Prófaðu að keyra nýja Hyundai Palisade

Stærsti crossover Hyundai er loksins kominn til Rússlands. Það hefur óvenjulega hönnun, rúmgóða innréttingu, góðan búnað og sanngjarnt verð. En er þetta nóg fyrir skilyrðislausan árangur?

Vonin um Hyundai Palisade á Rússlandsmarkaði teygði sig ekki aðeins í heil tvö ár, heldur reyndist hún heldur þreytt. Þegar öllu er á botninn hvolft, þá var seinkuninni seinkað, ekki vegna erfiðleika við vottun eða, segjum, óákveðni rússnesku fulltrúaskrifstofunnar - það voru einfaldlega ekki nóg af þeim fyrir okkur!

Á heimamarkaðnum varð „Palisade“ samstundis ofur högg: framleiðsla þurfti að aukast eins og fjórum sinnum, allt að 100 þúsund bíla á ári. Þá var ekki síður vel heppnuð frumraun í Bandaríkjunum (það er sitt eigið, staðbundna þing) og aðeins núna fann verksmiðjan í Kóreu Ulsan tækifæri til að senda bíla til rússneskra sölumanna. Er flaggskip crossover virkilega svona gott?

 

Hér fer mikið eftir því hvað orðið „flaggskip“ þýðir fyrir þig. Hugtakið má auðveldlega afvegaleiða og fáguð krómrík hönnun styrkir aðeins miklar væntingar. En það er mikilvægt að skilja að Palisade er nákvæmlega stór Hyundai, og ekki „næstum því Genesis“. Reyndar erum við að fást við beinan arftaka Grand Santa Fe líkansins, aðeins núna hefur stækkaða og sjö sæta útgáfan af „jólasveininum“, byggð á sama palli, nafn og mynd.

Hvort sem þér líkar við þessa mynd eða ekki, þá skiptir það ekki máli, byrjaðu að venjast henni, því nýja kynslóðin Folk Creta verður leyst í nákvæmlega sama stíl með tveggja hæða ljósfræði, risastórt ofngrill og hálfmánaljós. Í öllum tilvikum mun þessi einstaklingur ásækja þig, jafnvel þó Palisades sjálfir fylli ekki götur rússneskra borga. Og það eru ekki mörg líkur fyrir þessu: Biðraðir hafa þegar staðið í röð eftir bílunum, sumir viðskiptavinir hafa verið að reyna að fá „lifandi“ eintak síðan í desember, en hóflegar afhendingar uppfylla greinilega ekki eftirspurnina. Hvaðan kemur þessi spenna?

Það er erfitt að svara þessari spurningu strax. Já, fyrir utan Palisade er gegnheill, traustur og þungur. En ég sit inni - og ég finn ekki einu sinni þá undrun sem ég upplifði fyrir ári þegar ég kynntist nýju „Sónötu“. Allt í lagi, það er líka þrýstihnappastýring hér, fallega hallandi vélinni sem svífur yfir rúmgóðum sess fyrir litla hluti - en það er ekkert sem sýnir stöðu flaggskipsins.

Það er of mikið af venjulegu kóresku plasti og tilgerðarlausu „silfri“ í skreytingunni. Það virtist sem það lifði aðeins af úreltum Tucson og kom svo skyndilega aftur og náði jafnvel yfir margmiðlunarlyklana og gerði þá nánast ólesanlega á daginn. Hágæða Cosmos íþróttaappa leður á sætunum - þú getur jafnvel pantað rautt - en jafnvel hér verður engin innanhúss umhverfislýsing, engin stafræn tækjaklasi. Öfugt við Sónötuna, sem er beðin um næstum helming verðsins. Til fjandans með þá, flaut og blikkar - af hverju er framrúðuhitunin ekki veitt?

