Reynsluakstur Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC og Passat Alltrack
Í hverjum mánuði velur ritstjórn AvtoTachki nokkra bíla sem seldir eru á Rússlandsmarkaði núna og koma með mismunandi verkefni fyrir þá
Ótengjanlegt stöðugleikakerfi kemur í veg fyrir ærsl. Akur sem er óskýrur af haustrigningum með nokkrum grunnum hjólförum er enn hægt að sigrast á, jafnvel með einhleypum bíl, og jafnvel með aldrifi hér reynist það fara frá hjartanu, auðveldlega henda bílnum frá hálku til hálku. Æ, bara allt að 50 km / klst hraða, þegar fatlaður ESP er virkjaður aftur og kæfir allar tilraunir til að renna.
Það er erfitt að útskýra fyrir sjálfum þér hvers vegna þessi barnaskapur er undir stýri stórum krossara sem segist vera flaggskip vörumerkisins. En eftir rólegt ein-akstur sumar var þetta fyrsta upplifunin af akstri til skemmtunar og hinn þungi Koleos reyndist skyndilega vera nokkuð þægur og fullnægjandi. Já, það er til breytir og ekki of lipur kúplings á milli öxla, en fyrir einstakling sem er vanur eðli vélarinnar er það alls ekki erfitt að höndla þá. Aðalatriðið er að óhreina ekki ríkin seinna með því að stökkva út úr bílnum - úthreinsun Koleos er viðeigandi og þröskuldarnir eru sem betur fer vel þaktir af hurðum. Og þú verður líka að muna að þvo bílinn þinn.
Með hliðsjón af lágmörkuðum fjárhagsáætlunum, lítur núverandi Koleos út þroskaður og dýr, svo þú vilt alls ekki keyra skítugan bíl. Ég vil flagga óstöðluðu, jafnvel umdeildu útliti svo að fólk geti séð þessar óvenjulegu líkamsferla, flóknu ljósfræði og LED búmerangs. Þar sem ekki er hægt að komast hjá spurningunni skaltu láta umræðuefnið líta út fyrir að vera verðugt. Og já, þetta er Renault - stórt og heilsteypt.
Áhrifamiklar málin finnast mjög vel innan frá. Það er mikið af gleraugum, breitt innrétting og góður frágangur, þó að auðvitað sé það langt frá aukagjaldi. Og fjölmiðlakerfistaflan reyndist í raun vera mjög ruglað tæki með sín sérkenni. En sjónrænt heillar Koleos stofan - hún er óstöðluð, notaleg og mjög þægileg viðkomu. Og jafnvel í óhefðbundnum rekaaðferð á vellinum, þá er það rólegt og rólegt.
Crossover framhjóladrifinn. Er þetta jafnvel löglegt? Þar til nýlega skildi ég ekki hvers vegna heimurinn þarfnast slíkra bíla yfirleitt, fyrr en ég keyrði Ford Kuga. Þetta var 2,5 lítra uppblásin útgáfa með framhjóladrifi - almennt vinsælast allra Kugs á Rússlandsmarkaði núna.
Ó, og ekki vera hissa á því að viðskiptavinir Ford velja framhjóladrifsmöguleikann. Ekki aðeins er hún næstum 2 Bandaríkjadölum ódýrari en grunnútgáfan með AWD, heldur er ofuráreiðanleg náttúrulega soguð vél aðeins fáanleg í framhjóladrifsútfærslum. Fjórhjóladrifinn Ford Kuga er búinn 637 EcoBoost, sem fer eftir styrkleika, getur skilað 1,5 eða 150 hestöflum.
Þung Kuga í borginni gaf ekki út monodrive í heila viku. En á þeim degi þegar annar skúrir féllu í Moskvu breyttist allt. Á blautu malbiki hegðar krossinn sér mjög heitt: framendinn rennur og flugvélar með því að renna. Á sama tíma er ekki hægt að lýsa hegðun Kuga sem óstöðugan: krossgírinn er enn gegnheill og hlýðinn á borgarhraða.
