Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Prufukeyra

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Smábílar eru tegund í útrýmingarhættu, en jafnvel á Rússlandsmarkaði eru nokkrir bílar framleiddir eftir klassískustu kanónum tegundarinnar. Og þeir geta jafnvel reynst vera frábrugðnir í grundvallaratriðum.

Smábíll er leiðinlegur samkvæmt skilgreiningu, en það er að minnsta kosti einn bíll sem hrekur þessa staðalímynd. Chrysler Pacifica, sem brot af einu sinni risaveldi bandaríska vörumerkisins, í Rússlandi virðist í fyrstu furðulegt og óviðeigandi, en ómögulegt er að neita því að lögboðinn áhugi er fyrir bílnum hvar sem hann birtist.

Fólk er ekki of hissa þó verðið sé meira en 52 dollarar, því að auk þessa minnisstæða flutnings með mjög stílhreint útlit og heilmikið af rafdrifum virðist það alveg réttlætanlegt. Til að vera viss um hvort verðmiðinn sé fullnægjandi, horfðu bara á keppinautana. Markaðurinn fyrir þægilega fólksbíla í Rússlandi er frekar lítill og þeir sem vilja flytja stóra fjölskyldu eða viðskiptafélaga þurfa að velja á milli Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano og Volkswagen Multivan.

Svo er það Hyundai H-1 og Citroen SpaceTourer, en þetta eru einfaldari kostir og það er örugglega ekki hægt að kalla þá bjarta. Og meðal bíla hefðbundins lúxushluta er Multivan í fararbroddi á markaðnum og má líta á það sem tilvísun fyrir Pacifica. Þar að auki byrjar kostnaður þýsks fólksbíls í um það bil sambærilegri Highline stillingu aðeins frá upphæð sem er nálægt $ 52. Og í okkar tilfelli er Multivan búinn vinsælustu 397 hestafla dísilvélinni. með. og fjórhjóladrif, sem gerir hana enn dýrari.

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Ef þú setur báðar vélarnar hlið við hlið gæti það virst sem þær séu frá mismunandi alheimum. Volkswagen Multivan af sjöttu kynslóðinni lítur út fyrir að vera stórmerkilegur, rúmfræðilega réttur og algerlega þekkjanlegur. Að öllum líkindum er þetta hundrað prósent strætó, í útliti þess eru engar vísbendingar um gangverk eða stíl. Þó bílar á veginum keyri yfirleitt nokkuð ágenglega.

Með hliðsjón af Þjóðverjanum virðist Chrysler Pacifica næstum því sportbíll, því hann lítur út fyrir að vera hýddur og vel sleginn. Þar að auki var það gert ekki án smekk: tignarlegt plast af hliðarveggjum, öfugri halla aftari fjöðra, hjólboga sem lýst er með áttavita og glæsilegir beygjur ljósleiðarans. Og bíllinn er með eins mikið króm og aðeins Bandaríkjamenn geta gert: að framan, á hurðum, gluggum og jafnvel flottum 20 tommu hjólum. Þetta lítur allt mjög ríkur og tilgerðarlega út.

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Ef Volkswagen lítur út eins og rúta að utan, þá Chrysler að innan. Það er næstum 20 cm lengra en Multivan með stutt hjólhaf og krefst glæsilegs bílastæða. En aðalatriðið er að inni í þessum kólossa er óendanlega langur stofa, þar sem, að því er virðist, var alveg mögulegt að passa ekki þrjá, heldur fjórar sætaraðir. Þremur tiltækum er raðað með tilhlýðilegu plássi: tveir hægindastólar-sófar að framan, tveir næstum eins í miðjunni fyrir aftan rennihurðunum á hliðinni og fullbúinn sófi aftan í skála með aðskildum loftrásum og USB-innstungum.

Það er þriðja röðin sem er þriggja sæta hér og þetta eru ekki ýkjur. Það eru tveir stólar í miðjunni og hvað varðar rými í allar áttir eru þeir líkari skálum. Fræðilega séð gæti Pacifica verið með miðju annarri sætis röð, en þá tapast dýrmætt tækifæri til að ganga í galleríið milli sætanna. Þú getur þó komist þangað með því að færa eitthvað af öðrum sætum í röðinni og þau hreyfast án þess að breyta horninu á bakinu og án þess að þurfa að fjarlægja barnasætið.

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Þú getur ekki tekið út stólana en þú getur losnað við þá í bókstaflega fjórum hreyfingum: ýttu á hnappinn sem færir fyrstu röð stólana fram, lyftu upphækkuðu gólfplötunni, togaðu ólina á hlið stólsins og drukknuðu hana neðanjarðar. Með hægindastólum er myndasafnið enn auðveldara - þeir eru fjarlægðir neðanjarðar sjálfir með rafdrifi. Í hámarki tekur farangursrými Pacifica tæpa fjóra rúmmetra, en jafnvel í sjö sæta stillingum skilur eftir sig góða 900 lítra af rúmmáli fyrir farangur á bak við galleristólana. Frábærar tölur.

