Prófakstur Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport og VW Tiguan
 

Kia Optima breyttist í ísblokk Audi Q3 á skautasvell í Tula svæðinu, Mitsubishi Pajero Sport sem björgunarmaður, fastur VW Tiguan og önnur fórnarlömb snjóstorma í janúar og frost

Í hverjum mánuði velur AvtoTachki ritstjórinn nokkra bíla sem seldir eru á Rússlandsmarkaði núna og kemur með mismunandi verkefni fyrir þá.

En janúar, með snjóstormi og frostfrystum, var undantekning: við lýstum upp nágranna okkar frá Mitsubishi Pajero Sport, rúlluðum Audi Q3 á hreinan ís á vegum landsins, settum upp veðurtilraunir á Kia Optima og reyndum að koma öðrum á óvart með VW Tiguan.

Hitamælirinn fyrir utan gluggann sýndi 27 gráður og fannst hann kaldur eins og í geimnum. Á framstuðara Kia Optima eru grænar grýlur frystar eins og bíllinn sé með nefrennsli. En fólksbifreiðin heldur ekki einu sinni að veikjast: vélin fór í gang án þess að hafa vandamál af því yfirleitt. Viftan hér er ekki sú öflugasta, þó hún kveiki hátt á miklum hraða, en hún hitar fljótt innréttinguna og losar glerið frá ís. Upphitun sætanna í Optima er svo öflug að þú getur steikt steik á henni. Við getum sagt að Optima sé vel undirbúin fyrir kalt veður, ef ekki vegna skorts á upphituðum framrúðu og, það sem meira er, þvottavélarstútar.

 

Græni vökvinn var keyptur á vörumerkjabensínstöð og, eins og áletrunin á merkimiðanum segir, verður að þola allt að mínus 30, en breytist í hlaup tíu gráður fyrr. Stúturnar á framrúðunni skvetta ekki lengur og framljósþvottar hafa skreytt stuðarann ​​með bletti í fráhrindandi lit. Það er ekki svo auðvelt að slá ís af burstunum - þannig að þeir standi uppréttir og festist ekki við brún húddsins, þú þarft að slökkva á vélinni og klemma hægri stýripinnastöngina. Skrýtið, en í notendahandbókinni er ekki greint frá þessari aðferð: Ég þurfti að hringja í umboðið.

Einnig verður ekki komið í veg fyrir „Optima“ með viðbótar innsigli neðst á hurðunum, annars eru þröskuldarnir stöðugt þaktir óhreinindum og óhreinum buxum. Sérstaklega fyrir aftanfarþega - dyrnar eru þröngar fyrir þá og þegar farið er inn í bílinn er erfitt að þurrka ekki þröskuldinn með buxufóti.

Prófakstur Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport og VW Tiguan

Með GT-Line pakkanum er nýi Optima enn rúmgóður og þægilegur fólksbíll á ísköldum jaðri: með höfuðrými fyrir aftan farþega, viðbótar loftrásir og gluggatjöld á gluggum. 2,4 lítra vélin dugar til að fara hratt yfir flutningabíla og fyrir mikinn metnað er til útgáfa af GT GT með bættri stýringu og 245 hestafla túrbóvél. Það mun kosta $ 1 meira en GT-stíll fólksbifreið, sem þeir biðja um 704 $ fyrir.

 

Svo virðist sem óhreinir syllur og frystir stútar hafi ekki svo miklar áhyggjur af kaupendunum. Árið 2016 tókst Optima að brjóta ísinn á rússneska markaðnum og tók einn fremsta stað í öllum D-flokki.

Nótt, Simferopol þjóðvegur einhvers staðar á Tula svæðinu, snjóstormur og ís undir hjólunum - þetta var ein erfiðasta brautin í lífi mínu. Hver framúrakstur á rennibíl virtist hættulegri en reipi yfir hyl og endurbyggingin var meira eins og að róa í kajak. Og jafnvel þó að Audi Q3 sé af mörgum talinn „konubíll“, þá sýndi hann um kvöldið áður óþekkt hugrekki, þó hann klæddi sig alls ekki eftir veðri.

Helsta vandamál Audi Q3 á ísköldum brautinni eru 19 tommu álfelgur úr S-línupakkanum. Fjölhyrndar hjól líta ekki eins saman, jafnvel þegar þau eru vel lokuð með hvarfefni. En lágþýtt gúmmí tekst á við mun verri lausan snjó og vegna þess að nánast ekki er til að draga úr dempandi eiginleikum breytist allur ís á malbikinu í alvarlega hindrun, sem hringir út í stýrið.

