Berjast gegn tæringu undirbyggingar með þéttiefni

Yfirbygging bíls getur verið falleg, en ekki er hægt að horfa fram hjá botninum. Jafnvel þótt bíllinn skíni af pólsku getur botninn samt tapast óafturkallanlega. Botntæring er bilunarviðmiðun fyrir tæknilega skoðun. Það eina sem veitir áreiðanlega vörn á hjólhlífum, syllum og undirvagni gegn tæringu er holrúmshúð og þéttiefni. Því miður býður engin aðgerðanna upp á varanlega lausn og reglubundið eftirlit, sérstaklega í eldri ökutækjum, er nauðsynlegt. Þessi handbók snýst allt um botnþéttingu (Am: grunnur) og mun segja þér allt sem þú þarft að vita um faglega þéttingu til að koma í veg fyrir tæringu.

Ógild samsetning

Bílar eru enn að mestu úr stálplötum. Ekkert annað efni býður upp á jafn hagstætt jafnvægi á köldu mótun, styrk og sanngjörnu verði. Helsti ókosturinn við stálplötur er mikið járninnihald. Í snertingu við raka - og í versta falli - við vegasalt fer járn að ryðga. Ef ekki er tekið eftir þessu og útrýmt í tæka tíð mun ryð smám saman dreifast.

Undirsigli hjálpar, en ekki að eilífu

Underseal er verndandi líma, oft inniheldur jarðbiki, frábært fyrir botnþéttingu. . Nú á dögum er hlífðarlag sett á nýja bíla við smíði sem endist í nokkur ár. Undirþétting er sett á í ½ mm lagi. Gúmmíkennda efnið fyllir sandhol og klórar ekki. Með tímanum hefur þéttiefnið tilhneigingu til að þorna. Þess vegna, eftir ekki meira en 8 ár, ætti að athuga hlífðarlagið vandlega. Ef það eru sprungur eða lagið flagnar af þarf tafarlausa aðgerð.

Gildra sem heitir gamli selur

Stundum mun raki innsigla í gamla grunnhúðinni. Ef saltvatn kemst á milli hlífðarlagsins og málmplötunnar kemst það ekki út. Vatn sem situr eftir á stáli veldur tæringu. Í þessu tilviki gerir gamla olíuþéttingin hið gagnstæða við upphaflega tilganginn - í stað þess að verja gegn tæringu, örvar það ryðmyndun.

Umsókn og endurbætur á botnlagi

Þess vegna hjálpar það ekki mikið að úða lagi af dinitrol eða tektyl ​​á gamla þéttiefnið. Til að vernda undirbyggingu ökutækisins varanlega gegn tæringu verður að fjarlægja gamla þéttiefnið. Slæmu fréttirnar eru þær að það er annað hvort erfitt eða dýrt. Góðu fréttirnar eru þær að aðeins alvarlega skemmd svæði þurfa meðferð. Að jafnaði eru þetta brúnir þröskuldanna eða hjólskálanna. Yfirborðið sem þéttir miðhluta undirvagnsins er oft það sama út líftíma ökutækisins.

Aðferð við að fjarlægja botnlag

Það eru þrjár aðferðir til að fjarlægja botnþéttinguna:
1. Handvirk fjarlæging með sköfu og stálbursta
2. Kulnun
3. Sandblástur

Handvirk fjarlæging með sköfu og bursta er mjög fyrirferðarmikil og hentar sérstaklega vel til að fjarlægja laust ryð á stöðum þar sem göt sjást. . Notkun tækninnar kemur að litlu gagni hér. Seigfljótandi jarðbik mun stífla snúningsbursta og sandpappír mjög fljótt. Stöðug handavinna er besti kosturinn. Hitabyssa getur auðveldað vinnuna miklu, sérstaklega á erfiðum stöðum.

Kulnun er venja ákafa sjálfmenntaðra meistara . Við mælum eindregið frá því að leika með eldinn. Áður en þú veist hefur þú brennt bílinn þinn og þar með allan bílskúrinn þinn.

