Reynsluakstur BMW Z4 M40i: fæddur villtur

Það er kominn tími til að prófa eina af hvetjandi BMW gerðum

Við höfum ekki séð annað eins í mörg ár - BMW státar nú af fulltrúum sportbíl sem hefur keppnisbílgen án þess þó að vera M útgáfa. Það er kominn tími á prófið.

Hvenær leyfðir þú þér síðast að keyra bara fyrir aksturinn? Eða leggja af stað á veginn einfaldlega fyrir ánægjuna sem vegurinn sjálfur hefur í för með sér? Reyndar hegðum við mannfólkið á margan hátt á undarlegan og órökréttan hátt í lífi okkar. Við höfum svo mikið að gera með það og oft er það eina sem við gerum í raun að flækja hlutina án þess að bæta neitt í raun. Fræðilega séð er frekar auðvelt að skilja að nútíðin er allt sem við eigum í raun og veru, því framtíðarinnar á skilið að horfa fram á við með von um betri stundir, en það er nútíðin sem við getum tekið sem sjálfsögðum hlut. En hvers vegna er svona erfitt fyrir okkur að beita mikilvægustu kennslustundum í raunveruleikanum?

Sama er með þróunarstefnu bílaiðnaðarins. Hlutirnir geta verið tiltölulega einfaldir og hægt er að bæta þá stöðugt. En svo er ekki. Og í gegnum árin hafa svo mörg meistaraverk orðið til vegna ástríðu fyrir að búa til og nota bílalistaverk. Hins vegar koma slík fyrirbæri í dag nánast eingöngu fyrir meðal fulltrúa tískuverslunariðnaðarins. Fjöldaframleiddar gerðir verða sífellt algengari neytendatæki. Okkur til mikillar gleði munum við að þessu sinni segja þér frá risastórri, því miður, dásamlegri undantekningu. Vegna þess að Z4 er ekki bara frábær klassísk BMW sportgerð sem aðdáendur BMW hafa beðið eftir í mörg ár. Z4 er einn af þessum bílum sem verða sífellt sjaldgæfari og geta verið ógleymanleg akstursupplifun. Af þessum atburðum sem fá okkur til að brosa í hvert sinn sem við minnumst þeirra. Á sama tíma missa eldsneytisnotkun, útblástur og almennt allar nákvæmar tölur einfaldlega merkingu vegna þess að þær eru óverulegar. Það mikilvægasta er ósýnilegt fyrir augað, eins og þú veist ...

Nýja kynslóðin Z4 á mjög lítið sameiginlegt með samnefndum forvera sínum, annað en grunnhugmyndin um afturhjóladrifinn roadster með frammótor í lengdinni. BMW hefur gert bílinn harðari, beittari og málamiðlunarlausari. Líkanið er byggt á nýjum vettvangi, sem Bæjarar þróuðu ásamt Toyota, þar sem japanska vörumerkið á sama grundvelli var gert að arftaka hins goðsagnakennda Supra.

Það þarf bara smá, að minnsta kosti smá ást á sportbílum, til að elska Z4. Það er bara þannig að þessi bíll nær að komast undir húðina á hverjum þeim sem verður einhvern veginn fyrir áhrifum af töfrum bíla. Byrjum á þessu - skiptaþakinu úr þungmálmi forverans hefur verið skipt út fyrir fyrirferðarlítinn og léttan textílgúrú, sem dregur úr þyngd um 50 kíló. Á toppnum vegur M40i prófunartækið nákvæmlega 1577 kíló, 30 kílóum minna en 340 hestafla Z4 35is fyrri kynslóðar. Þarftu margar fleiri tölur til að sjá hversu miklu betri Z4 er orðinn? Jæja - nýja gerðin flýtir sér um 0,6 sekúndur úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða, keyrir hraðar í sviginu á 4,6 km/klst og með eyðslu upp á aðeins 9,9 lítra á hundrað kílómetra er hún eftir með 2,5 l/100 km hagkvæmari.