En heiðarlegur Quattro fjórhjóladrif er, ef ekki panacea, þá örugglega einn af lykilbónusunum á vetrarbrautinni. Með stöðugu togi að afturhjólum mun Q3 bíta í jörðina þegar hann jugglar við tog þegar skipt er um akrein yfir snjóhryggi. Auðvitað hefði Audi fundið enn meira sjálfstraust í brautinni ef það væri með nagladekk, en Bridgestone jeppinn hjólaði á Velcro án þess að óttast brautina.

Prófakstur Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport og VW Tiguan

Að innan virðist Audi Q3 vera fornleifasta módelið í línu fyrirtækisins, en það er ekki verra en helstu keppinautar þess. Alcantara í dyrakortunum, mjúku plasti, framúrskarandi grafík á margmiðlunarskjánum og sama frábæra mælaborði - Q3 var búinn til með miklum tímamörkum. Ef Audi er á einhvern hátt óæðri bekkjarfélögum sínum, þá er það aðeins í einum þætti - verðinu. Vel búinn þýskur crossover með 180 hestafla vél, „vélmenni“ og virkari virkni er hægt að kaupa fyrir minna en 26 dollara. Ef þú bætir við nokkrum þúsund dollurum í viðbót, þá geturðu sveiflað á 229 hestafla útgáfunni með hröðun upp í 220 km / klst á 100 sekúndum.

„Stýrið til hægri! Hvað ert þú að gera þarna? Þetta er ekki Disneyland fyrir þig, - Master of Sports in Rally Evgeny Vasin fyrir nokkrum árum kenndi okkur að hjóla örugglega við slíkar aðstæður þegar það er tær ís undir hjólunum og fjórir hringir eru á stýrinu. Sérhver sekúndu töf getur leitt til óafturkræfra afleiðinga, svo það verður vissulega að vera áætlun „B“ í höfði þínu. En strákarnir á Logan og Polo á vinstri akrein virðast hafa haft önnur áform fyrir þetta kvöld: 120+ km / klst hraða og mjög skarpar akreinar. Enginn „Quattro School“ hér virðist vera til hjálpar.

 

Óvart og áreiðanleiki eru tvö helstu samtökin sem Mitsubishi Pajero Sport vekur hjá mér. Síðustu daga nýársfrísins, þegar Moskvu var hlekkjað af metfrosti, spurði aðeins laturinn mig ekki: "Er sjálfvirkur gluggi nær á farþegahurðinni í þessum bíl?" Laturinn sem ég notaði til að kveikja í sígarettunni minni á þeirri martröð -28 morguninn.

Meðal bíleigenda sem ekki gátu byrjað á eigin spýtur var ungur maður um það bil 20 ára (eigandi fimmtán ára þýskrar hlaðbaks), faðir margra barna með kóreska krossleið, sem hefur enn ekki runnið út ábyrgð, og nágranni eins óskemmtilegur og mögulegt er og ólíkt dæmigerðum eiganda dýrs bíls.

Prófakstur Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport og VW Tiguan

Á fyrstu nokkrum mínútum samtalsins hafði hver þeirra lært verðið á „Sport“ (að minnsta kosti 36 $) og skoðað það inni, greip um höfuð hans og yppti öxlum í höndunum í rugli. Pajero Sport er í raun ekki með sjálfvirkan gluggastýringu en jeppinn er ekki sviptur hitaþeytum fyrir geðdeyfðarsæti með tveimur stillingum: „helvítis hiti“ og „hvað, er hitunin á?“ Áberandi smáatriðin fyrir innanrýmið eru miðjuhliðin, sem þrátt fyrir litasnertiskjá Apple CarPlay upplýsingakerfisins lítur samt ekki út fyrir að vera nútímaleg.

Verð á bílum í Rússlandi er ekki það sama. Fyrir 39 344 $ er ekki hægt að kaupa topp-endanlegan í langan tíma BMW X5 eins og það var áður. Pajero Sport er langdýrasti bíllinn í Mitsubishi línunni og að öllum líkindum sá nútímalegasti að innan, þrátt fyrir nokkur sérkennileg smáatriði. Og síðast en ekki síst, það hefur sína eigin áhorfendur, sem þurfa stóran og mjög liðlegan bíl. Feitur bónus er tilfinningin að þessi jeppi sé eins áreiðanlegur og mögulegt er. Pajero Sport skortir aðeins dísilvél, sem ætti þó að birtast á Rússlandsmarkaði í ár. Vonandi verður hann -28 góður líka.