Að lokum er sandblástur vinsæl aðferð til að fjarlægja botnþéttinguna. . Það eru tvær grundvallaratriði ólíkar aðferðir: slípiefni и ekki slípiefni . Þegar slípiefni er sprengt kornefnið er borið í botn ökutækisins með þrýstilofti. Þekktasta aðferðin er sandblástur, þó það séu nokkur önnur möguleg slípiefni: matarsódi, gler, plastkorn, hnetuskel og margt fleira. Kostur við slípiefni er tryggður árangur. Hlífðarlagið er fjarlægt af botninum á fljótlegan og skilvirkan hátt og mjög ódýrt. Ókostur hans er magn úrgangs sem það framleiðir. Að auki, vegna of hás þrýstings eða rangs slípiefnis, getur heilbrigt botnfóður skemmst. Áhrifaríkur valkostur eru sprengiaðferðir sem ekki eru slípiefni : Í stað harðs slípiefnis notar þurrísblástur frosin koltvísýringskorn sem rifna þegar þau lenda í hlífðarlaginu og fjarlægja það á áreiðanlegan hátt. Að gamla hlífðarlaginu undanskildu er þurrísvinnslan úrgangslaus og algjörlega örugg fyrir botninn. Annar valkostur er háþrýstivatnshreinsun. Ókostur af þessum annars mjög áhrifaríku aðferðum er verð þeirra. Þurísblásaraleigan kostar ca. €100-300 (£175-265) á dag. Þess vegna er þessi aðferð sérstaklega hentug fyrir hágæða farartæki eins og lúxus sportbíla eða fornbíla. Þurrísblástur af faglegum þjónustuaðila getur kostað þig 500-1000 €.

Ryðhreinsun

Áður en nýtt þéttiefni er sett á er nokkur undirbúningsvinna nauðsynleg, aðallega að fjarlægja allt ryð sem eftir er. Sköfublaðið og burstann eru áhrifaríkust þó þau fjarlægi aðeins laust yfirborðsryð. Hornkvörn gerir þér kleift að vinna á dýpi, en á sama tíma er hætta á að þú slípi heilbrigt efni af. Þess vegna mælum við með því að nota ryðbreytir. Efnið er borið á með málningarpensli og á að láta það liggja í bleyti. Þegar rauða ryðið hefur breyst í svartan feitan massa er einfaldlega hægt að fjarlægja það með tusku. Eins og gefur að skilja ætti suðu á ryðholum alltaf að vera í höndum faglegra þjónustuaðila.

Mjög mikilvægt: fituhreinsa og líma

Húðun krefst það sama og málun málm: forhreinsaðu yfirborðið . Sílíkonhreinsiefni reynst heppilegastur. Settu hlífðarlag á og fjarlægðu það eftir að það hefur virkað. Eftir það má líkaminn ekki komast í snertingu við önnur efni. Spray ekki leyfilegt WD-40 eða gegnumgangandi olíu. Annars geturðu byrjað fituhreinsunina aftur.

EKKI skal meðhöndla alla hreyfanlega og heita íhluti með þéttiefni. Þess vegna er mælt með því að hylja stýrisbúnað og útblástur með dagblaði. Þéttiefni getur hindrað hreyfingu stýris. Þegar efnið er losað veldur það eldhættu. Svo vertu viss um að ekkert gerist hér! Límband fyrir utan gluggakistuna í tvennt. Þetta svæði þarf líka að þétta.

Nýtt innsigli

Eftir að hafa sandblásið eða slípað undirbygginguna niður á ber plötur er mælt með úðagrunni. Þetta mun leyfa þéttiefninu að festast rétt. Sprautaðu bara á primerinn og láttu hann þorna.

Undirseal er nú fáanlegt í úðabrúsum og verður að úða á málm lag 0,5 mm . Í þessu tilviki er ekki mælt með því að nota of mikið. Þykkara hlífðarlag þýðir ekkert annað en sóun á efni. Nýja hlífðarlagið verður að þorna í 4 klst. Eftir það er hægt að fjarlægja límbandið. Nú er hægt að mála útlit þröskuldsins í lit bílsins. Eftir harðnun má mála grunninn yfir.