Skortur á fjórhjóladrifi kemur algerlega ekki í veg fyrir að „Kuge“ klifri upp á háa kantstein og hægi ekki á sporvagnsbrautum. Að auki er jörð úthreinsunar slíkrar bifreiðar ekki frábrugðin AWD útgáfunum - 200 millimetrar. Það kemur í ljós að í stórborg þarf ekki fjórhjóladrif fyrir stóran crossover? Á dögum ísandi rigningar og snjólegrar heimsókna verður hlutirnir öðruvísi.
Þeir segja að Volkswagen sé afbrýðisamur yfir velgengni eigin vörumerkis Skoda. Ég keyrði nýja Kodiaq crossover og ég held að það sé full ástæða til að óttast hann. Eitthvað sem það passar illa við ímynd fjárhagsáætlunarmerkisins sjálfs, og þetta er staður Skoda í stigveldi þýsku áhyggjunnar. Traust útlit, hljóðlát innrétting, þægileg sæti, margir ótrúlegir kostir. Og óvænt skörp meðferð fyrir stóran fjölskyldubíl.
Ég keyrði sama tveggja lítra bensínið „Tiguan“ á vegum Tékklands og þar líður honum fullkomið. Kannski vegna skorts á pakka fyrir slæma vegi, sem er settur upp á rússneska bíla. Fyrir okkar aðstæður er það samt sett upp svolítið hörð, en annars passar það fullkomlega. Hurðarhlífar eru bara réttar fyrir breytilegt veður okkar: óhreinindi komast ekki í gegnum marglaga innsigli neðst á hurðunum og munu ekki bletta þröskuldinn.
VW Tiguan er eindregið hátækni, en því kalt. Soplatform Kodiaq höfðar til einfaldari eðlishvata: það er stórt, hagnýtt og rúmar sjö. Leyfðu farþegunum í sýningarsalnum, til þess að setjast niður með tiltölulega þægindi, að kreista farþega í annarri röð. Það myndi ekki skaða „Skoda“ að búa til sinn eigin samnýtingu á bílum með „Kodiaks“ heldur aðeins fyrir þá sem ætla að fara úr íbúð í íbúð með öllu uppsöfnuðu rusli. Þetta er besta leiðin til að ráða fylgjendur Shkoda trúarbragðanna.
Sumir af snjöllum hlutum Kodiak setja alveg ný viðmið. Ég er að tala um innfelldu línurnar sem vernda horn hurðanna - undarlegt að þær séu ekki á öðrum bílum. Þeir hjálpa mjög vel á þéttu bílastæði, þó þeir séu máttlausir ef það er lágur bíll með bungandi hliðar nálægt.
Auðvitað er ástæða til að hafa áhyggjur af VW. Er það ekki ástæðan fyrir því að Kodiaq er með vísvitandi ódýran viðarinnlegg úr plasti, harðir syllur afturdyranna eru ekki í stöðu. Og vegna sérstakra stillinga "vélmennisins", sem hikar eða kippir við skiptin, virðast yfirlýstir 180 sveitir vera ófullnægjandi. Sérkennilegt þó, crossover vegur ekki það mikið. Annað „skemmdarverk“ - verðið fyrir tvær milljónir, en brátt Kodiaq kemst á færiband GAZ, svo það ætti að lækka í verði. Í millitíðinni er eini rússneski hnúturinn í crossover ERA-GLONAC flugstöðinni, sem stundum hægist á.
Til að tala um Lexus RC þarf ég að fara aðeins aftur. Sumarið 2016 virðist vera að ég hafi stuttlega fengið brjálaða eldri bróður hans - 477 sterka RC F. Þar sem ég er líka elsti og líka hnotskápur í fjölskyldunni okkar, þá áttum við strax ást. Með einu öskri í kaldri byrjun fékk hann mig til að gleyma öllum sem mér tókst að hata fyrir daginn. En hvaða bjarta ást sem er þarfnast leiklistar og það gerðist nógu fljótt - ég missti það.
