Ekki lengur fantasíur. Eitt af vörumerkjunum ætlar að veita raunverulegan brunaárangur!

Frá og með öðrum ársfjórðungi 2016 mun Opel byrja að birta upplýsingar um eldsneytiseyðslu fyrir ákveðnar gerðir bíla, mældar samkvæmt WLTP lotunni, sem endurspeglar betur hversdagsleg akstursskilyrði.

Að eigin frumkvæði tekur Opel frekari skref til að uppfylla framtíðarstaðla um CO2 og NOx útblástur. Frá og með öðrum ársfjórðungi 2016, auk opinberra upplýsinga um eldsneytisnotkun og koltvísýringslosun, mun fyrirtækið einnig birta upplýsingar um eldsneytisnotkun skráðar í WLTP lotunni (World Harmonized Passenger Car Test Procedure). Að auki hafa dísilverkfræðingar nýhafið vinnu við að bæta sérhæfða hvataminnkun (SCR) kerfi til að draga úr losun köfnunarefnisoxíðs. Þetta er frjálst frumkvæði sem var á undan lögum um raunútblásturspróf (RDE) sem gilda frá 2. Opel er staðráðið í að veita gagnsæjar upplýsingar til þeirra stofnana sem bera ábyrgð á samþykki ökutækja.

„Atburðir og samtöl síðustu vikna og mánaða hafa sett bílaiðnaðinn í sviðsljósið. Það er því kominn tími til að draga ályktanir og byrja að bregðast við, segir forstjóri Opel Group Dr. Karl-Thomas Neumann. „Mér er ljóst að umræðan um dísilolíu er komin á strik og ekkert verður aftur eins. Við getum ekki hunsað þetta og að breyta skynjun á nýjum veruleika er á ábyrgð bílaiðnaðarins.“.

Eldsneytisnotkun og CO2 losun

Frá og með öðrum ársfjórðungi 2016, auk opinberra upplýsinga um eldsneytisnotkun og koltvísýringslosun fyrir Opel gerðir (frá og með nýju Astra), verða einnig birtar tölur um eldsneytiseyðslu sem skráðar eru í WLTP lotunni. Þessi aðferð hefur verið almennt viðurkennd í greininni sem dæmigerðari fyrir raunverulegar rekstrarskilyrði viðskiptavina.

Frá og með 2017 mun New European Driving Cycle (NEDC) verða skipt út fyrir nútímalegri, samræmd prófunaraðferð fyrir fólksbíla (WLTP), samkvæmt áætlunum Evrópusambandsins. WLTP, sem einnig er framkvæmt við aðstæður á rannsóknarstofu, byggir á ströngum prófunum sem eru meira dæmigerð fyrir raunverulega eldsneytisnotkun og CO2 losun frá umferð á vegum. Nýja prófunarlotan gerir umfram allt kleift að fá staðlaðar, endurtakanlegar og sambærilegar niðurstöður.

Sértæk hvataminnkun

Opel er nú þegar að grípa til aðgerða til að draga úr losun köfnunarefnisoxíðs. Framleiðandinn frá Rüsselsheim hefur hafið vinnu að lausnum til að bæta skilvirkni útblástursmeðferðarkerfa í Euro 6 dísilvélum sem nota sértæka hvataminnkun (SCR). Þetta er til að bæta árangur þessara kerfa í samræmi við framtíðarráðleggingar RDE. RDE er sannur prófunarstaðall fyrir veglosun sem bætir við núverandi aðferðir og mælir losun frá ökutæki beint á veginum.

„Greiningar okkar undanfarna mánuði hafa sýnt að við notum ekki tæki til að ákvarða hvort verið sé að prófa ökutæki á prófunarbekk. Hins vegar teljum við okkur geta dregið enn frekar úr losun köfnunarefnisoxíðs frá Euro 6 vélum sem eru búnar SCR kerfum. Á þennan hátt munum við ná fram framförum hvað varðar uppfylla framtíðarkröfur RDE, leggur áherslu á Dr. Neumann. „Við munum nota SCR tækni sem kjarnakerfi fyrir Euro 6 dísilvélar á meðan við þróum tækni til að bæta enn frekar skilvirkni eftirmeðferðarkerfa fyrir útblástursloft,“ bætir Dr. Neumann við.

Vinna við að bæta SCR kerfi fyrir Euro 6 vélar er þegar hafin. Við gerum ráð fyrir að niðurstöður þeirra verði tiltækar til notkunar í röð framleiðslu frá og með sumrinu 2016. Við munum einnig keyra frjálsa ánægjuáætlun viðskiptavina sem nær yfir 43 farartæki sem þegar eru á vegum í Evrópu (Zafira Tourer, Insignia og Cascada módel). Nýja kvörðunin verður fáanleg fyrir þessar gerðir um leið og hún verður fáanleg.“

Forstjóri Opel, Dr Neumann, kallar einnig eftir auknu gagnsæi í upplýsingaskiptum milli bílaframleiðenda og evrópskra yfirvalda. „Í Bandaríkjunum birta fyrirtæki heildarhugmyndina um stærðarstærð fyrir yfirvöldum. Ég myndi vilja að þessi vinnubrögð yrðu tekin upp í Evrópu líka.“ Í samræmi við það vill forstjóri Opel bjóða öllum bílaframleiðendum sem starfa í Evrópu að gera samning um að bæta gagnsæi upplýsingaflæðisins.