Prófakstur Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 og Jaguar F-Pace

Audi A4 í stað snjóskóflu, Jaguar F-Pace sem mjög fjölskyldubíll, kínverskur crossover Haval H2 undir mikilli snjófoki og Mercedes-Benz A-Class í Infiniti Q30 jakkafötum

Í hverjum mánuði velur ritstjórn AvtoTachki nokkra bíla sem frumsýndu sína á rússneska markaðnum ekki fyrr en 2015 og koma með mismunandi verkefni fyrir þá. Í lok nóvember og byrjun desember hreinsuðum við bílastæðið á fjórhjóladrifnum Audi, reyndum að finna sameiginlegt tungumál með Jaguar F-Pace, skoðuðum kínverska Haval H2 til að vera reiðubúinn fyrir rússneska veturinn og leituðum munar á milli Infiniti Q30 og soplatform Mercedes A-Class.

Roman Farbotko var að þrífa bílastæðið á Audi A4

Bíllinn var sýndur til hliðar í hverri beygju, stöðugleikakerfið hélt áfram að þræta þegar byrjað var frá umferðarljósi og upphitaðir speglar hættu á einhverjum tímapunkti að takast á við fastandi snjóinn - veturinn kom til Moskvu. En fyrstu snjókomuna, sem minnti meira á söguþræði hörmungarmyndar, hitti ég ekki á risastórum krossgötu, heldur á Audi A4 og hreinsaði djarflega snjóinn með framstuðaranum.

Þegar hálftíma síðar sannfærðist fjórhjóladrifsbíllinn loks: hann tekst betur á við aðstæður sem ekki eru í flugi en flestir jeppar. Ég hefði átt að verða fyrir vonbrigðum með húsagarð í suðurhluta Moskvu, þar sem snjórinn hefur ekki verið fjarlægður síðan í vetur. A4 kom upp úr einum hjólförum og flaug í annan og dreifði snjó á lágum skafrenningi. Í ísköldum hæðinni datt bílinn ekki einu sinni í hug að gefast upp: naglalausa gúmmíið festist fast við yfirborðið og Quattro lét næstum ekki hjólin renna.

Og þetta þrátt fyrir að enginn hafi aðlagað A4 að rússneskum veruleika. Það hefur sömu úthreinsun á jörðu niðri (142 mm) og í evrópsku útgáfunni, það er engin hitun á dropaþvottastútunum og hitað stýrið er aðeins fáanlegt í dýru útgáfunum. Óþarfur að segja að „fjórir“ vita ekki hvernig á að nota efnahagslega „ófrystið“?

En Audi A4 má fyrirgefa fyrir allt þökk sé meðhöndlun filigree á dögum hruns, þegar nágrannar læðast með læknum, augun bunga af ótta. Með topp-endir 249 hestafla vél. hann breytist auðveldlega í rekabíl: án stöðugleikakerfis hreinsar fólksbíllinn bílastæðið í hliðarslipanum, breytir auðveldlega um stefnu og heldur áfram í sama anda.

Nýja kynslóðin „fjórar“ frumraun sína á rússneska markaðnum árið 2015 - rétt á hæð dollarans. En hver sagði að fjárhættuspil gæti verið ódýrt?

Ivan Ananiev reyndi að finna sameiginlegan grundvöll með Jaguar F-Pace

F-Pace hafði verið beðið svo lengi að hann byrjaði að selja vel rétt eftir að hann kom fram og Jaguar vörumerkið varð strax áberandi á vinsældalistum rússneska bílamarkaðarins. Það er enginn brandari - markaðshlutdeildin hefur næstum tvöfaldast í ljósi falls jafnvel jafnan stöðugra iðgjaldsmerkja. Þetta þrátt fyrir að crossover opnaði ekki nýjan flokk og færði ekki neitt í grundvallaratriðum. Það er bara það að Jaguar crossover sniðið sjálft skaust skyndilega mjög vel.

Stöðugt að ná skoðunum ekki aðeins ökumanna, heldur einnig gangandi vegfarenda, skilst mér að Bretar hafi fengið virkilega hágæða sýningartappa. Hnéleg, sportleg skuggamynd með þröngum sjóntækjum og útsettum nösum loftinntakanna gerir kröftuga kröfu um hraðann og mikil úthreinsun á jörðu niðri og áberandi grimmd framendans gefur til kynna að þessi bíll sé traustur og stór - nákvæmlega eins og okkur líkar. Og táknið um hóflega stærð á risastóru fölsku ofnagrillinu týnist ekki aðeins, heldur þvert á móti, byrjar að leika sér með nýja árásargjarna liti, annaðhvort glottir illilega eða stingur tungu sinni hæðnislega.