Nei, alvarlega, ég lagði einhvers staðar í sömu yndislegu hliðargötunum á Myasnitskaya svæðinu, fór í morgunmat og þegar ég kom til baka var töfrandi fallega hvíti RC F fyrir sex og hálfa milljón með svörtu kolefni hettu ekki til staðar. Einu sinni stal konan mín bílnum mínum og henti honum einhvers staðar á sjóinn, vegna þess að ég og sólin vildum ganga, en þetta er þar sem reynsla mín af því að finna bíla sem vantar eru uppgefin - aldrei áður hefur enginn þeirra verið rýmdur eða stolið. Svo ég gerði það sem maður ætti að gera - lenti fáránlega á einum stað og fór svo stefnulaust eitthvað. Ég held að á þessum tíma hafi hann verið eini slíki Lexus í Moskvu.
Allt í allt rakst ég á þennan snilldar RC F í nærliggjandi sundi, þar sem ég labbaði út fyrir tilviljun. Hann stóð undir nákvæmlega sömu fallegu dyrunum og þar sem ég hélt að ég hefði skilið hann eftir. Ég andaði út og veitti honum meiri eftirtekt það sem eftir var, eins og það ætti að vera eftir dramatíkina á tímabili bjartrar ástar.
Smá tími leið og aftur alveg fyrir tilviljun var ég þegar við stýrið á RC - og ekki einu sinni andrúmslofti 350, heldur tveggja lítra túrbóhjóladrif 245 hestöfl þegar fyrir einhverjar fjórar milljónir. Það flýtir upp í hundrað á 7,5 sekúndum, sem er mikið fyrir Moskvu, en ekki mjög mikið fyrir peningana. Hann þykist einnig vera upprunninn í venjum sínum og þetta, ásamt afturhjóladrifinu, gefur tilfinninguna fyrir rétta gamla skólanum.
Sem sagt, RC og RC F eru að hluta til úr IS og að hluta til úr GS viðskiptabílnum og þess vegna eru þeir breiðir að innan, sem mér líkar mjög vel. Ég meina, þeir pakka þér inn í venjulegan sportbíl, vefja þér inni, tjakka hnén, því annars passar þú ekki, og þá sýna þeir þumalfingurinn og veita þér hvetjandi spark. Á þessum tímapunkti opnaðir þú venjulega munninn til að viðurkenna að þú sért hræddur. Í tilfelli RC, þvert á móti líður þér eins og húsbóndi aðstæðna: þú sest niður í rólegheitum, leggur út allt innihald vasanna á breiðu armpúðanum og gerir þér grein fyrir að það er enn víkjandi fyrir hugmyndinni um hversdagslegur sportbíll í þéttbýli - sama hversu undarleg þessi orð geta litið út í einni röð.
Í þessari sögu, þar sem hvatvísi og hatur á hjólförum fylgir óvenju mjúku fyrir sportbíla, er fasta Lexus fjöðrunin að mínu mati áfram ákveðin vanmat - sérstaklega í samanburði við brjálaða RC F. En þetta er einnig kallað málamiðlun, í gagnstæðri hlið, eins og þú veist, ofstæki er. Og við erum orðin mun ólíklegri til að brenna einhvern á báli.
Í fyrri samskiptum mínum við VW Passat fólksbifreiðina undraðist ég hversu nálægt þeim þremur stóru keppendum. Stílhrein ytra byrði, rúmgóð innrétting, ágætis frágangsefni - alvöru viðskiptaflokkur án breytinga. "Hvað ef við bætum rúmgóðum skottinu og fjórhjóladrifi við þessa virkni?" - hugsaði ég og fór með Alltrack útgáfuna í stuttan reynsluakstur.
