Tilraunaakstur Bentley Continental GTC
Prufukeyra

Tilraunaakstur Bentley Continental GTC

Við erum undrandi á sigri formanna og tækniframförum við stýrið á nýja breytibílnum breska vörumerkisins

Undanfarin sex ár hefur Bentley framleitt meira en 10 bíla árlega. Á mælikvarða fjöldamarkaðarins er þetta aðeins smámunir, en fyrir lúxus svítu er talan alvarleg. Á hverju ári fjölgar auðmönnum í heiminum, sala á lúxusvörum eykst stanslaust og vörur í einu lagi fjölga hratt í umferð. Heimili breska vörumerkisins í Crewe, sem fagnar aldarafmæli í ár, virðist hins vegar ekki vera ofviða.

„Á heimsvísu eru 10 ökutæki á ári ekki mikið, jafnvel fyrir okkur,“ útskýrir Peter Guest vörustjóri Bentley. - Ef við dreifum þessari upphæð á alla markaði þar sem vörumerki okkar er fulltrúi kemur í ljós að tugir, hámark hundruð bíla eru seldir árlega í hverju landi. Líkurnar á að Bentley eigandi hitti annað svipað farartæki innan heimalands síns eru í lágmarki. Þrátt fyrir vaxandi sölutölur er þetta samt frekar sjaldgæf lúxusvara. “

Fyrir Bentayga crossover í fullri stærð var Continental eftirsóttasti farartækið í röð Bentley. Á sama tíma vildu um 60% kaupenda frekar líkama coupé. Eins og gefur að skilja var venjan að lifa einkalífsstíl meiri en allir kostir þess að breyta. Þó að það sé breytanleg útgáfa sem mér sýnist persónulega kjörin Gran Turismo.

Tilraunaakstur Bentley Continental GTC

Og það skiptir ekki máli hvort uppáhalds silki trefilinn þinn hafi verið heima að þessu sinni. Continental GTC er með sinn loftkennda trefil, sem er nú enn hljóðlátari og skilvirkari. Krómaðar loftræstingar við botn höfuðpúðanna skila volgu lofti beint í háls ökumanns og farþega að framan. Finnst eins og það sé nánast enginn munur á öðrum breytibúnaði með sömu aðgerð. Viðbótarupphitun hjálpar til við að gera útivistarferð þægilegri í köldum útihita. Og auðvitað er hér framrúða sem dregur verulega úr hávaðastigi frá komandi loftstraumi. Eina syndin er að það verður að lyfta því með handafli á gamla mátann.

Hins vegar, ef varla skynjanlegur vindur í hári þínu leiðist, geturðu einangrað þig frá umheiminum með því að ýta á einn hnapp - og eftir 19 sekúndur steypir þú þér í óttalega þögn. Þetta er hversu langan tíma það tekur að lyfta GTC mjúkum efri, fáanlegur í sjö litum til að velja úr, þar á meðal nýjan tweed-áferð. Best af öllu er að hægt er að virkja þakdrifið án þess að stöðva á allt að 50 km hraða.

Auðvitað væri kjánalegt að búast við hljóðeinangrun í stúdíói frá breytibílnum, eins og GT coupe. En jafnvel með fjölda hreyfanlegra þátta í uppbyggingunni þolir bíllinn ytra hljóðáreiti á ótrúlega hátt stig. Aðeins á miklum hraða fer vindurinn að væla varla áberandi við gatnamót hliðarglugganna og á flísuðu malbiki einhvers staðar, djúpt í hjólbogunum, syngja breið dekk Pirelli P Zero með. Ekkert af ofangreindu kemur þó í veg fyrir að þú hafir samskipti í næstum því hvíslandi.

Þú getur horft á Bentley samanbrjótanlegan mjúkan þakbúnaðinn endalaust - það gerist svo tignarlega og tignarlega. Það kemur enn meira á óvart að þrátt fyrir ekki litla stærð bílsins og þar af leiðandi mýksta skyggnið þá passar hið síðarnefnda í nokkuð þétt hólf fyrir aftan aðra sætaröðina. Þetta þýðir að enn er pláss fyrir farangursrýmið í bílnum. Jafnvel þó að rúmmálið hafi minnkað í hóflega 235 lítra, þá passar það samt í nokkrar meðalstórar ferðatöskur eða segjum golfpoka. Hins vegar, hverjum er ekki sama hvort í einhverri langri ferð er móttökuþjónustan eða persónuleg aðstoð yfirleitt ábyrg fyrir afhendingu persónulegra eigna GTC eigandans?

