Prófakstur Mazda 6 vs Toyota Camry
Önnur uppfærslan kemur með ofhleðsluútgáfu í Mazda 6 sviðið, sem japanska fólksbíllinn getur skorað á topp Toyota Toyota Camry V6. Þar að auki vinnur Mazda verðlagið í einvíginu fyrirfram
Í rússneska flokknum klassískum stórum fólksbílum virðist sem allt hafi verið ljóst í langan tíma en keppinautar Toyota Camry gefast ekki upp. Kia Optima getur talist góður kostur, Skoda Superb selst vel, VW Passat staða er stöðug. Leiðindi? Þá er skynsamlegt að kíkja á uppfærða Mazda 6 - japanska vörumerkið hefur alltaf búið til bíla með karakter fyrir fólk sem finnst gaman að keyra.
Ljóst er að í massaflokknum verður erfitt að berjast við Camry, en fyrir þá sem vilja taka bíl til aksturs með ánægju býður Mazda nú upp á perky 2,5 lítra túrbóvél. Toyota er ekki með einn, en hann er með sannan klassískan V6 sem er einstakur fyrir flokkinn í heild sinni. Að því sögðu er ekki hægt að segja að Camry bjóði upp á hagkvæmustu "tvö hundruð plús" hestöfl. Efsta vélin Mazda 6 þróar 231 hestöfl. með., en hin öfluga Mazda, kemur í ljós, er til sölu fyrir minna.
Mannmerki járnbentu steinsteypu Camry er svo áreiðanlega byggt á framúrskarandi virði fyrir peninga að það kemur sjaldan til beins samanburðar á tölum úr verðskrám. En röðunin er ekki alltaf metsölum í hag. Base Camry 2,0 með 150 hestöfl frá. kostar $ 20. á móti 605 $. fyrir svipaða Mazda 19. Lágmarkskostnaður bíla með vélar 623 (6 og 2,5 hestöfl, hver um sig) er $ 181 og $ 192.
Fyrir hinn alræmda 6 hestafla V249. frá. Toyota biður um að lágmarki $ 30 en búnaðurinn í þessu tilfelli verður mun ríkari en upphaflegur. Jæja, 443 hestafla Mazda 231 í einu jafn ríku útgáfunni kostar $ 6. og samkvæmt verksmiðjueinkennunum fer það fram úr keppinautnum í næstum öllum kraftmiklum eiginleikum. Nema kannski þeir sem ekki er hægt að mæla í tölum.
Toyota Camry gerbreytti ímynd sinni með útgáfu áttundu kynslóðar bílsins árið 2017. Það er ekki lengur grófur, ferðatöskustíll fólksbíll sem aðeins var hægt að hugsa sér í svörtum stjórnendalit eða til dæmis í gulum leigubílalit. Það er eins stórt og áður, en horn og skarpar brúnir hafa komið í stað sléttra loftlína, þakið er lægra og í straumi bíla lítur Camry ekki lengur út eins og fíll í bíóbúð. Þó að með þessu risastóra grilli og mjóu tækniljósum líti það samt út fyrir að vera heilsteypt og stórmerkilegt.
Uppfært „sex“, sem einnig var kynnt árið 2017, var tilbúið til sölu í Rússlandi í næstum ár, þó að mjög litlar sjáanlegar breytingar séu á því. En þetta er önnur endurgerð og „sex“ eru nú talsvert frábrugðnir upprunalega 2012 bílnum. Ofnfóðrið er orðið stærra og sjónrænt runnið neðar, næstum límt framljósin og stuðarinn sökk loksins á þokuljósin - hlutverk þeirra er nú leikið af þröngum ræmum af LED. Hliðarlínurnar eru þær sömu og í heildina lítur Mazda 6 enn út fyrir að vera kraftmikill og líflegur. Og það virðist heldur ekki stórt, þó að hvað varðar mál sé það næstum jafnræði með Camry.
Salon "sex" er hægt að kalla ungmenni, vegna þess að allt er í núverandi lægstur hátt: ákaflega aðhaldssamt spjald, fjölmiðlakerfisskjár sem stendur út úr stjórnborðinu, samt klassísk tæki, en þegar án gamalla borholna, auk mjög snyrtilegs sett af hliðstæðum handföng. Efnin virðast ekki dýr en allt virðist vera í hófi og ef engar fullyrðingar eru um gnægð úrvals leðurs og bakið þarf ekki breiða hægindastóla með mjúkri púði, þá ættir þú að hafa gaman af því í þessari stofu.