Þó að restin af bjöllunum og flautunum sé í lagi. Ríkar stillingar eru með allt úrval rafrænna aðstoðarmanna svo sem aðlögunarhraða stjórn, akreinakerfi, neyðarhemlun og fleira. Það er stórt víðáttumikið þak, margir möguleikar til að hlaða græjur - jafnvel þráðlaust, þó með USB eða venjulegu 12 volta tengi, eða jafnvel með því að stinga heimilistengi í 220 volta innstungu. Farþegar í annarri röð eru með sitt loftslagssvæði sjálfgefið og það eru loftræstivörn jafnvel á loftinu - að hætti flugvéla - og sætin í dýrum útgáfum eru ekki aðeins hituð heldur kæld.

Jafnvel í sömu toppútgáfu er önnur röð „fyrirliða“ með aðskildum sætum í boði, og þetta er spurning um ekki aðeins álit heldur einnig þægindi: Palisade hefur engin miðgöng, svo þú getur farið inn í þriðju röðina rétt í miðja, eins og í einhverjum smábíl. Formlega er „Kamchatka“ talin þriggja sæta en að reyna að þjappa þremur fullorðnum þar er heimskuleg og ómannúðleg hugmynd. En þú getur setið saman: það er meira en nóg höfuð- og höfuðrými, þó að slétti, harði koddinn sé svo lágur að hnén lyftist upp til himins.

Í einu orði sagt, sjö og jafnvel átta sæta „Palisade“, eins og allir sambærilegir milliliðir, er ekki bein leiðarvísir til aðgerða, heldur varaáætlun ef óvæntir samferðamenn koma við sögu. Stofunni er auðveldlega umbreytt, bókstaflega í nokkrum hreyfingum, og betra er að skilja hana eftir í tveggja raða stillingum. Þá færðu stóran þægilegan skott og óraunhæft rými í annarri röðinni: jafnvel í einum sófa, að minnsta kosti í aðskildum hægindastólum, situr þú eins og í eðalvagn, með krosslagða fætur. Eh, það yrðu líka felliborð - og það væri frábært farsímaskrifstofa!

Það er ekki auðvelt að einangra sig frá umheiminum og sökkva sér í eigin mál: á vegum okkar keyrir Palisade erfiðara en við viljum. Fjöðrunin var ekki aðlöguð rússneskum aðstæðum, stillingarnar eru nákvæmlega þær sömu og í Kóreu - og í reynd þýðir þetta að krossinn safnar aðeins of miklu af smávegi á vegum og skjálfti á þverbylgjum og þegar vegurinn verður alveg slæmur þá er hann nánast missir andlitið. Ferðir fjöðrunarinnar eru litlar, orkunotkunin hófleg og því ferðast um brotna moldarvegi í próf fyrir bæði bílinn og farþegana.

Málið er sérstaklega slæmt á 20 tommu hjólunum, sem eru tvær ríkustu útgáfurnar. Fylltur „níunda áratugurinn“, sem yngri stillingarnar eru á, leiðrétta stöðuna áberandi - þó þétt og ekki of sterk fjöðrun sé í öllu falli ekki það sem stór fjölskyldubíll þarf. En hljóðeinangrunin er ekki slæm: Palisade skapar ekki tilfinningu fyrir glompu, en hún síar af kostgæfni ytri hljóð og neyðir þig ekki til að skipta yfir í hærri tóna jafnvel eftir 150-170 km / klst.

Slíkum hraða er náð, við the vegur, án vandræða. Hyundai Palisade er afhentur Rússlandi tveimur vélum: tveggja lítra 200 hestafla túrbósel. og bensín V6 3.5, þróa kennslubók 249 sveitir. Gírskiptingin er í öllum tilvikum átta gíra „sjálfvirk“, drifið er fjórhjóladrifið, byggt á hefðbundinni millikassa kúplingu.

