Prófakstur Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 og VW Polo GT
 

Of huggulegt Range Rover, mjög fljótur B-flokkur fólksbifreið Polo GT, Lada XRAY með nýrri vél og hljóðlátum Mazda6

Í hverjum mánuði velur AvtoTachki ritstjórinn nokkra bíla sem seldir eru á Rússlandsmarkaði núna og kemur með mismunandi verkefni fyrir þá.

Í lok apríl og byrjun maí lærðum við aftur að komast af stað á Lada XRAY með 1,8 lítra vél, samanborið við Polo GT við Polo GTI, hlustað á djass meðan ekið var með uppfærða Mazda6 og jafnvel skilið nirvana í dýrasta Range Rover.

Ivan Ananyev lærði að komast af stað aftur á Lada XRAY

Ég er satt að segja feginn að XRAY fór til fólksins. Fyrst af öllu, það hefur í raun mikið af innlendum hlutum. Og í öðru lagi er hann mun flottari en rúmensk-franski gjafinn. Látum það ekki vera alveg í réttu hlutfalli, þó á sjónrænum litlum hjólum, en samt ferskt, flókið og sætt. Markaðurinn er sammála mér og setur XRAY í áttunda sæti metsölulistans og hafnar öllu tali um hvers vegna að taka skilyrðislega Rússann í stað hinna skilyrðisbundnu Frakka og hvers vegna hann er svona dýr. Það kemur í ljós að það er ekki svo dýrt. Svo fyrir öfluga (aftur, skilyrta) 1,8 lítra vél biðja þeir um aðeins $ 329

 

Frá ást til haturs - 25 km umferðaröngþveiti í Moskvu. Af hverju er öflugasti (nema íþróttaleikvangurinn Lada Kalina NFR) rússneski bíllinn með svo illa stillta kúplingu? Þú getur auðvitað kennt öllu um Frakka, sem aldrei hafa búið til einingar með nákvæmni vopna, en Renault Kaptur, sem er byggður á sama grunni, virkar bara ágætlega. Og svo perezhazovyvat, þá loka diskunum of snögglega, eins og miðlungs nemandi í ökuskóla.

Með vali á gírhlutföllum kassans er ekki allt slétt heldur. Neðst frá „botninum“ er vélin treg til að aka og kassinn hjálpar ekki - af vana ferðu með bilanir og ruglar saman skiptistundum. Ennfremur, þetta fjárhagsáætlun skipulag með óstillanlegu stýri og óþægilegri passun, þar sem það verður ekki þægilegt að grípa í stýrið og sætta fæturna með óstýrilátu taki. Þú endar með því að gera tilraunir með því að færa sæti og stýri, en þú getur ekki sest rétt niður. Þú skiptir um gír, akstursstillingar en finnur ekki fyrirheitna gangverkið.

Prófakstur Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 og VW Polo GT

Frá hatri til ástar - hundruð kílómetra af vegum utan Moskvu. Þegar þú hoppar úr greipum höfuðborgarumferðarinnar byrjar þú að stjórna bílnum frjálsari og að lokum finnurðu sameiginlegt tungumál með honum. Það er ekki lengur nauðsynlegt að kvelja kúplinguna, passunin er á einn eða annan hátt og lagði birtist - ekki bjart, en nokkuð sterkt og áreiðanlegt. Hvað sem því líður, þar til þú klifrar upp á vinstri akrein Novorizhskoe þjóðvegarins, þar sem eru of margir bílar með vopnasértækan búnað og kosta að minnsta kosti fimm Lada bíla. Með 1,8 XRAY vél lítur hún nokkuð vel út í ósamþykktum straumi, á meðan þú veist fyrir víst að hún er með miklu meiri úthreinsun á jörðu niðri og þar er líka ábyggilega áreiðanleg fjöðrun.