Tilraunaakstur Bentley Continental GTC

Helstu eiginleikar innréttingar GTC eru ekki samanbrjótanlegur mjúkur toppur og ekki einu sinni demantslaga saumur á leðurskreytingunni, sem tekur að meðaltali um það bil 10 skinn af ungum nautum, en fjarvera snertiskjás sem er svo kunnuglegur í dag. Reyndar er auðvitað snertiskjár hér og frekar stór - með ská á 12,3 tommur. En bara til að taka það og setja það upp á miðju vélinni, eins og gert er í hundruðum annarra bíla, þá væri það of algengt fyrir íbúa Crewe. Þess vegna er skjárinn samþættur í einni af planum snúnings þríhyrningslaga einingarinnar.

Ég ýtti á hnapp - og í stað skjásins blikkuðu sígildu skífurnar á hitamælinum, áttavitanum og skeiðklukkunni, rammaðar inn af snyrti í lit framhliðarinnar. Og ef þú stoppar og slekkur á kveikjunni geturðu losað þig við þær, þó um tíma, með því að breyta Continental GTC skála í innri lúxus vélbáts. Í fyrirtækinu sjálfu er slík lausn kölluð ekkert annað en stafræn afeitrun, sem lýsir mjög nákvæmlega öllu kjarna þess sem er að gerast. Í yfirburðum græjanna í dag, viltu stundum gera hlé á alls staðar nálægum skjám.

Á sama tíma munt þú einfaldlega ekki geta aftengt algerlega nútímatækni meðan þú keyrir Bentley Grand Tourer - græja er stöðugt yfirvofandi fyrir augum þínum. Og nú er það líka skjár, sem er ekki síðri að stærð og grafík en sá helsti. Auk tækjanna sjálfra og gagna borðtölvunnar er hægt að birta hér næstum allar upplýsingar úr margmiðlunarflóknum, frá listanum yfir flytjendur á innbyggða harða diskinum til leiðsagnakorta. En er það virkilega nauðsynlegt?

„Þetta snýst allt um hlutföllin,“ endurtekur aðalhönnuður vörumerkisins, Stefan Zilaff, sem málaði og bjó síðan til í málmi einn glæsilegasta og auðþekkjanlegasta bíl í heimi. Reyndar hafa hlutföll nýja Continental GTC breyst verulega miðað við forvera hans. Framhjólin eru 135 mm fram, framhliðin styttri og svokölluð álitafjarlægð frá framöxli að botni framrúðu súlunnar hefur aukist verulega. Vélarhlífarlínan teygir sig aðeins neðar.

Tilraunaakstur Bentley Continental GTC

Auðvitað höfum við þegar séð þetta allt á coupénum en það er á opna bílnum sem viðleitni Zilaff og skipanir hans er lesnar betur. Þegar öllu er á botninn hvolft er Continental GT Coupé í raun fastback með einkennandi þaklínu sem teygir sig alveg til brúnar á skottinu, sem gerir hann svo einsleitan. Á sama tíma er aftan á breytileikanum hugmyndalega hannaður á allt annan hátt. Fyrir vikið reyndist skuggamynd hinnar síðarnefndu vera enn hvatvísari og léttari, þó ekki væri eins þekkjanleg.

Athygli á smáatriðum kemur ekki síður á óvart. Með ljósmyndum af einstökum þáttum geturðu á öruggan hátt myndskreytt orðið „fullkomnunarárátta“ í skólabókarorðabókinni. Til dæmis, grunnur ljósleiðarans, glitrandi í sólinni, eins og kristalgleraugu fyrir viskí. Loftopið að framhliðunum með láréttum borðum er skreytt með tölunni 12, eins og af tilviljun vísi til hollustu við hefðir mótorbygginga í Crewe. LED-sporöskjulaga afturljósa, bergmálað af afturrörunum, er rammað inn í dökka snyrta og þrívíddar upphleypingin á afturhliðunum passar við æsispennandi líkama Adriana Lima. Það er enginn styrkur lengur til að íhuga alla þessa fullkomnun að utan. Ég vil grípa í lyklana og þjóta áfram aftur án þess að stoppa.

