Prófakstur BMW 7-Series
Ef það var ástæða fyrir því að stjórnarformaður BMW AG Harald Kruger datt á bílasýningunni í Frankfurt, þá er það svalið í nýju „sjö“ ...
Þú ferð frá húsinu, sem sjálft lokar hurðinni á eftir þér, óskar þér góðs dags og minnir þig á að á kvöldin færðu þér kvöldmat með nýjum nágrönnum. Næst flýgur dróna út með liðaðan, eins og skordýrlíkan útlim, þar sem hann heldur seig á regnhlíf sem gleymst hefur. Á sama tíma réttir hann jafntefli, suðar eitthvað hvetjandi og flýgur til baka. Bíll keyrir út úr bílskúrnum, hurðin rennur til hliðar, þú sest niður og ræður heimilisfanginu. Bíllinn byrjar snurðulaust, enginn keyrir. 2040, dollarinn fór yfir 250, Pútín með andvarp tekur til baka kjarnorkuskjalatöskuna frá Kudrin - hann er 88 og hann er þreyttur, en fólkið hélt því fram. Verið er að skipta um flísar í Moskvu.
Það er engin önnur atvinnugrein sem hefur vinsælt tækni framtíðarinnar eins mikið og bílaiðnaðurinn. Jafnvel Elon Musk, þó að hann hafi þegar beint stríðshausum að Mars, er að kynna sýn sína á næstu áratugum í gegnum Tesla og fjórfættur Boston Dynamics vélmenni hefur ekki yfirgefið herbergið síðan hann sá myndbandið með svifbretti Lexus. Það er mikilvægt að hver nýjung fari strax í framleiðslu - hægt er að snerta hana, klípa hana og nota. 2015, dollarinn hefur tilhneigingu til 70, á skrifstofum embættismanna allar sömu andlitsmyndirnar og BMW 7-röðin hlýðir látbragði, yfirgefur bílskúrinn sjálfan með því að þrýsta á hnappinn á lykilskjánum, fylgist með vegalausninni með hljómtæki og skín með leysirljósum 600 metrum inn í framtíðina. Og ef það var ástæða fyrir því að Harald Kruger féll í yfirlið á bílasýningunni í Frankfurt þá var það svalinn í nýju XNUMX.
Í hinu forna derby BMW og Mercedes urðu eyðileggingar - annaðhvort í Stuttgart munu þeir byggja óljósan W220, síðan í München munu þeir ofhlaða F01 / 02 með málamiðlunum og það var mjög mikilvægt fyrir þessa „sjö“ kynslóð G11 / 12, að vera ekki verri en algerlega geimvera W222. Bæjarar þurftu að losa eitthvað jafn byltingarkennt og i8 ofurbíllinn og þeir gerðu einmitt það og drógu margar lausnir frá i-marghyrningnum sínum, þar á meðal kolefnistrefjum við botn líkamans. Og aðalspurningunni sem ég spurði við reynsluakstur nýja 730d og 750Li í nágrenni Porto - hvort BMW 7 -serían er orðin sambærileg hvað varðar þægindi við Mercedes -fyrirtækið - var ósvarað. Og þetta er sigur Bæjaranna.
Vegna þess að svona „sjö“ keyrir eins og BMW ætti að keyra - kærulaus, vondur, nákvæmlega og safnað, og hvað varðar umönnun farþega er það svo nálægt W222 að til að finna vinningshafann verður að bera sig saman persónulega. Ennfremur var í Portúgal ekkert svipað og í útjaðri Nizhny Novgorod, Pskov eða Podolsk, frægur fyrir móderníska sýn þeirra á hvernig malbikið ætti að vera, þannig að við munum fresta spurningunni um orkustyrk G11 / 12 fjöðrunarinnar. þar til við hittumst í Rússlandi.
Grípandi stýri, þægileg passa, afturhjóladrif, 620 Nm tog og svalt harður yfirbygging - Ég féll ekki fyrir ögrunum Subaru WRX með svissneskum tölum í um það bil fimm mínútur og þrjár byggðir, og þá gat ég ekki þola það og hljóp á eftir honum eftir hlykkjóttum vínstígum. The WRX, eins og að hæðast, hægir of mikið fyrir hornum og breytir málflutningi okkar í froskakapphlaup. Nokkrum sinnum tókst honum þetta bragð, ég missti af upphafsstig hröðunar og lét það fara á beinni línu, en af einhverjum ástæðum fyrir augljósan boga slær hann aftur í bremsurnar og ég ná honum stuttur BMW 730d. Þetta er nógu stór og djöfullega fljótur bíll, en það er eitt vandamál: þú vilt ekki búa í honum. Og það eru ekki einu sinni gluggatjöld á afturrúðunum í grunnhjóladrifsútgáfunni, sem þó munu ekki birtast í Rússlandi - aðeins xDrive fjórhjóladrifið.
