Reynsluakstur Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Bílskúrinn í AvtoTachki hefur þynnst áberandi í hjartaþræðingarfaraldrinum. Við minnumst síðustu bílanna sem við prófuðum fyrir sjálfseinangrunarstjórnina, fara til Moskvu og annarra martraða
Bílaiðnaðurinn fraus í eftirvæntingu: verksmiðjurnar hafa stöðvast, það eru engar afhendingar á nýjum bílum og læsingar hanga í umboðum um allt land. Á sama tíma finna sum farartækifyrirtæki, jafnvel í þessum erfiðu aðstæðum, leiðir til að selja bíla: einhver hleypir af stokkunum háþróuðum sýningarsölum á netinu með möguleika á bókun og fyrirframgreiðslu og sumar tegundir afhenda jafnvel keypta og greidda bíla heim til viðskiptavinarins. Almennt hefur kórónaveiran skipt heiminum í „fyrir“ og „eftir“. En í þessu „áður“ eru minningar - um hraða, bjarta og mjög þægilega bíla. Svo í stað kostanna við netverslunina mun ég segja þér frá þeim bíl sem ég man mest eftir í byrjun árs 2020.
Við hittum Lexus LS aftur í febrúar. Risastór hvítur fólksbíll, snyrtilega lagður meðfram kantinum, beið eftir mér daginn eftir mikla snjókomu. Þakið þykku íslagi, mumlaði LS 500 treglega með forþjöppu „sex“ og byrjaði að skrúbba óþægilega með penslum. En hve hissa ég var á því að svo virðist sem aðlagaðist að köldum Moskvu vetri, innan fárra mínútna, stóð japanskur maður, eins og hann hefði ekki nokkra sentímetra ís og snjó á sér. Viðbótarrafmagnshitari? Í stöðluðu útgáfunni býður Lexus ekki upp á neitt af þessu, sem og upphitaða framrúðu. Galdur.
Annað óhefðbundið tákn er hvernig LS 500 hagar sér á ferðinni. Ég gerði að sjálfsögðu ráð fyrir því að þetta væri einn mest ekandi bíllinn í flokknum en ekki í sama mæli. AWD nafnplata hér er örugglega ekki hindrun til að taka sál þína í snjóinn. Til framhjólanna skilar Torsen mismunadrif mismunurinn að hámarki 30% af togi, svo það er ekki erfitt að kasta skut í hringtorg og keyra til hliðar allan hringinn.
Í fyrstu skammaði ég sjálfan mig fyrir þessa nálgun: hvers konar fóður, hvað rekur? Það er ennþá stjórnendabíll - stór, langur, þægilegur og mjög dýr. Til þess að hjóla til hliðar mun eitthvað minna fyrirferðarmikið og jafnvel hraðar og öflugra gera. Já og nei. Skoðaðu þetta F Sport yfirbyggingarsett, 20 tommu hjól og svarta kommur. Svo virðist sem útgáfan hafi ekki verið búin til til að troða leiðinlega á hægri akrein.
Lada Vesta SW Cross kom fram í ritstjórnar bílskúrnum jafnvel áður en faraldursveirufaraldurinn hófst. Fyrir nokkrum árum, í hlýju vori, ýtti ég stolt nýju hjóli í skottið á sendibifreið - ég vildi endurtaka hefðina. Gekk ekki.
Síðan við hittumst síðast losnaði Vesta SW Cross við „vélmennið“ - japanskt síbreytilegt gírkassi birtist, sem er paraður við 1,6 vél með 113 hestöfl. Þessi samsetning fór í sendibílinn frá Renault Kaptur.
Og hérna er það tækifæri: Dagurinn þegar eftirlitsmenn lögreglunnar í umferðinni fóru að athuga framhjá vegum Moskvu varð ástæða vinnuferðar. Ókeypis götur, tómur hringvegur Moskvu, sem malbikinu var breytt að hluta í sóttkvínni. Báðum megin eru lokuð bílaumboð með bíla sem ekki er hægt að selja. Við alla innganga að borginni - lögreglustjórar.
