Reynsluakstur Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Tveir mismunandi bílar frá tveimur mismunandi heimshlutum gegna sömu félagslegu hlutverki - þeir bera stórar fjölskyldur og óendanlega marga hluti þeirra.
Stílhrein innrétting og vellíðan við stjórnun eða kraftmikill mótor og rúmgóður skottur? Að velja stóra fjölskyldukrossa reynist ekki svo auðvelt. Sérstaklega þegar kemur að sígildum tegundinni annars vegar og alveg nýrri fyrirmynd, sem aðeins aðdáendur vörumerkisins þekkja, hins vegar.
Nýr Peugeot 5008 er mjög svipaður yngri bróður 3008 - ytri afköst frambaks bílanna eru nánast eins. LED slönguljósker, sveigð hringlaga form og breitt grill settu bílinn í gegn á meðal fólksins. Þeir skoða það í umferðaröngþveiti, spyrja um einkenni og verð en af einhverjum ástæðum líta þeir ekki inn í stofu. Og til einskis vegna þess að innan í bílnum er enn áhugaverðara. Innblásin af flugi, Peugeot hönnuðir smíðuðu mælaborð bardagamannsins með öllu því sem það felur í sér: stýripinna stýrisgírkassa, takka á stöng og stýri.
Innri litir 5008 eru bjartir en lítið áberandi. Hönnun stafræna mælaborðsins er hægt að breyta eftir innihaldi (meira / minna af gögnum), sem og eftir lit (í árásargjarnt rautt eða hagkvæmt hvítt). Matseðillinn inniheldur nuddstillingar, „ilm“ (þrjár lyktir til að velja úr) og „innri lýsing“, þegar mjúkt blátt ljós dreifist undir miðju vélinni, í bollahöldurum og á hliðum hurðanna.
Leikir með ljósi eru framandi fyrir trausta Hyundai Santa Fe. Allt hér er sniðið að hagnýtum hætti: til dæmis, crossover mun gleðja jafnvel farþega í aftari röð með halla á bakstoð og stillingum fyrir sætisútreikninga. Húðin er mjúk, með fallegum saumum og líffærafræðilegum línum undir bakinu. Ólíkt Frakkanum getur kóreski maðurinn ekki aðeins hitað púðana í fremstu röð heldur einnig kælt þá. Þar að auki er kveikt á loftræstingu og upphitun sjálfu, miðað við hitastigið fyrir borð - þú þarft bara að setja hak í stillingarnar. Þægilegt!
Nudd, rafstillingar og minni á stöðu ökumannssætisins, halla stýri og ná - allt þetta er líka í bílnum. Sætin líta rík út en það gerir þau ekki þægileg - bakið er stíft. Allt er eins og að kaupa stöðu skrifstofustól: annað hvort þægilegt eða fallegt. En farþegasætið hefur einnig rafstillingar og þeim er hægt að stjórna bæði af ökumanni og farþega í aftari röð, vegna þess að þeir eru staðsettir á hliðinni fyrir ofan miðju armpúðann.
Breiður veggskot, fyrirferðarmikill armpúðarkassi - þessi bíll hefur pláss til að rúma. Farþegar í aftari röð verða mjög rúmgóðir, ef þú vilt, geturðu lækkað breitt armpúðann með tveimur bollahöldurum.
Ferðakoffort er önnur saga. Í Hyundai Santa Fe er hann stór, jafnvel með þriðju sætaröðina brotin út (328 lítrar). Með sætin í annarri og þriðju röð felld niður að hámarki losna 2019 lítrar. En Peugeot 5008 hefur nánast engan skottu - í stað þess er þriðja sætaröðin lögð flöt. Og ef þú hækkar það, þá er hvergi hægt að brjóta eitthvað meira eða minna fyrirferðarmikið. 165 lítrar eru eftir stólarnir og aðeins nokkrir skókassar koma þar fyrir. Þetta er líklega ástæðan fyrir því að Frakkar settu Isofix festingar á alla aðra röð kodda. Það er að segja ef þrjú börn eru í fjölskyldunni, þá standa öll bílstólar eða hvatamaður í annarri röð og skottið er eftir með 952 lítra rúmmáli. Hægt er að ná hámarksrúmmáli með því að brjóta saman öll sætin almennt, nema ökumanninn - þá eru 2 lítrar þegar lausir.
Santa Fe strikið er hálf hliðstætt (snúningshraðamælir og eldsneytismælir á hliðum), hálf stafrænn (borðtölva og hraðamælir í miðjunni). Líkt og keppandi skiptir það einnig um lit eftir því hvernig akstursvalið er: vistvænt grænt, sportlegt rautt eða venjulegt blátt. Á framrúðunni er mynd af hreyfihraða tvöfölduð. Santa Fe kann að lesa hraðatakmarkanir en birtir þau ekki á vörpuninni - þú getur aðeins séð takmarkanirnar á aðalskjá fjölmiðlakerfisins.
Peugeot hefur mýkri liti. Staðsetning snyrtilegu ökumannsins er óvenjuleg - fyrir ofan stýrið, en það er auðvelt að venjast því. Þar birtast hraðatakmarkanir sem bíllinn les einnig. Að sjá þá fyrir framan þig er þægilegra en að kippa sér upp við kortið.
Fjölmiðlasýning Hyundai er innbyggð í sérstakan skjá eins og á síðustu stundu var hún föst í mælaborði. Skjárinn er snertanæmur en það eru líka afrit hnappar og handhjól á hliðunum. Myndrænt fellur kerfið undir evrópska staðla og ég vil skipta um pixla flakk fyrir Google kort úr símanum sem er tengdur um samsvarandi USB tengi við hliðina á þráðlausa hleðslukassanum. Myndgæðin á stórum skjá 5008 stillinganna eru betri, þráðlaus hleðsla er einnig fáanleg.