750Li er allt öðruvísi - það er sameiginleg mynd auðs. Það er ekki lengur aftasta röðin sem rúmar auðveldlega þrjá menn - aðeins tvö fullgild sæti í viðskiptaflokki þar sem meginhlutverkinu er falið aftari farþeganum til hægri með ýmiss konar nuddi og getu til að auka sæti næstum því í rúmi. Það er ekki svo almáttugur í beygjum og minnir á málin á því augnabliki sem eru algjörlega ráðandi handtök, en „snjalla“ fjöðrunin, sem safnar gögnum um komandi vegarkafla með myndavél og GPS, leyfir ekki rúllur og skilur aðeins eftir hooligan vísbendingar um sveiflast svo ökumaðurinn missi ekki tilfinningar til vélarinnar. Til viðbótar við sjálfgefna loftfjöðrun í hring og rafeindastýrðum höggdeyfum, getur þú útbúið sjö með virkum sveiflujöfnum, og það er raunin þegar þú getur ekki sparað peninga og kolefnisþættir líkamsbyggingarinnar gáfu Sjö léttleiki sem þú býst aldrei við frá eðalvagni. Það er ekki einu sinni spurning um að létta uppbygginguna (af 130 kg munur á fyrri kynslóð, Carbon Core er aðeins 40 kg), heldur til að auka stífni hennar.
Eins og gefur að skilja er það þessi útgáfa undir G12 vísitölunni, sem er 11 mm lengri en G14, sem rétt er að líta á helstu 7-línuna, því hér er safnað saman öllum trompum BMW í framkvæmdaflokknum. „Það sem Mercedes endurreisti Maybach er hér í G12, ásamt BMW Individual valkostinum,“ segir fulltrúi BMW við mig sem svar við heimskulegri spurningu um lúxusútgáfuna af hinum þegar lúxus Seven. Hins vegar, á milli venjulegs S-flokks og Maybach, er Mercedes einnig með ílanga L-útgáfu, sem er enn í beinni samkeppni við G12, og stutta útgáfan er alls ekki flutt til Rússlands.
Sá sem ber klukku á vinstri hendi sinni mun strax finna 14 cm muninn á BMW-bílunum tveimur. Armpúði í aftari röð bæði G11 og G12 er með hleðslustöð sem er staðsett á þar sem spjaldtölvan er staðsett - það er hægt að nota til að stjórna bílakerfum (margmiðlun, leiðsögn, sætisstillingu og nudd, loftslagsstýring) og sem aðskilin fullbúin -fledged græja með vafra og möguleikann á að setja upp forrit frá Google Play. Þannig að ef þú setur vinstri hönd þína á armpúðann í stuttu útgáfunni, þá kemur úrarmbandið nákvæmlega á spjaldtölvuskjánum, í framtíðinni klórar það og spillir því á allan mögulegan hátt. Í aflangu útgáfunni er ekkert slíkt vandamál - snertiskjárinn er rétt undir fingrunum. Auðvitað setti ég upp tilraun með því að troða spjaldtölvunni á hvolf í hleðslusessinn og uppgötvaði strax eina staðinn í 7-seríunni þar sem er þykkt, gróft plast - þetta er aftur yfirborð tækisins með stórum Samsung bréf í miðjunni. BMW hefur verið í samstarfi við kóreskt fyrirtæki um framboð rafgeyma fyrir blendinga í langan tíma og er ófeiminn við þessa áletrun, sérstaklega þar sem á mikilvægasta bandaríska markaðnum fyrir GXNUMX er litið á Samsung sem aðalleikara í efra verði hluti ásamt Apple.
