sem voru smurð með hausleðjum og ýttu örugglega snjóskaflar á bílastæðum á veturna. Ég veit ekki hversu snjall og hagnýtur stóri tékkneski Kodiaq mun reynast, en fram að þessu var ómögulegt fyrir tékkneska vörumerkið að ímynda sér jafnvel fjölhæfari kost en Octavia torfæruvagninn. Aðeins góð dísilvél gat alveg svipt fólk sem dýrkar einfalda hluti, pöntun í húsinu og pappakassa frá IKEA, en það var eftir Evrópubúum.

Í Rússlandi er Scout boðið eingöngu með bensínvél, sem er gott fyrir einstakling sem elskar ekki aðeins að keyra, heldur einnig að keyra. Persóna 180 hestafla túrbóvélarinnar. ansi groovy, og hann getur hitað ökumanninn upp á þrjá telja, en það er blæbrigði. Með fjórhjóladrifi setja þeir ekki sjö-, heldur sex gíra DSG, sem eins og það virðist bjarga skiptingunni og leyfir ekki vélinni að anda djúpt. Mismunur er á stigi blæbrigða en staðreyndin er sú að fjórhjóladrifinn Octavia Scout kviknar ekki eins rækilega og sami bíll án líkamsbúnaðar og fjórhjóladrifs. Að auki er Scout, með meiri úthreinsun á jörðu niðri, stífari fjöðrun, sem gerir hann meira gaum að vali brautar á slæmum vegum.

 

Allar þessar athugasemdir hljóma eins og niting, en finnurðu ekki bilun í hugsjón bílnum? Hér erum við líka með skokk DSG kassans og of fyrirferðarmiklar felgur sem auðvelt er að klóra á gangstéttina og mjög svipmiklar stuðarar sem eru ekki mjög viðeigandi á torfærubíl. Ólíkt forvera sínum snýst núverandi Octavia Scout meira um ímynd en aðgerð, þó að hún sé að sjálfsögðu enn fjölhæfari en venjulegi bíllinn. Eina spurningin er hvort aukin jörð úthreinsun og yfirbyggingartæki séu þess virði að Scout sé dýrari en svipaður aldrifsbíll. Einhver mun örugglega finna svarið með því að klóra varlega í botninn einhvers staðar í drullugryfju nálægt eigin dacha.

Evgeny Bagdasarov ók svörtum Lada Vesta með „vélmenni“ í umferðaröngþveiti

Ef í myndinni "Black Lightning" var aðalhlutverkið ekki leikið af "Volga", heldur af Vesta, þá hefði það flogið lágt, ekki hratt, en það hafði flogið. Fyrir nokkrum mánuðum setti fólksbifreið af áberandi gráum lit og með „aflfræði“ ekki mikinn svip á mig. Já, í samanburði við Kalino-Grant fjölskylduna - himin og jörð, en samkvæmt frásögn Hamborgar - venjulegur ríkisstarfsmaður í flokki B, á vettvangi erlendra keppinauta. Vesta nýtur góðs af háþróaðri hönnun og crossover jörðuhreinsun.

 

Í blaðamannagarðinum kvörtuðu þeir yfir því að Vesta í litnum svörtum væng væri ekki áhugaverður fyrir ljósmyndara og að maður sæi það ekki oft á veginum. En með þessum lit öðlast bíllinn stórveldi - kvikmynda ráðgáta og áhrifamáttur óvenjulegur fyrir „Lada“ birtist í honum. Hámarks búnaður og „vélfærafræðilegur“ flutningur bætir við stigum - fyrir næstum 9 344 $. Það er ESP, hliðarbelgir, þægileg sæti, alveg ágætis margmiðlun með sjaldgæfum CityGuide leiðsögn og baksýnismyndavél.

„Vélmenni“ er erfitt að hrósa, sérstaklega ef það er með eina kúplingu, en í tilfelli AMT gerðu verkfræðingar VAZ virkilega sitt besta. Þetta er langt frá því að vera verst af þessum sendingum og lítur vel út jafnvel í samanburði við frönsku 4 gíra „sjálfskiptu“. Ekki er hægt að komast hjá hnykk við hröðun „í gólfið“ en almennt reynir „vélmennið“ að starfa vel og fyrirsjáanlega. Verðið fyrir sléttleikann var gangverk: allt að „hundruðum“ Vesta flýtir á 14,1 sekúndu, svo að framúrakstur þarf að hugsa út fyrirfram.