 

Það er við skyndilega óreglu í þéttbýli XRAY skoppar nokkurn veginn með bolta og á grunnhlaupi í hlaupandi landi gengur hann eins og hann væri innfæddur, teygjanlegur en sleppir ekki grófum holum á góðu hlaupi. Lada er stillt harðar en gjafinn Sandero og er ekkert að flýta sér með höggum, en með öruggum akstri við slíkar aðstæður hjólar hún án ótta og ávirðingar. Að utan gæti það litið út fyrir að þessi frekar hönnunarbíll sé minna nytsamlegur en Sandero og er smíðaður til æviloka utan góðs malbiks, en tilfinningin inni bendir til annars. Hrókurinn á ristinni lýgur ekki: XRAY reynist vera gaurinn hans hér. Fyrir það, greinilega, og taktu.

Oleg Lozovoy bar saman rússneska Polo GT og evrópska Polo GTI

Í Rússlandi skipar útlit bíls venjulega sérstakan stað í huga kaupandans. Þannig að fjögurra dyra Polo GT með öllu sínu útliti er að reyna að sanna að samskipti við hann lofi eiganda sínum mörgum ógleymanlegum augnablikum. Til viðbótar við nokkrar sláandi rendur yfir allan líkamann, svarta spegla og þök, mismunandi hönnun stuðara, býður "hlaðinn" fólksbíllinn af vinsæla vörumerkinu sem þegar er í stöðinni kaupandanum spoiler á skottinu, 16 tommu hjól og tvöföld útblástursrör. Ekkert minna en draumavél fyrir leikara sem spilar Need For Speed.

Reyndar veitir 200 Nm togi sem þróað er með 1,4 TSI vélinni bílnum nokkuð sannfærandi hröðun frá 100 til 9 km / klst á 1,6 sekúndum. Það er langt frá frammistöðu raunverulegra lúga, en hann er hraðari en grunnbíllinn með XNUMX lítra „sogaðri“ um næstum eina og hálfa sekúndu.

Prófakstur Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 og VW Polo GT

„Það er rétt, en Polo er með Highline pakka með sömu 1,4 lítra túrbóvél,“ segirðu og þú hefur alveg rétt fyrir þér. Eins og þú gætir giskað á endurtaka kraftmiklir eiginleikar slíks bíls alveg þau Polo GT.

"Svo, kannski bíður mín einhver undrun í undirvagninum?" - Ég róaði mig, sat undir stýri á silfurbíl með röndum. En nei - það er enn sama fjöðrunin aðlöguð fyrir slæma vegi. Ég giskaði á þetta fyrst frá kunnuglegum rúllum eftir að ég ákvað að hækka hraðann fyrir næstu beygju, og síðan á bílastæðinu, nálægt háum gangstéttum.

Nú um það mikilvæga - um verðið. Verðskrá fyrir grunn Polo GT byrjar hjá opinberum sölumönnum frá $ 10. Bíllinn, sem við vorum með í prófuninni, og fer yfir mikilvæga markið $ 894 13. Rússneska fulltrúaskrifstofan Volkswagen gæti auðvitað fært okkur alvöru Polo GTI. Það er íþróttafjöðrun, 189 lítra túrbóvél með 1,8 „hestum“ og hröðun frá 192-0 km / klst á 100 sekúndum. Og síðast en ekki síst - stutt hjólhaf, því slíkur bíll er fáanlegur í eina yfirbyggingunni sem er rétt fyrir hann - þriggja dyra hlaðbakur.

 

Auðvitað, jafnvel í Evrópu er þetta algerlega sess vara, og verðið á 22 evrum, sem miðað við dollara á núverandi gengi er tæplega 525 dollarar, er ekki hægt að kalla aðlaðandi. Þannig að fjögurra dyra Polo GT er eingöngu rússneskur valkostur við hinn raunverulega GTI, þó með fjölda fyrirvara.

Nikolai Zagvozdkin lærði nirvana þegar hann keyrði Range Rover

Óbeitt orðtak „fiskur leitar þar sem hann er dýpri og maður - þar sem það er betra“ virkar óaðfinnanlega. Að stoppa einhvern tíma í lífinu og njóta þess hve allt er gott núna, fáum gefið. Að láta af öllum löngunum er eitt af markmiðunum með því að ná nirvana. Það kom í ljós að besti aðstoðarmaðurinn í þessu er Range Rover.