Tilfinningin um grimmd er viðhaldið stöðugt í öllum öðrum þáttum. Það eru of margir bílar af nokkuð hóflegum málum. Það hræðir mig með áberandi lúxus, uppblásnum stuðurum, málum sem ég finn ekki fyrir og yfirþyrmandi 380 hestafla hleðslu. F-Pace er óþarfi í öllu, sem er mjög pirrandi fyrir einstakling sem er vanur að hugsa skynsamlega.

Ef um venjulegan tveggja lítra dísil væri að ræða hefði allt verið auðveldara en afl bensínvélarinnar byrjar aðeins á 340 hestöflum. Rangt, notkun slíkrar gjaldtöku í borgarumhverfi getur verið mjög dýr. Ég reyni alls ekki að trufla 380 sveitir mínar, sérstaklega í ljósi þess að upphaflega er afturhjóladrifinn F-Pace (framendinn tengdur með rafeindatækni) ekki fráhverfur því að veifa skottinu á vetrarhærðinni í Moskvu. Fyrir vikið hef ég annaðhvort hemil á þessu crossover sjálfum allan tímann og reyni að höndla stjórntækin mildari, eða það er hann sem heldur aftur af mér, ógnvekjandi með nokkur óljós viðbrögð.

Ég var oft að skipta um bíl og var vanur að laga mig að einhverjum þeirra á nokkrum mínútum en ég fann ekki sameiginlegt tungumál með F-Pace jafnvel eftir tvo daga. Við þurftum að taka góða göngutúr saman einhvers staðar í náttúrunni, en það eina sem ég náði að gera var að setja upp tvö barnasæti, hlaða skottinu og fara í dacha með fjölskyldunni minni, og þetta eru ekki sömu akstursstillingar. En F-Pace opnaðist frá hinni hliðinni: það er með miklu afturrými og mjög stórum skottinu. Að lokum plægði hann gæðaferskan snjó upp að miðjum fallegu 20 tommu hjólanna.

Höndin rís ekki til að skrifa að þetta sé praktískasti Jagúar í sögunni, því F-Pace snýst alls ekki um það. Bíllinn getur gegnt hlutverki fjölskyldubíls en ég vil ekki sprengja rykagnir úr honum og skamma börn fyrir óhrein merki á rjómalöguðu húðinni. Ég vil ekki takast á við flókin fjölmiðlaforrit, mér finnst ekki þægilegt að kveikja á upphituðum sætum í gegnum snertiskjávalmyndina, sem ég verð að bíða eftir að vakna. Jagúar er eins og alltaf með of mörg vandamál sem ég er ekki tilbúinn að kljást við daglega. Að lokum er persónulega sniðið mitt XE fólksbíllinn, ekki crossover sem stækkar gersamlega garðinn með stórum loftinntökum. Við skildum ekki hvort annað en núna veit ég fyrir víst að það eru til bílar sem ég hef bara ekki alist upp við.

Evgeny Bagdasarov prófaði Haval H2 fyrir frostþol

Ég nálgaðist Haval H2 með nokkrum efasemdum: mun framandi krossleið byrja eða ekki? Ég skildi bílinn eftir fyrir þremur dögum og flaug í burtu í vinnuferð. Á þessum tíma tókst H2 að breytast í stóran hvítan snjóskafla og trufla ekki vegfarendur lengur með óskiljanlegum nafnaskiltum. Og þá sögðu þeir í útvarpinu að nóttin áður var orðin sú kaldasta síðan í byrjun vetrar - mínus 18 stig. Ræsirinn nöldraði í tvær sekúndur vegna sjónarsakans og einn og hálfur lítra einingin (150 hestöfl) fór í gang en við það hristust stýrið og speglarnir með litlum hroll. Að slökkva á loftkælanum er annað mál, titringurinn er nánast horfinn.

Haval styður ekki alheimsþróunina til að draga úr hnöppum - það er heil dreifing á þeim, það er jafnvel sérstakur hnappur til að blása á framrúðuna og fæturna. Svæðið margmiðlunarkerfisins er ekki sjónrænt aðskilið frá svæðinu í loftkælinum og hnapparnir fyrir hljóðstyrk og styrk blástursins eru alveg þeir sömu, sem kynnir rugling.