Ef þú ýtir varlega á „bensín“-pedalinn fer bíllinn hratt af stað, án tafa og pirrar ekki með rykkjum í umferðarteppum, en þegar reynt er að flýta sér bregst hann hratt við með seinkun. Með pedalanum þrýst á gólfið flýtur bíllinn í rykkjum - til að verða mýkri þarftu að giska á augnablikið sem skipt er um gír og sleppa bensíngjöfinni aðeins. Almennt reynir „vélmennið“ að starfa vel og fyrirsjáanlega. Dynamics varð gjaldið fyrir sléttleika: Vesta flýtir sér í „hundruð“ á 14,1 sekúndu, þannig að framúrakstur verður að hugsa út fyrirfram.

 

En þegar þú ferð með fjölskylduna þína í dacha tekurðu ekki eftir skorti á krafti og slétt viðbrögð og mjúk fjöðrun eru bara innan handar: farþegar verða hvorki hristir né sjóveikir. Þú tekur eftir öðru. Stór vagn, sem passar alveg upp í XRAY skottinu, passar í vestovsky einn, aðeins þarf að fjarlægja vögguna og setja hana samsíða undirvagninum.

Nokkrum dögum síðar var ég þegar farinn að keyra einn til Moskvu og beygði sérstaklega inn á hlykkjóttan Rogachev þjóðveginn. Á hröðu hraða er bíllinn áfram fyrirsjáanlegur, en skortir nákvæmni. Crossover fjöðrunin er góð í gryfjunni en hún breytir ekki bílnum í alvöru jeppa. Á malbikinu myndi það ekki skaða að vanmeta það um nokkra sentimetra. Slík undirvagn þarf nú þegar öflugri mótor og aðrar stýrisstillingar. Þannig að frumgerðir íþrótta og utanvega Vesta sem sýndar eru á bílasýningunni í Moskvu eru algjört nauðsyn.

Nikolay Zagvozdkin hlustaði á hljóðgervilinn frá Lexus GS F

„Í alvöru? Er þessi Lexus virði $81?“ – Vinur minn, jafnvel eftir að hafa fundið fyrir hverjum 821 hestöflunum í GS F, trúði ekki á tölurnar úr verðskránni. Til að vera nákvæmur kostar það $477. og, að sögn vinar míns, fyrir þennan pening væri betra að kaupa "eitthvað sem verðið verður strax sýnilegt." Til dæmis Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) eða Porsche 119 ($81).

Ég er hins vegar ósammála því. Fyrir mér er GS F lakræmispróf, próf fyrir sannkallaðan bíláhugamann sem saknar alltaf sumars. Á ensku fyrir slíkt fólk er til ljómandi, fullkomlega heppilegt orð petrolhead, bókstaflega - „petrolhead“. Aðeins slíkir, sem taka eftir því að fara framhjá tveimur hringlaga útblástursrörum, dökkum ljósum og afturvæng á skottinu, mun marka aðalatriðið - þessi Lexus, ef til vill einn af síðustu nútímalegu sportbílunum, sem heldur gamla náttúrulega mótaða vélinni: 477 hp. Japanir fjarlægðir úr fimm lítrum án túrbína og forþjöppu.

Þess vegna er hljóð hennar sérstakt: slétt, frekar hljóðlátt, tekur aðeins af þegar vélin er ræst eða þegar þú snýst vélina til að hætta. Þetta er hins vegar ágæti ekki aðeins fimm lítra aðdráttar, heldur líka slægur hljóðvistar.

 

GS F er bíll sem getur vanist þungar gerðir. Hann er eins tryggur bílstjóranum og mögulegt er, fyrirgefur honum flest mistök sín, grípur varlega í rennibraut, fylgir fúslega stýri og skapar almennt fullkomna tilfinningu um að þú sért að keyra kappakstursbíl, sem þú veist nú þegar hvernig á að keyra næstum fullkomlega . Hættuleg tilfinning, við the vegur, ef þú skiptir um sæti strax á eftir Lexus, til dæmis í Nissan GT-R.

Tíminn sem varið var undir stýri þessa sportbíls var ein ánægja og ég get ímyndað mér að þessi fólksbíll geti verið notaður til daglegs aksturs og ekki bara fyrir brautina. Þó að ég vilji auðvitað hjóla það á veturna, til að vera alveg viss. Heiðarleg, öflug aðdráttarafl, svörun, auðveld stjórnun - allt þetta fyrir $ 81. Valið á alvöru „bensínhaus“, sem skiptir ekki máli að það sé virðingarvert að víkja í röð og líta varlega á bílinn hans, meta háan kostnað, það gerir enginn.