Í Volkswagen Multivan, í uppsetningu með öllum sjö sætunum, er nánast enginn skottur eftir, aðeins hóflegt og þröngt hólf fyrir aftan bakstoð í aftari röð. Sófinn er á teinum og þú getur fært hann inn í skála en þú vilt ekki gera þetta enn einu sinni. Það er ekki aðeins mjög þungt heldur virkar aðferðin þétt og brýtur hlífar kassanna undir sætunum þegar þú ferð. Og framsveiflaði sófinn sviptir farþega rými viðskiptaþotunnar sem Multivan er fræg fyrir.

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Ef þú ímyndar þér, þá er í orði, til að flytja heildarfarangurinn, hægt að fjarlægja aftursófann alveg, en það þarf aðstoð hleðslutækja og stað í bílskúrnum. Annar óstöðluður valkostur er að leggja það út á svefnstað, um leið að setja aftari sætin á röðinni á koddana, en fyrir þetta verðurðu aftur að þjást með þrjóskum aðferðum.

Hefðbundin farangursrými fyrir farþega gerir ráð fyrir sætisfarþegum sem snúa að hvor öðrum og setja upp brettaborð í miðju klefans. En það er ekki nauðsynlegt að fara aftur á bak: hægt er að snúa miðstólunum við og hægt að fjarlægja borðið að öllu leyti - án þess verður hægt að hreyfa sig frjálslega á milli allra þriggja raðanna.

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Leðurklæddir stólar eru í meðallagi seigur, skortir hliðarstuðning, en með stillanlegum armpúðum. Og aðalþægindin liggja í því að ökumaður og farþegar sitja ekki í Multivan stofunni heldur fara inn eins og í smábíl og fara næstum án þess að beygja sig inn. Strætó sem lendir með viðeigandi skyggni reynist vera eins vel.

Hér í Chrysler þarftu virkilega að setjast niður en fyrir eigendur fólksbíla eru þessar tilfinningar kunnuglegri. Mjúkir hægindastólar með skemmtilegu götuðu leðri taka líkamanum vel en armleggirnir, sem reynast alltaf vera í röngu horni, eru líklegri til sýningar. Það eru aðrar spurningar um vinnuvistfræði. Stjórnborðið hangir í loftinu, í stað sjálfvirka handfangsins er þvottavél sem snýst og lyklarnir til að stjórna rafdrifum hurða og skottinu eru staðsettir á loftinu.

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

En ekki er hægt að taka sjónrænan auð í þessari innréttingu: litrík tæki með kristaláhættu og fallegri skjá, snertinæmt fjölmiðlakerfi með ríkri grafík - allt í rausnarlegum krómramma. Stórt útdráttarkassi felur sig undir DVD-raufunum sem lítið er þörf í vélinni og heil skúffa með bollahöldurum og nokkrum hólfum er fest á milli framsætanna.

Önnur röð farþega eru með aðskilin fjölmiðlakerfi með þráðlausum heyrnartólum, USB-inngöngum og HDMI tengjum. Glæsilegt, jafnvel þegar haft er í huga að megnið af stöðluðu virkni er skerpt fyrir amerísk forrit og netleiki sem eru ónýtir í okkar landi. Á stofunni er tónlist send út í gegnum 20 hátalara Harman / Kardon kerfisins. Þú getur einnig skipulagt Wi-Fi heitan reit í smábílnum. Og það er leitt að rússneska forskriftin er ekki með innbyggðan ryksuga - gagnlegt stykki fyrir bíl sem einfaldlega þarf að vera mikil virkni.

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Innrétting Multivan lítur einfaldari út, þó að í Highline snyrtistigi sé hann snyrtur með mjög þokkalegu leðri og vönduðum viðarblæ. Hér er ekkert óþarfa skraut og vinnuvistfræðin er kunnuglegri, jafnvel þrátt fyrir mikla strætó lendingu. Þægileg handtök eru fest við rekkana, í kringum ökumanninn er mikið af bollahöldurum, ílátum og vasa, fyrir augum þínum eru einföld og afar skiljanleg tæki. Það eru tvær loftslagsstýringar á lofti farþegarýmisins og það eru líka innbyggðir magnara hljóðnemar, þökk sé því ökumaður og farþegar geta haft samband án þess að hækka raust sína. Þó bíllinn með þriggja laga gleri sé ekki of hávær hvort sem er.

Varla venst hári sætisstöðu, skilur Volkswagen ökumaður fljótt hvers vegna samstarfsmenn hans á veginum eru ansi virkir. Hér er alveg Volkswagen undirvagn með nákvæmum viðbrögðum, móttækilegri stýringu og hörðum viðbrögðum - þess konar sem vekja bara hraðakstur. Fjöðrunin vinnur stundum gróflega upp ójöfnur og líkar ekki ójafn vegi en hvað varðar hágæða umfjöllun er hún svo slétt og stöðug að farþegar geta auðveldlega unnið með fartölvu. Þess vegna er Multivan góð í hröðum hornum og þarf alls ekki afslátt fyrir mikla þyngd og stælta stærð.