Innrétting Camry er sem betur fer heldur ekki feit, en í efstu útgáfunni lítur hún bæði út fyrir að vera dýr og rík, þó sums staðar sé hún smá íbúð. Hönnun spjaldsins með sléttum flötum sem breytast í flókinn beygju á vélinni er ekki fyrir alla, en húðin er þægileg viðkomu, litbrigðin eru valin vel og í staðinn fyrir fyndið gervi úr plasti eru flóknari áferðir notað sem vekja ekki löngun til tíunda áratugarins. Gæði stærsta átta tommu skjásins í tónstiginu eru undir meðallagi, sem og úrval leturgerða. Og hvað varðar getu er það umfram Mazda 6 fjölmiðlabúnaðinn - sætur, en tómur hvað varðar virkni og ekki mjög auðvelt að stjórna.
The gegnheill línur í innréttingu Camry gefa tilfinningu um rúmgæði, en í raun er varla meira pláss hér, og stólarnir virðast ekki lengur svo sófi og áður. Lendingin hefur orðið áberandi markvissari og ekki síst þökk sé stórum stýrisviðum.
Afturfarþegar Camry - víðáttan, og þetta er bara bíllinn þar sem tilraunin til að krossleggja fætur verður ekki formleg. En ekki er allt fullkomið: það er ekki auðvelt að troða fótunum undir framsætin og miðgöngin eru orðin stærri vegna sérkenni nýja arkitektúrsins. Fætur Mazda6 eru að minnsta kosti ekki verri en göngin eru jafn stór og höfuðrýmið minna, jafnvel að teknu tilliti til mjög lágrar lendingar.
„Sex“ er styttra en Camry með táknrænum 1,5 cm og gera má ráð fyrir að þeir hafi verið teknir úr skottinu. Mazda hefur minna magn og hólfið sjálft er aðeins síðra en keppinauturinn í öllum stærðum. Jafnvel með bakpúðann brotinn niður í Camry geturðu passað næstum tveggja metra hlut og Mazda mun sætta sig við tíu sentimetra styttri tíma. En hvað varðar frágang er skottið á „sex“ miklu betra, og lokin lömum fallega falin undir áklæðinu. Engin af vélunum er með rafdrifum.
Annað virðist einkennilegt: með jafnan stærð og svipaðan búnað er Camry næstum 100 kg þyngri en keppinauturinn. Og það er ekki bara þyngri mótor. Með kynslóðaskiptunum varð Toyota enn þyngra miðað við fyrra sjálf, þar sem Japanir ákváðu að lokum að huga virkilega að hljóðeinangrun. Það er niðurstaða: Camry er ekki lengur skynjaður af trommunni og í rólegum stillingum hjólar þegar mjög solid.
Mazda í þessum skilningi er miklu gagnsærra, jafnvel þrátt fyrir að eftir uppfærsluna hafi hljóðeinangrun einnig aukist, yfirbyggingin orðið stífari og undirvagninn orðið titringsvörn. Og gagnsæi fólksbíllinn er skynjaður nákvæmlega í samanburði við Camry, og fyrir utan hann ríður hann líka mjög traustur og mjög hljóðlega. En að gera „sex“ algerlega hljóðláta, greinilega, og ætlaði ekki, því þessi bíll vill líða að fullu.
Camry af áttundu kynslóð í þessum skilningi lítur frekar þversagnakenndur út. Annars vegar er um að ræða þægindi, þögn og aðskilnað og hins vegar fordæmalaus skerpu viðbragða. Toyota fylgir hjólinu auðveldlega, með nákvæmum viðbrögðum og lágmarks veltingu. Og á sama tíma líður bílstjóranum vel öllu sem verður um bílinn. Er þetta nákvæmlega um Camry?
Á sléttum höggum er þetta raunverulega kunnuglegur Camry með sveiflu sína og sléttu skipi. Og við grófari óreglu er allt ekki svo einfalt. Á 18 tommu hjólum þolir vélin frekar gróft. Sama gildir um grýttan grunn, þar sem Camry vill ekki lengur keyra án þess að líta til baka. En þar sem venjulegt malbik er, þá eru í raun fáir jafnir metsölumönnunum hvað varðar þægindi og akstursþægindi.