Hve lífrænt þessi fimm dyra passar inn í borgarlandslagið. Svo að þú getur ekki sagt að þetta sé allsherjarvagn. Allir þessir svörtu plastboga og silfurþættir meðfram syllunum og neðri brún stuðaranna virðast nýtast Passat og gera útlitið fullkomnara. Að auki, þegar í grunnstillingu, er bíllinn búinn með LED ljósfræði, sem ekki aðeins lítur fallega út, heldur lýsir einnig fullkomlega upp veginn.
Ég vil einhvern veginn ekki keyra á hreinskilnum torfæru með jörðuhreinsun aðeins aukin um 14 mm og einfaldan mismunadrifslás. Hins vegar snýst bíllinn alls ekki um það. En á frosnum haustvegum með aldrifi finnur þú fyrir miklu meira sjálfstrausti. Að auki er Adaptive fjöðrun sett upp á Alltrack sjálfgefið, svo nú geturðu ekki haft áhyggjur af þægindum farþega þegar þú keyrir á nánast hvaða yfirborði sem er.
En kannski er skemmtilegasta og óvæntasta undrunin falin undir hettunni. Það er í Alltrack útgáfunni sem rússneskum kaupendum er boðið upp á öflugustu vélina. Inline-four 2,0 TSI þróar 220 hestöfl og til fyrsta hundraðsins flýtir Passat fyrir alla landslaga 1,1 sekúndu hraðar en hraðasti fólksbíllinn sem við höfum kynnt. Já, með þessum krafti fellur bíllinn í annan skattaflokk, en á brautinni hugsarðu ekki um hvernig á að búa til og taka fram úr vörubílnum. Bætið við þetta rúmgóðum skottinu (frá 639 til 1769 lítrar) með fullu varadekki neðanjarðar - og hér ertu tilvalin farartæki til langferða.
Fimm manns klöppuðust auðveldlega inn í klefa sem virðist lítill Mini Countryman: ég, tveir bekkjarfélagar mínir í háskólanum og konur þeirra. Leið fyrirtækisins okkar var ekki sú stysta. Fyrst frá miðju til Novogireevo, síðan til suðurs - til Butovo, og aðeins eftir það til eigin kasemata utan hringvegarins í Moskvu. Hvað getum við þó kvartað yfir - það kemur alltaf fyrir þá sem koma í partý á bíl.
Mini Countryman kvartaði heldur ekki heldur tapaði aðeins lipurðinni en krafðist meira dísilolíu fyrir hvern kílómetra. Sem betur fer, Moskvu á nóttunni, þrátt fyrir alla uppbyggingu og dagskrána "My Street", gleður enn með eyðibrautir og fjarveru umferðaröngþveita. Þess vegna, þó að neysla Countryman hafi aukist, hefur hún ekki farið yfir 8 lítra á „hundrað“.
Almennt, í meira en tvær vikur sem dísel Mini eyddi á ritstjórnarskrifstofunni okkar, þá sparaði það mér mikið laun. Og ekki að segja að ég hafi reynt að spara með virkum hætti. Í umferðaröngþveiti slökkti hann á pirrandi byrjun / stöðvun og þar sem hægt var að þrýsta á færði hann gjarnan allan mekatróník úr venjulegu yfir í íþróttastillingu og gleymdi algjörlega umhverfisstillingum ellilífeyrisþega.
Og jafnvel með þetta í huga þurfti tveggja lítra 150 hestafla Countryman Cooper D dísilvél ekki meira en 7,6-7,8 lítra af eldsneyti. Og þetta sérðu, er góð niðurstaða.
Ritstjórarnir vilja þakka stjórnendum þinghótelsins Areal fyrir hjálp við skipulagningu myndatöku á Mini Countryman, stjórn Metropolis verslunarmiðstöðvarinnar fyrir hjálp við skipulagningu myndatöku á Skoda Kodiaq, sem og stjórn Imperial Park. Hótel & SPA flókið fyrir hjálpina við skipulagningu tökur á Renault Koleos.