Upphitaða framrúðan af Tiguan er grafin djúpt í fjölmiðla matseðlinum og mér finnst ég alls ekki taka af mér hanskann. Ég skal gera það. Ég veit fyrir víst að Tiguan byrjar og hitnar hraðar en ég get burstað leifar af snjó frá gluggum og þaki. Og án ótta myndi ég þora að fara með eitthvað í dacha án þess að hringja fyrst í dráttarvélabílstjórann. Ég fann meira að segja vísvitandi fyrir mér svona skemmtun til að ferðast lengur í bílnum, sem ég beið svo spennt í Rússlandi. Nú mun ég setjast niður, stilla tónlistina af krafti og fara um göturnar og grípa augun í áhugasama. Krakkar, sjáðu til, nýja Tiguan kemur!

Núverandi dansblanda breska útgáfufyrirtækisins Hed Kandi hentar nákvæmlega bæði tæknistofunni á crossover og hörðum siðum þess. Volkswagen í þessum bíl er viðurkenndur með lokuð augu en fólkið í kring virðist ekki vilja opna augun. Sannleikurinn virðist vera sá að enginn kannast við nýjungina í honum, eða skilur alls ekki hvað ég er svo ánægð með. Ég er með nýja innréttingu hér, fallegt hljóðfæraskjá, snjallt fjölmiðlakerfi sem hefur eignast vini með Android síma og tilvalinn hitadreifingu í klefanum og þeir eru með annan gráan Volkswagen sem keyrir niður götuna hratt og örugglega, en án krafna um skilyrðislaust yfirburði á veginum.

Prófakstur Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport og VW Tiguan

Allt í lagi, ef ekki á veginum, þá kannski utan hans? Nú mun ég sýna þessum leiðinlegu sumarbúum sem áttu á hættu að koma í fjárhagsáætlun sinni að það var alls ekki nauðsynlegt að greiða dráttarvélabílstjóranum fyrir snjómokstur. Hann hreinsaði ekki hornið mitt og skildi eftir tvær djúpar, svolítið dustaðar furur í snjónum. En ég er með góðan 200 mm úthreinsun á jörðu niðri, 180 hestöfl, hlífðarplast um jaðar líkamans og „snjallt“ fjórhjóladrif. Veljandinn - að "snjókorninu", stöðugleikakerfinu - að banninu, "bensíni" - næstum að gólfinu og fáránlega tækni í hátalarunum - aðeins hljóðlátari til að missa ekki samband við vélina og raunveruleikann.

Dráttarvélabrautin beygði sig undarlega beygjuð fyrir girðingarhornið eftir radíus, sem ekki var í bílum, og Tiguan, sem keyrði XNUMX metra skurð af meyjum með hjólum sínum, sat á „kviðnum“. Dráttarvélarstjórinn sagði að hann myndi ekki geta komið fljótt, því að það þyrfti að hita dráttarvélina með brennurum í nokkrar klukkustundir. Að kröftugum takti Hed Kandi vann ég í klukkutíma með skóflu, mokaði varlega snjó undir botninum, hjólum og fallegri fjölhæðar stuðara, sem áður var vel slitinn. En ákvörðunin um hvert ég ætti að fara næst var aftur ákaft: eftir að hafa fært bílinn hljóp ég ekki afturábak heldur fram með brautinni og treysti á kraft vélarinnar og Haldex. Reiður Tiguan með lindir af snjó undir hjólunum rann enn til hreinsaða svæðisins, þó að minnsta ónákvæmni við stjórnun gæti orðið að löngu fangelsi. Ég keyrði bílinn að því er virtist með fingurgómunum og reyndi að finna minnstu frávik frá brautinni og sjá fram á hverja næstu sveiflu. Ef ekki væri fyrir nákvæmt stýri og fyrirsjáanlegt tog, þyrfti enn að hita upp dráttarvélina. Í stað perky techno hjálpaði rétt tækni mér út. Og auðvitað skynsemi, sem okkur skortir öll oft svo mikið.

Ritstjórarnir eru þakklátir Khimki samsteypufyrirtækinu og stjórn Ólympíuþorpsins Novogorsk - íbúðir fyrir hjálp við skipulagningu kvikmyndatökunnar.

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport og VW Tiguan

Bæta við athugasemd