„Seven“ varð stærsti BMW fólksbíllinn bæði að stærð (5098 mm að lengd fyrir G11, 5238 mm fyrir G12) og í gnægð tæknibrellna. Ennfremur má ákaflega fáan hluta þeirra rekja til markaðssetningar, „selja“ þætti sem hafa ekki raunverulegan ávinning. Til dæmis, kvikmyndaáhrifin sem myndin úr myndavélinni á skjánum breytist snurðulaust úr fyrstu persónu yfirsýn við bílastæði og að mörgu leyti lyklabúnað með snertiskjá. Allt byrjar í lagi: þú tekur upp lykilinn, opnar lásinn með því að strjúka, steypir þér í valmyndina og gefur frá þér skiljanlegan áhugasaman hljóð - vááhrifin slá þig úr fótunum. En í efnilegum undirvalmyndinni efnilegu, í stað raunverulegra vísbendinga, er dagatal yfir ferðir til þjónustunnar og fjarvirkjun loftslagsstýringar í læstum bíl er aðeins fáanleg úr tiltölulega stuttri fjarlægð og er í raun aðeins gagnleg ef bíll stendur rétt undir skrifstofuglugganum. Að þessu leyti líta GSM-forrit til að stjórna bílakerfum af snjallsímaskjánum meira sannfærandi út.
En það er þessi lyklaborð sem stjórnar tækninni sem er nauðsynleg fyrir „sjö“ með breiðu hurðunum sínum - að leggja bíl ef eigandi hans er úti. Það gerist eitthvað á þessa leið: þú keyrir upp að þröngt bílastæði eða bílskúr, fer út úr bílnum, velur viðeigandi atriði í lyklavalmyndinni - og bílastæðin sjálf. Hann fer líka sjálfur og af varkárni - ef einhver er á bakvið þá hættir hann.
Og svo sest þú undir stýri, snýr fingri að musteri BMW rafeindaheilans og tónlistin verður háværari. Þó að við sjáum aðeins hólógrafíska skjái og lyklaborð svífa fyrir ofan borð í HBO seríum, þá er þetta þegar hér og það virkar: bendingar með hægri hönd á lofti, fyrir framan margmiðlunarskjáinn, leyfa þér að skipta um lag, svara a símtal, stjórnaðu myndinni úr myndavélinni efst á sjónarhorninu og hægt er að tengja mynd af tveimur fingrum sem snúa að skjánum til annarra aðgerða. Það eru aðeins fimm valmöguleikar, og það er ekki svo mikið ráðist af því hversu flókið virknin er, heldur af þvinguðu horfi á heimsmarkaðinn - látbragðið sem við erum vön í öðrum löndum geta talist móðgun.
Það er margt fleira að segja um nýju 7-seríuna. Að hún sé mjög falleg og lítur út fyrir að vera mun samræmdari en "sjö" Bangle, jafnvel þó að hún hafi haldið þeirri gamaldags uppblásnu skottlínu. Að í „sjö“ er engin Sport plus stilling sem BMW þekkir, en Comfort plus hefur birst - faglegur vögguvísindamaður sem, ef ökumaðurinn sofnar ekki, lofar farþeganum kosmískri ró (full áhrif næst með „ Stjörnuhiminn" valkostur fyrir útsýnisþakið). Að það sé engin M-útgáfa, heldur M-pakki. Það sem við höfum ekki prófað ennþá, en við trúum á þörfina fyrir snjalla aðlögunarhaminn, sem breytir vélar-, gírkassa- og fjöðrunarstillingum fyrir okkur út frá gögnum frá aksturslagi okkar og komandi vegarkafla - myndavélar og GPS leiðsögn hjálp . Að hvað varðar sætisþægindi, vönduð frágang og hvernig innréttingin lítur út (vattað leður!), þá er „sjö“ orðinn bæði lúxus og fullkomnasta BMW af öllum sem nú eru til - fyrir þetta keyrðu sérfræðingar fyrirtækisins jafnvel til Shanghai , rannsaka óskir viðskiptavina sinna. Og að það hafi verið mjög vandræðalegt fyrir okkur að setja fæturna á rafstillanlegan fótpúða snyrta í ljósu leðri.
En aðalatriðið sem hinir nýju „sjö“ laga með sendingum sínum á lofti og lykli með útliti tölvu er næm tilfinning fyrir komandi framtíð, sem, ólíkt kapphlaupi Armstrongs um gíga, er ekki hægt að gruna um að vera rangar. Og framtíðin er dýr. Samt 2015 BMW 7-lína sem byrjar á $70 fyrir stutta dísilútgáfuna; um $538 fyrir 133Li xDrive sem við prófuðum; lengra - út í hið óendanlega.