Þvottavélarstykkin frosnuðu á meðan þétt og rúðuþurrkurnar, sem nú eru að smyrja snjó á glerið, eru einnig orðnar hertar. Sama gerðist á flaggskipinu Haval H9 en eldavélin í litla crossover virkar mun betur. Það hitar innréttingarnar fljótt, losar glerið úr ísnum og endurheimtir hreyfigetu þeirra.

Þar að auki er þetta meðaltal Lux stillingar og aðeins dýrasta útgáfan er með tvöfalt svæði loftslagsstýringu. Til að viðhalda þægilegu hitastigi verður þú að snúa hnappnum allan tímann og koma á jafnvægi á milli hitabeltishita og heimskautakalda.

Sparnaður er vafasamur og spillir fyrir tilfinningunni um góðan bíl. Sem og algjört fjarvera stöðugleikakerfis. Tapið er meira myndatap, þar sem H2 upplifir engin sérstök vandamál við hreyfingu HXNUMX á snjó og ís. Sex gíra „sjálfskiptur“ er afslappaður og heldur háum gírum. Sérstakur „snjó“ háttur, virkjaður með áberandi hnappi, má láta ónotaðan. Smám saman venst maður því að starfa slétt og fyrirbyggjandi til að rífa ekki framhjóladrifin í að renna.

H2 lifði af köldustu nótt ársins með nánast engu tapi, en margmiðlunarkerfið þíddist aldrei og hætti að bregðast við því að snerta snertiskjáinn og líkamlegu hnappana. Hún lifnaði aðeins við daginn eftir - kerfið sýnir aftur myndina úr baksýnismyndavélinni og talar með kúrandi rödd.

Nikolai Zagvozdkin var að leita að Infiniti Q30 frá Mercedes A-Class

Ég skipti yfir í Infiniti Q30 nákvæmlega tveimur og hálfri mínútu eftir að ég fór út af bak við stýrið á Q50. Og ef sniðið leyfði, þá væru fjórar, eða jafnvel fimm málsgreinar um hvernig, hvers vegna og hvers vegna japanski fólksbíllinn fékk mig svona sökkt. En því miður - því aðeins nokkrar setningar. Q50 er mjög falleg, óvenjuleg og mjög nútíma að innan, ríður frábærlega og rulitsya mjög skörp. Og hann lítur ekki út eins og neinn annar bíll. Ólíkt Q30.

Og þetta varð ljóst um leið og lykillinn var í mínum höndum. Það er aðeins einn auka hlutur á því - Infiniti skjöldurinn. Annars er það alveg venjulegur, fallegur og smart Mercedes-Benz lykill. Ég sest undir stýrið og reyni að stilla sætið á hliðstæðan hátt við Q50 - sama hvernig það er: sætisstýringarhnapparnir eru á hurðinni, þeir skiptast í geira, hefðbundnir ... já, fyrir Mercedes-Benz. Að innan er allt heldur ekki það sama og í Q50: það er ekkert fallegt „skegg“, allt er nánara, þó ekki af minni gæðum.

Auðvitað skilst mér að þessi japanski hlaðbakur sé byggður á sama framhjóladrifna MFA pallinum og A-flokkurinn. Ljóst er að mikið sameiginlegt innanhússhönnun er fullnægjandi og rökrétt tækifæri til að spara í framleiðslu. Það er aðeins ein spurning: af hverju er Q30 dýrari en keppinautarnir? Lágmarksverð fyrir japanska hlaðbak er 30 dalur. Hægt er að kaupa gjafa A-flokk fyrir $ 691. Og til dæmis Audi A22 - fyrir 561 $.

Ég hef líka eina spurningu í viðbót: er ekki frumleiki einn helsti kostur Infiniti? Q50, ég endurtek, vann mig, þar á meðal þetta. Líkindin við A-flokkinn skerða þó ekki Q30. Hann er til dæmis mjög fullorðinn. Þar að auki er á Netinu að finna umsagnir um eigendur sem keyrðu bæði minnstu Mercedes og Infiniti Q30. Meirihlutinn kýs japanska bílinn og telur hann meira fjárhættuspil.

Er endanleg niðurstaða tekin? Allar hugsanir mínar og rifrildi voru möluð í sundur af konunni minni. Hún hefur í marga mánuði reynt að lýsa tegund bílsins sem hún vildi kaupa í framtíðinni. Það ætti að vera eitthvað „á sama tíma lítið, en rúmgott og ekki mjög lágt“, hafa að minnsta kosti fjórar hurðir og vera fallegt. Þegar hún sá Q30 sagði hún strax: "Jæja, já, það var nákvæmlega það sem ég ímyndaði mér."