Svo, jafnvel yngri dísilvél hefur nægan styrk til að bera tveggja tonna crossover. Samkvæmt vegabréfinu eru hógværir 10,5 sekúndur til hundrað, en í lífinu tekurðu eftir þykkum, sannfærandi togkrafti, mjúkum og rökréttum gírkassaskiptum, svo og öruggri hegðun á úthverfum vegum. Þú getur farið fram úr því að taka fram úr djarflega, þó ekki í huga: stofninn er nákvæmlega það sem er fullnægjandi og nægilegt.

Bensínútgáfan er, eins og við var að búast, kraftmeiri: allt að hundrað hér er hún nú þegar 8,1 sekúndur og þú getur sópað framhjá ferðinni með næstum því hrífandi „eggey“. En mótor hreyfilsins og skiptingin er ekki lengur svo silkimjúkur - umskiptum yfir í kick-down fylgir smá skíthæll, það er engin tilfinning um óaðfinnanleika allra ferla. Með öðrum orðum, það er notalegra að keyra um borgina á flauelsdísilvél og fyrir fyllsta möguleika er þess virði að snúa sér að öflugu bensíni.

Aðalatriðið er að ofgera ekki. Palisade heldur háhraða beinu línunni af öryggi, en aftur á móti virkar hún nákvæmlega eins og búast mátti við frá nútíma stórum krossgír: áþreifanlegum rúllum, „tilbúnu“ stýri og snemma reki, sem segir skýrt: „Ekki keyra!“. Og bremsurnar eru aðeins réttar: langslagur og ekki mjög upplýsandi pedali kemur þungum bíl í uppnám á fullnægjandi hátt, en án framlegðar.

Satt, allt þetta skiptir máli fyrir þá stillingu þar sem ólíklegt er að raunverulegur eigandi Palisade fari. Í venjulegu lífi mun aðeins þjappað fjöðrun vekja athygli, en annars er stór Hyundai alveg eðlilegur, jafnvægis bíll. Jafnvel of eðlilegt.

Það setur ekki jafn þungan og traustan far og nýja Kia Mohave, sem fór strax inn á Prado landsvæði. Á sama tíma er engin augljós einföldun hér eins og í Volkswagen Teramont með harða ameríska plastið. Það eru engin tæknibrellur sem Hyundai er þegar farinn að venja okkur við áræði "Sonata" og alveg ótrúlegan væntanlegan Tucson nýrrar kynslóðar. Palisade er bara aftur Santa Fe.

Þó þessi fullyrðing sé ekki eilíf. Mjög fljótlega mun uppfærði „jólasveinninn“ ná til Rússlands - ekki aðeins með áberandi breyttri hönnun heldur einnig með miklum breytingum á tækni. Þrátt fyrir endurskipulagningu erum við að tala um nánast nýjan bíl á nýjum palli - sá sami og Kia Sorento. Það kemur í ljós að hin langþráða Palisade er um það bil að verða úrelt, hefur ekki tíma til að frumraun venjulega?

Það virðist sem fyrir alvöru kaupendur skipti allir þessir útreikningar engu máli. Þeir sjá stóra, snjalla Hyundai sem situr hak fyrir ofan Santa Fe, frekar en afbrigði af honum eins og hann var áður. Með þægilegri og rúmgóðri innréttingu, góðum búnaði og aðlaðandi verðmiðum. Með grunnverði 42 dollara er Palisade ódýrara en flestir keppinautar og hámarks 286 er punkturinn sem Toyota Highlander er til dæmis að byrja á.

Og samt er æði árangur Palisade frávik sem jafnvel Kóreumenn voru ekki tilbúnir fyrir. Þú getur ekki bara tekið og vanmetið kröfuna fjórfaldast, veistu? En það gerðist. Og í fyrirsjáanlegri framtíð lítur allt út fyrir að stór Hyundai verði áfram af skornum skammti í Rússlandi, þannig að ef þú laðast að hugmyndinni um að kaupa hann skaltu hætta að lesa greinar á Netinu og halda áfram afgerandi árás á sölumenn.