Eins og vinur minn benti réttilega á, þegar þú keyrir þennan bíl, hugsarðu ekki um aðra bíla. Ótrúleg staðreynd, miðað við að að mörgu leyti er þessi jeppi langt frá því að vera tilvalinn. Segjum að það sé ekki mjög þægilegt að hreyfa sig á hraða. Það er risastórt og þetta hefur auðvitað áhrif á þyngdarpunktinn. Þrátt fyrir framúrskarandi fjöðrun sveiflast bíllinn samt við skarpar hreyfingar. Á beinni línu hraðast hins vegar bæði dísel- og bensínútgáfur (ég ferðaðist á báðum) frábærlega: í 6,9 og 5,8 sek. Þó að satt best að segja vil ég virkilega ekki keyra þennan Range Rover hratt. Hér færðu sem mest út úr rólegri ferð.

Prófakstur Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 og VW Polo GT

Enn er ekki pláss fyrir litla hluti inni. Ég setti tvö glös af kaffi - og það er það, það er hvergi að setja snjallsímann þinn. Á sama tíma eru útidyrnar með stílhrein, lokun en því miður óþægilegar vasar fyrir ökumanninn: að fá eitthvað úr þeim á ferðinni er kvöl. Margmiðlunarkerfið hér er alls ekki það sama og á hinu ferska Velar: skjár þess er of kornóttur fyrir lúxusbíl.

Og samt var það með Range Rover sem mér fannst ég vera 100% sáttur. Mig langaði ekki í sportlegri eða þægilegri bíl (þó að aðeins stjórnendabílar geti deilt við jeppa í þessari vísbendingu), né bíl meira og minna. Ég keyrði bara og leið eins ánægð og mögulegt var. Það var aðeins eitt sem óskað var eftir: að ná nirvana á þennan hátt var ekki svo fjandi dýrt: $ 161 fyrir hámarks bensínútgáfuna og $ 565 fyrir efstu dísilolíuna.

Ekaterina Demisheva var að leita að nýjum Mazda6

Tvö ár eru liðin frá síðasta fundi okkar með Mazda6. Ég undirbjó mig heiðarlega fyrir seinni kynni, kynnti mér opinbera bæklinga og greinar, því mér virtist sem ekkert markvert í bílnum hefði breyst.

Í bæklingnum var hugsað með íhuguðum hætti: „Bíllinn er orðinn hljóðlátari.“ Almennt séð er hávaðaeinangrun jafnan sár blettur hjá Mazda. Það var allavega raunin áður. Að „þrjár rúblur“, „sex“, jafnvel dyggir aðdáendur, skældu fyrir þá staðreynd að um öll óheyrileg hljóð komast inn í stofu. Svo nú er þetta örugglega ekki raunin: losunarstigið frá heiminum hér er vissulega ekki eins og í Mercedes S-Class, en alveg á því stigi sem þú myndir búast við af slíkum bíl.

Þó já, þá þarf stundum að snúa upp tónlist á ferðinni. Ég myndi vilja að rödd Ella Fitzgerald streymdi úr hátalarunum, flækti fram með „Við skulum verða ástfangin“, ekki fléttuð saman úr gúmmíbrúsanum á malbikinu. Þó gæti aðeins verið gagnrýnt Mazda6 alvarlega fyrir þetta ef hann tilheyrði annarri stétt.

Prófakstur Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 og VW Polo GT

Að utan er Mazda6 enn fegurðarsamkeppnin í sínum flokki. Hún er lipur, hörð á unglegan hátt en grípandi og hlýðin. Almennt passa „sex“ vel inn í sjálfselskan heim stjórnenda Moskvu.

Stílhrein innrétting með góðri virkni sannar að japanskir ​​verkfræðingar og hönnuðir heyra og skilja viðskiptavin sinn. Og nú nýlega eru öryggishjálpar með hléum nálastungumeðferð. Akstursskynjarar og blindblettavöktun passa inn í venjubundinn akstur svo viðkvæmt að ekki er lengur hægt að ímynda sér að aka án þeirra. Og $ 44 fyrir efstu útgáfuna er ekki lengur svo leitt.

Ritstjórarnir eru þakklátir Khimki samsteypufyrirtækinu og stjórn Ólympíuþorpsins Novogorsk - íbúðir fyrir hjálp við skipulagningu Mazda6 skotárásarinnar.

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 og VW Polo GT

Bæta við athugasemd