Hver beygja er upplifun

Jæja, það skal tekið fram að það að sitja í bíl krefst smá hreyfingar - einfaldlega vegna þess að hann situr næstum á jörðinni. Hins vegar, þegar þú hefur tekið afstöðu, líður þér heima. Skálinn umlykur þig með þægindatilfinningu. Það er nóg pláss og þægilegt farangursrými fyrir aftan sætin. Og ef við tölum um farangur er skottið furðu þægilegt og alls ekki lítið. Til að vera alveg heiðarlegur, þá myndum við vista stafræn stjórntæki. Klassísk tækni passar betur við hefðbundið útlit þessa bíls. Þess í stað státar Z4 af nýjustu samsettu tæki sem varpar á skilvirkan hátt ýmsum lestum og gögnum. Jæja, við lifum enn í nútímanum og Z4 hefur varla efni á að vera old school á allan hátt. Það tekur aðeins tíu sekúndur að opna þakið og loftaflsvörnin skilar sínu hlutverki svo vel að farþegarýmið helst tiltölulega hljóðlátt, jafnvel á þjóðvegahraða.

Fóturinn er á bremsunni, vísifingur hægri handar ýtir á starthnappinn. Eftir stutt en harkalegt urr fer lína-sex vélin í lágan gír, ásamt orðalausri fágun í meðhöndlun sem er dæmigerð fyrir þessa tegund véla. Gírstöngin er nú í „D“ stöðu. Við skelltum okkur á veginn - og jafnvel eftir fyrstu metrana fáum við á tilfinninguna að við höfum beðið eftir þessum akstri í mörg ár. Í þægindastillingu ræður undirvagn Z4 ótrúlega vel við höggum og vinnuvistfræðin er frábær. Við erum rétt að yfirgefa borgina og það er nú þegar mikill vilji til að sjá hvað þessi bíll er megnugur. Á hraða á þjóðvegum er farþegarými Z4 þremur desibels hljóðlátara með þakið lokað en í útfarargerðinni. Hins vegar krefst nýi Z4 verulega meiri einbeitingu undir stýri vegna þess að meðhöndlun hans er eins skörp og skurðaðgerð. Með þessum bíl er nóg að finna fallegan veg með beygjum og þú vilt keyra eftir honum þangað til þú verður bensínlaus. Aftur og aftur. Og þegar þú verður bensínlaus, vilt þú bara fylla á og komast aftur í eðlilegt horf. Eða finna annan - jafnvel betri. Fleiri og fleiri fagur flækjur... Það eru flækjurnar sem gera okkur kleift að sjá hið sanna eðli Z4 í allri sinni dýrð.

Við erum að nálgast ansi krappa beygju. Hraðinn er einhvers staðar í kringum 90 km/klst. Lækkið aðeins. Snúið stýrinu og ó himinn: framhjólin hreyfast í áttina að stýrinu með þeirri örvun sem við erum vön að sjá í BMW M módelum. Eða í Porsche... Breytilegt sportstýri fengið að láni frá þríeykinu, en með miklu meira beinar stillingar og veit hvernig á að skapa tilfinningu sem verður sportbíl í hæsta flokki. Stýrið veitir, í höndum stýrisins, algerlega náð hámarks endurgjöf þegar framhjólin eru í snertingu við veginn. Löng húddshornin eru frábær leið til að finna hinn fullkomna feril með Z4 og stýrið virðist lesa í huga ökumanns. Gas! Þar sem ökumaðurinn situr nánast á afturöxlinum kemur það ekki á óvart að hann hafi hvenær sem er tíma til að finna hvað nákvæmlega er að gerast með afturhjólin. Z4 hefur tilhneigingu til að renna að aftan án þess að missa grip alveg og helst stöðugur þökk sé vel stilltum sportmismunadrif. Virkni mismunalæsingar er breytileg frá 0 til 100 prósent og fer eftir stillingum sem valin er, eins og dempara, inngjöf og stýrisstillingar. Sport er fullkominn kostur fyrir hlykkjóttar vegi. Mismunadrifið og ESP kerfið veita öfluga hröðun í beygjum ásamt skilvirkri en öruggri rennu. Afturendinn þjónar bara nógu mikið til að ögra ökumanninum með náttúrulegu gagnviðbragði við stýrið – og Z4 virðist ná stöðugleika. Með slökkt á ESP kerfinu breytist módelið í M2-stíl Zver, en jafnvel án slíkrar geðþótta skilar Z4 endalausri ánægju. Í þessum bíl líður þér alltaf eins og að keyra M-módel og á brautinni.