Það er ekki auðvelt fyrir Kóreumenn að keppa við evrópskt fjölmiðlakerfi en í tilfelli Peugeot er enn möguleiki. Vegna þess að sami Hyundai CarPlay er stilltur betur. Peugeot hefur ekki grunnleiðsögn, kortin vinna aðeins úr símanum og fjölmiðlakerfið teygir ímynd símans í punkta. Sjónarmyndavél Frakkans er hreinskilnislega léleg. Það kom á óvart að fyrri kynslóð 5008 hafði mun skýrari ímynd, sem ekki var seld í Rússlandi. Sjónvarpsmyndavél Hyundai er líka loðin og með pixlarönd. Þess vegna er enginn sigurvegari í þessari spurningu.
Stýrið í Santa Fe er aðeins létt í kyrrstöðu og á meðan ekið er á hraða verður það þungt, fyllt af áreynslu svo mikið að jafnvel létt handbragð á akreininni er erfitt - þú verður alltaf að halda í stýrinu með báðum höndum. Bensínpedalinn er þéttur, Kóreumaðurinn flýtir letilega en eftir 80 km / klst. Finnst öll þyngd þessa bíls - hann hægist treglega.
Allar einingar eru vel einangraðar og gluggarnir í útgáfu okkar af Santa Fe eru tvöfaldir, svo það er enginn óheyrilegur hávaði í bílnum. Ekki heyrist meira að segja gnýr í 200 hestafla túrbódíumvél. Pöruð með átta gíra „sjálfskiptum“ ekur bíllinn mjúklega, skiptir fljótt yfir í hærri gír og sparar díselolíu. Ef þú vilt gefa bílnum meira líf geturðu skipt honum í íþróttastillingu með „Sport“ hnappinum - þá seinkast sendingunum aðeins lengur. Þú ættir ekki að búast við spilaferð frá Santa Fe, hún er frekar stöðug, gerð með áherslu á varfærni ökumannsins.
Í hægum hraða brjótast öll smávegis óregla í skálanum - titringur er sendur í stýrið, til snyrtilega, í sætin. Eins og það sé nudd á allri stofunni að fara inn á malarveg, þá er þessi litli skjálfti svo viðkvæmur. Með hraðaraukningu er þessi galli jafnaður - og Hyundai breytist í næstum kjörinn bíl hvað varðar þægindi í akstri, með næstum lágmarks sveiflu á lengd.
En breiður 5008 er ánægjulegt að keyra á öllum hraða. Stýrið er létt og færir hreyfingar fljótt til eininganna, bíllinn er mjög fyrirsjáanlegur í viðbrögðum og kafar fljótt í beygjur. Sveiflan er næstum ómerkileg og til að fá skemmtilegri ferð er íþróttastilling sem tefur viðbrögð kassans og bætir þyngd við stýrið. Frakkinn flytur einnig minni háttar óreglu á stofuna. Og með kraftmikilli hröðun finnst fullkomlega kvarðað samband milli hreyfilsins og sex gíra gírkassans. Dísilolía árið 5008 er háværari en dísilolíunotkun er nokkrum lítrum minni.
Ólíkt keppinautnum er Santa Fe búinn fjórhjóladrifskerfi með kúplingslæsingu sem gerir hann að leiðandi í utanvegaakstri. Frakkinn með rafrænu stillingunum sínum, sem hægt er að breyta eftir vegi á þvottavél miðju vélinni ("Norma", "Snow", "Dirt" og "Sand"), er fær um að takast á við létta utan vega nálægt byggðirnar í Nýju Riga, en þoka þorpið brautin nálægt Tula var ekki lengur fyrir hann.
Verkfræðingar báru báðar bílarnar virkum öryggispökkum. Fyrir Kóreumenn inniheldur slíkur pakki aðlögunarferð, leiðsögukerfi fyrir akreinamerkingar og geymslu á akrein (bíllinn stýrir sjálfum sér), árekstrarkerfi sem getur stöðvað bílinn, rakið dauðasvæði með hemlun ef um akrein er að ræða breytast í hindrun. Hægt er að panta Peugeot 5008 með sjálfvirku beygjuljósi, aðlagandi siglingu, árekstrarvörn til að stöðva, fjarlægðarskynjara, akreinsuaðstoð, blindblettavöktun og þreytueftirlit bílstjóra.
Þessir krossarar eru taldir keppinautar á markaðnum, en þeir hafa samt mismunandi kaupendur. Ef þörfin fyrir mikið magn vegur þyngra en ánægjan við aksturinn, fellur valið augljóslega á kóreska crossover. En ef daglegur rekstur felur í sér skemmtilegar tilfinningar og það er engin þörf á að bera borð í dacha, þá mun Frakkinn verða ástfanginn af allri fjölskyldunni í langan tíma.
| Tegund | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengd, breidd, hæð), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Hjólhjól mm | 2840 | 2765 |
| Lægðu þyngd | 1615 | 2030 |
| Skottmagn, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| gerð vélarinnar | Diesel | Diesel |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1997 | 2199 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 150/4000 | 200/3800 |
| Hámark flott. augnablik, Nm við snúning | 370 við 2000 | 440 í 1750-2750 |
| Sending, akstur | AKP6, að framan | AKP8, fullur |
| Hámark hraði, km / klst | 200 | 203 |
| Hröðun 0-100 km / klst., S | 9,8 | 9,4 |
| Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l | 5,5 | 7,5 |
| Verð frá, $. | 27 495 | 31 949 |