Lada eigendur hafa loksins tækifæri til að hjóla á tveimur pedölum og njóta þess - án þess að grenja og önnur óþarfa hljóð. Vélaraflið fyrir þessa „Lada“, að sjálfsögðu, vil ég meira - 12,2 sekúndur til „hundrað“ skylda til að skipuleggja allar hreyfingar fyrirfram og fara varlega. En þú venst þessu, auk þess sem meðhöndlun Vesta SW Cross og stýrisstillingar eru á vettvangi bestu fulltrúa bekkjarins.
Ef þér tekst samt að halda ró þinni meðan þú setur upp margmiðlunarkerfið og venst ruglingslegu viðmóti, þá hlýtur tilfinning um sátt að koma. Það tók mig nokkra daga undir stýri, sem breyttist í raunverulegt útrás á tímabili sjálfseinangrunar. Á þessum tíma varð tækifærið til að eiga minn eigin bíl sérstaklega dýrmætt fyrir mig. Ef þú getur hvenær sem er farið þangað sem þú þarft, með bílstjóranum eða farþeganum að eigin vali, þá geturðu lifað af hvaða einangrun sem er.
Sjálfseinangrun sviptur mig einni af mínum uppáhalds athöfnum - akstri. Já, ég elska það virkilega: farðu bara í bílinn og rúlla hægt niður (helst) tóma veginn að uppáhaldstónlistinni þinni. Síðast þegar ég gerði þetta var að keyra A6, sem, og þetta er mikilvægt, fór ég til Audi A8. Svo virðist sem andstæðan ætti að vera augljós - stór framkvæmdastjóri fólksbíll ætti að vinna í alla staði, en ...
Í fyrsta lagi, þeir eru nánast ekki frábrugðnir neinu inni: sömu stóru, þægilegu skjáirnir, svipuð frágangsefni, alveg sama (og já, þetta er rökrétt og eðlilegt) viðmót. Eini marktæki munurinn er laus pláss að aftan og í sætum. Ef ég stillti stólinn í A8 í fyrsta skipti og snerti aldrei stillingarnar, þá reyndi ég með A6 að finna þægilega stöðu allt til síðasta dags reynsluakstursins.
Einnig ferðast þeir auðvitað mjög misjafnt. Þetta er þó meira spurning um mótorinn. Bensíneining með 8 lítra rúmmáli var sett upp á A340. með., og á A6 - 245 hestafla vél. Hvað varðar gangverk er A6 óæðri eldri bróður sínum og mjög áberandi óæðri. Er það slæmt? Ég venst því einhvers staðar á þriðjudaginn og öfugt - ég naut lítillar eldsneytiseyðslu. Þar að auki unnu myndavélarnar augljóslega: það er vissulega notalegt að finna fyrir öflugum gangverki, en að greiða fullt af sektum er alls ekki.
Ekki síðri en A6 hvað varðar öryggi. Gervigreind gerir greinarmun á skiltum, þekkir akreinamerkingar og vegkantinn, getur hemlað sig, jafnvel þegar þú kemur út úr bílastæði. Og já, hér líka, þú getur ekki tekið hendurnar af stýrinu: sjálfvirknin mun fara að sverja og lofa að slökkva ef þú lendir ekki í stjórnunarferlinu.
Þar til nýlega hélt ég því fram að A8 væri fullkominn félagi fyrir borgina, og ekki aðeins fyrir þá sem vilja hjóla í aftursætinu. Í dag læt ég ekki af þeirri skoðun en myndi íhuga A6 fyrir þetta hlutverk. Hann er ódýrari og jafn tæknivæddur, þó hægar (hann er einnig með útgáfu með 340 hestafla vél). Aðeins í þessu tilfelli viltu ekki halla þér aftur.