Þegar karlmenn voru enn að reykja pípur

Við getum ekki annað en gefið vélinni sinn rétta sess, því hún á skilið að vera áfram í kennslubókum sem tæknilegt meistaraverk á sínu sviði. Frumsýnd árið 2015, inline-sex eining vörumerkisins er með tveggja þotu túrbóhleðslu og nú síðast dísilagnasíu. Erfitt er að lýsa hljóði vélarinnar - það er best að heyra það, þá viltu hlusta eins lengi og hægt er. Vélin bregst við af undraverðri skynsemi, jafnvel á lægsta snúningi, og hleypur svo inn á rauða svæðið á snúningshraðamælinum af íþróttalegri grimmd. Gírkassinn vinnur starf sitt svo óaðfinnanlega að eini möguleikinn á að vera í röngum gír hvenær sem er er að skipta um átta gíra sjálfur með því að nota stýrisbeltin. Sú staðreynd að í Spor Plus hamnum fær hegðun gírkassans hreinskilinn kappakstursnótum virðist ekki skýrast. Hin annars farsæla akstursupplifun er hins vegar horfin, því undirvagninn verður einstaklega stífur. Og almennt, í þessum ham, byrjar bíllinn að vekja aðdáun, breytast í lotningu. Galdurinn við Z4 felst ekki í því að hafa besta tímann á götunni og á brautinni, heldur í einstakri getu hans til að skila þér skemmtilegasta tíma á hverri mínútu. Z4 er eitthvað eins og þroskaður Mazda-MX-5 - bíll fyrir herramenn sem reykja pípu og slaka á á kvöldin með glasi af þroskuðu viskíi. Fyrir fólk sem veit hvernig á að njóta nútímans. Bíll fyrir þá sem þurfa ekki að fara á brautina til að líða virkilega frjálsir.

Framtíðin er að margra mati Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 og svo framvegis. Og líklega hafa þeir rétt fyrir sér. Er þó nauðsynlegt að horfa til framtíðar eingöngu með þessum hætti? Getur framtíðin ekki varðveitt það besta allra tíma og heima? Z4 er frábær samantekt á öllu því sem hingað til hefur verið talið hvetjandi við bíl. Þessi bíll sýnir hvernig bíll getur verið uppspretta gleði og gleðistunda. Mundu að akstur getur verið meira en bara að fara á milli tveggja punkta.

MAT

Bílaiðnaðurinn er á tímamótum þar sem við getum ekki annað en verið sérstaklega viðkvæm fyrir svona bílum. Z4 hefur sérstakan karakter, stórkostlegan meðhöndlun og umfram afl. Og það er í raun alveg þægilegt fyrir daglega notkun. Z4 er furðu nálægt kjörnum sportbíl - eins og hann ætti að vera.

Líkaminn

+ Nægt pláss í notalega stjórnklefanum fyrir tvo og farangur þeirra um helgina

Þægilegur skottinu og hagnýtur sess bak við sætin

Létt, vönduð og hagnýt mjúk þak

Hágæða efni og framleiðsla

– Til að komast af og á krefst hreyfingar

Þægindi

+ Óvænt góð fjöðrunarþægindi

Frábær sæti með góðum hliðarstuðningi

Árangursrík framrúða

Mjög góð sætishitun

Góð hljóðeinangrun

Skemmtileg tilfinning þegar ekið er með opið þak

Vél / skipting

+ Snilldar tandem mótor-gírskiptingar

Ferðahegðun

+ Óvenjuleg meðferð

Einstaklega fínn og nákvæmur stýri með fullkomnum endurgjöf

Fullkomið stillt ESP kerfi - leyfir skemmtileg augnablik án hættu

öryggi

+ Mjög fjölbreytt úrval hjálparkerfa

– Taugaveiklaður aðstoðarmaður við akreinargæslu

vistfræði

+ Einstaklega hófleg matarlyst fyrir eldsneyti í ljósi krafts og kraftmikillar frammistöðu

Útgjöld

+ Sanngjarnt verð

Búist er við litlum afskriftum - bíllinn er mögulegur klassík

Texti: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Myndir: Miroslav Nikolov, Achim Hartman