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Tveggja lítra dísilvél sem rúmar 180 lítra. frá. ekki öflugasta einingin (það eru líka 200 hestafla mótorar á bilinu), en fyrir slíka vél er hún ákjósanlegust. Hvað varðar tölur er dísel Multivan ekki of hratt, en hvað varðar skynjun, þvert á móti, það er mjög kát. DSG kassinn skiptir hröðun í hröðunarsprengjur og lagði varaliðsins þarf ekki óþarfa rofa frá kassanum, svo það er auðvelt að samlagast flæðinu. Bremsurnar virka vel og skýrt og það er góður fjölskyldusiði vörumerkisins.

Chrysler er búinn óvéfenginni V6 vél sem rúmar 279 lítra. frá. og mjög snögglega, með flaut af hjólum, fer af stað, en af ​​einhverjum ástæðum er það ekki áhrifamikill á ferðinni. Viðbrögð við inngjöf virðast vera mjög dempuð og hröðun er mjög róleg en þessi áhrif eru blekkjandi. Í fyrsta lagi skiptir Pacifica „hundrað“ á innan við 8 sekúndum og í öðru lagi, þegar fljótur framúrkeyrsla fer fram, tekur bíllinn mjög ómerkilegan hraða sem drukknar í þögn káetunnar og mýkt undirvagnsins.

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Þetta er ástæðan fyrir því að ökumaðurinn þarf að fylgjast vel með hraðamælinum. Chrysler er einstaklega stöðugur og þægilegur á brautinni en hentar alls ekki til kappaksturs með beygjum. Erfitt er að stilla þunga rútu í hröðum beygjum, sérstaklega á mikilvægu vegi, þar sem fjöðrunin byrjar að vippa bílnum nokkurn veginn. Og á beinu línunni, sérstaklega þegar „sex“ ná sér mjög vel upp eftir 4000 snúninga á mínútu með skemmtilega barítón útblæstri, þá þóknast Pacifica aðeins. Níu gíra „sjálfskiptur“ er ómerkjanlegur og svo innilega góður.

Að upphæð $ 55. Chrysler Pacifica býður upp á risastórt þægilegt fóður fyrir ferðalög á vegum, búið fullt af raftækjum. Fyrir rafdrif aftan í röð og fjarstýringu á hliðar- og skottdyrum verður þú að borga 017 $ til viðbótar, fjölmiðlakerfi fyrir aftan farþega með heyrnartól kostar 589 $, pakki af ratsjám og öryggiskerfi, þ.mt aðlögunarhraða stjórn , eftirlit með blindsvæði og sjálfbremsunaraðgerð, kostar 1 $ 833 og fyrir litaða líkamsmálningu þarftu að borga allt að $ 1

Prófakstur Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Það er mikið, en vel búinn Multivan verður að minnsta kosti eins góður og hann verður. Fræðilega séð byrjar verðið á $ 35 en Highline snyrtingin kostar tæplega 368 $ með 51 hestafla dísilvél. frá. og DSG er þegar $ 087. Ef þú bætir við rafeindatækni aðstoðarkerfanna, þaklúgu, rafmagnssætum og hljóðmögnunarkerfinu inni, getur kostnaðurinn auðveldlega náð $ 180 eða jafnvel $ 53.

Fyrir þessa peninga fá Volkswagen kaupendur hinn fullkomna viðskiptabíl, þar sem hentugt er að eiga viðskipti og hafa tíma fyrir viðskiptafundi. Fyrir þá sem eru að leita að notalegum fjölskyldubíl til að ferðast hentar Chrysler Pacifica betur. Aðalatriðið er að venjast nokkrum vinnuvistfræðilegum eiginleikum og finna að minnsta kosti fimm og hálfan metra langan bílastæði.


LíkamsgerðMinivanMinivan
Размеры

(lengd / breidd / hæð), mm
5218/1998/18185006/1904/1990
Hjólhjól mm30783000
Lægðu þyngd22152184
gerð vélarinnarBensín, V6Dísel, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri36041968
Kraftur, hö með. í snúningi279 við 6400180 við 4000
Hámark tog,

Nm við snúning
355 við 4000400 í 1500-2000
Sending, akstur9-st. Sjálfskipting að framan7-st. vélmenni fullt
Hámarkshraði, km / klstn. d.188
Hröðun í 100 km / klst., S7,412,1
Eldsneytisnotkun

(borg / þjóðvegur / blandaður), l
10,78,8
Skottmagn, l915-3979n. d.
Verð frá, $.54 87360 920
 

 

Bæta við athugasemd