Akstursupplifun Continental GTC er alveg einstök. Nei, nei, forþjöppu 12 lítra W6,0, sem með nokkrum breytingum flutti hingað frá Bentayga crossover, snýst alls ekki um að aka á rauða svæðinu í snúningshraðamælinum. Vélin er með dráttarbifreið fyrir eimreið og keyrir ekki örugglega léttasta bílinn frá botni. Eins og þessi 2414 kg af massa séu ekki til staðar. Maður þarf aðeins að snerta eldsneytisgjöfina - og nú keyrir þú hraðar en rennslið. Hröðun frá hvaða hraða sem er er mjög auðveld. Jafnvel þó að þú þurfir að fara mjög hratt, þá er engin þörf á að snúa vélinni upp að hámarks 6000 snúningum á mínútu.

En ef ástandið segir til um, er lúxus breytibúnaðurinn tilbúinn til að mæta næstum öllum keppinautum. Þegar byrjað er með tvo pedali, vegabréf 635 lítrar. frá. og 900 Nm flýttu GTC fyrir fyrsta hundrað á aðeins 3,8 sekúndum og eftir aðrar 4,2 sekúndur flýgur hraðamælinn nál 160 km / klst. Hins vegar, eftir tvær eða þrjár slíkar kynningar, missir þú allan áhuga á ánægju af þessu tagi.

Tilraunaakstur Bentley Continental GTC

Átta þrepa „vélmennið“ ZF sýnir sínar bestu hliðar í slíkum stillingum. Með mikilli hröðun fer kassinn, sem er í erfðum Continental coupe og breytanlegur, ásamt MSB pallinum frá þriðju kynslóð Porsche Panamera, í gegnum gír með þekkta þýska fótgangandi. Í rólegum takti getur sendingin fallið í hugsi, eins og þau skilji ekki nákvæmlega hvað þau vilja af henni núna.

Það sem er virkilega spennandi er fjölbreytt úrval undirvagnsstillinga. Í grunnstilling mechatronics, sem kallast Bentley, og virkjaður í hvert skipti sem hreyfillinn er ræstur, getur fjöðrunin verið of þétt. Þetta er sérstaklega áberandi á gömlu og ójafnu malbiki. Hvað getum við sagt um Sport, sem hentar aðeins fyrir fullkomlega slétt yfirborð. En það er nóg að skipta þvottavalinu yfir í þægindi og vegurinn er sléttur út eins og með fingrafarinu. Hvorki plástrar á malbiksveginum né hraðahindranir geta raskað friði um borð í þessari skemmtisiglingu.

Tilraunaakstur Bentley Continental GTC

Svo er Continental GTC besti Gran Turismo, eins og Bentley kallar það? Í mínum huga komst hann í fyrstu línuna í stystu mögulegu vegalengd. Burtséð frá honum eru ekki svo margir leikmenn í sessi lúxus breytanlegra. Þú verður að velja á milli hins íhaldssama íhaldssama Rolls-Royce Dawn og ofurtækninnar Mercedes-AMG S 63. Og hver þeirra er svo einstakur í eðli sínu að maður getur varla talað alvarlega um beina samkeppni. Í fyrsta lagi er þetta smekksatriði. Og eins og þú veist deila þeir ekki um hann.

LíkamsgerðTveggja dyra breytanlegur
Mál (lengd, breidd, hæð), mm4850/1954/1399
Hjólhjól mm2851
Lægðu þyngd2414
gerð vélarinnarBensín, W12, með túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri5950
Kraftur, hö með. í snúningi635/6000
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi900 / 1350–4500
Sending, aksturVélfærafræði 8 gíra fullur
Hámark hraði, km / klst333
Hröðun 0-100 km / klst., Sek3,8
Eldsneytisnotkun (borg, þjóðvegur, blandaður), l22,9/11,8/14,8
Verð frá, USD216 000

Bæta við athugasemd