Maður gæti haldið að með slíkum undirvagni saman ætti 6 V3,5 vél að láta Camry tefla, en sex strokka er samt ekki til kappaksturs. Mikilvægur barítón vélarinnar hljómar mjög traustur og viðbrögð vélarinnar eru ómetanleg. 8 gíra „sjálfskiptur“ vinnur einstaklega mjúklega og mjög hægt sem dregur ekki úr skapgerð V6 vélarinnar. Það er tilfinning að það sé alltaf mikið tog á lager og þetta gefur skemmtilega tilfinningu um sjálfstraust bæði í borginni og á þjóðveginum. Ég vil ekki aka hysterískt á svona bíl.
Mazda kassinn er aðeins með sex þrep en hann virkar snjallt og án frekari hiksturs og sameinast vel túrbóvélinni. Aflbúnaðurinn hér er kvarðaður fyrir tafarlausan hrökkva og þess vegna rykkjast „sex“ óþægilega þegar lagt er af stað, en ef þú stillir næmið á hægri fótinn á þér, þá geturðu lifað í fullkominni sátt við túrbósundan. Vegna þess að það mun reynast mjög auðvelt að klifra og mun gleðja þig með þéttum áræðnum sprettum á hvaða hraða sem er. Ólíkt sýnilega sterkum og rólegum V6 Camry, virkar Mazda túrbóvélin skarpt, reið og hvatvís og setur strax upp bardaga hrynjandi.
Með þægindi, þó ekki mjög: Mazda hristir blygðunarlaust farþega við óreglu af hvaða gæðaflokki sem er, gefur frá sér mikinn hávaða, en þetta eru tilfinningar úr flokki þeirra sem gleðja vandaðan ökumann með gegnsæi og næmi bílsins. Þess vegna virðist kaldur meðhöndlunin vera alveg væntanleg og rökrétt hér. „Sex“ er notalegt í akstri og þar að auki vil ég gera það aftur og aftur.
Æ, með stýringunni eru hlutirnir ekki svo sléttir. Mazda ökumannsins kemur á óvart með algjörlega óeðlilegu stýrisátaki frá mjúkri birtu á lágum hraða til of sterkra í hröðum beygjum, þar sem ökumaðurinn þarf að beita talsvert átaki. Þetta er þrátt fyrir að háhraðaaðgerðir séu veittar bílnum ákaflega auðveldlega og nákvæmlega og stöðugleikakerfið grípur ekki inn í stjórnunina fyrirfram.
Mazda gefur þó ennþá mikla akstursánægju og sumum göllum má fyrirgefa. Ennfremur er japanski fólksbíllinn líka fallegur - svo mikið að maður vill virkilega sjá hann í skærum lit, sem aðgreinir sjálfkrafa Mazda 6 frá fjölda svarta og leiðinlegra nafnakerfisbíla fyrir karla á aldrinum „40 plús“. Það er notalegra að nota fallegan hlut, sérstaklega ef hann er virkilega virkur í gangi, unun af þéttri gangverki og æsispennandi útblásturshljóði.
Jæja, þú getur orðið ástfanginn af topp-endanum Camry bara fyrir safaríkan kúla af V-laga "sex", legi gnýr þess og áreiðanlegur pickup á hvaða hraða sem er. Og líka - fyrir tilfinninguna að eiga næstum alvöru viðskiptabifreið, sem kom mjög nálægt samsvarandi bílum alvöru vörumerkja úrvals.
Og samt er það Mazda sem mun reynast vera bíllinn sem þú reiknar með að mæta eftir lok vinnudags. Nema auðvitað að þú sért svo búinn að eini kosturinn sé áhyggjulaus lúr í aftursætinu.
Ritstjórarnir eru þakklátir stjórnendum verslunarmiðstöðvarinnar Metropolis fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.
| Líkamsgerð | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengd / breidd / hæð), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Hjólhjól mm | 2830 | 2825 |
| Lægðu þyngd | 1578 | 1690 |
| gerð vélarinnar | Bensín, R4, túrbó | Bensín, V6 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 2488 | 3456 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 231 við 5000 | 249 í 5000-6600 |
| Hámark tog, Nm við snúning | 420 við 2000 | 356 við 4700 |
| Sending, akstur | 6-st. Sjálfskipting að framan | 8-st. Sjálfskipting að framan |
| Hámarkshraði, km / klst | 239 | 220 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 7,0 | 7,7 |
| Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Skottmagn, l | 429 | 493 |
| Verð frá, $. | 29 395 | 30 443 |
