Reynsluakstur BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: opinn leikur

Samanburður á tveimur framúrskarandi roadsters - við skulum sjá hver vinnur...

Hingað til er hlutverkaskiptingin mjög skýr - Boxster fyrir alvarlega íþróttamenn og Z4 fyrir unnendur hægfara gönguferða og sýna háþróaðan stíl. Nýja útgáfan af BMW roadster blandaði aftur spilunum saman ...

Þeir segja að gott kvikmyndahandrit ætti að byrja með sprengingu og upp frá því ætti söguþráðurinn að aukast smám saman. Jæja, þá skulum við springa ... Með glaðværu klappi sínu, hiksti og hása væli. Porsche Boxster sendir skýrt merki um að stýrðar sprengingar af eldsneyti og lofti séu notaðar til að knýja hann. Þegar öllu er á botninn hvolft er persónuhljómur óaðskiljanlegur hluti af öllum góðum sportbílum og þrátt fyrir efasemdir um raddgetu fjögurra strokka forþjöppu er nýjasti Boxster 718 enn alvöru íþróttamaður - sérstaklega í þessum skærgula lit ...

Þvert á móti er nýr Z4 kynntur í áberandi þögðu Frozen Grey Metallic matt gráu lakki. Reyndar er skilgreiningin á "grár" í þessu tilfelli aðeins sönn í bókstaflegum skilningi - annars leggja mattir hápunktar áherslu á frábærlega spennandi samsetningu kúpts og íhvolfs yfirborðs, tignarlegra fellinga, skarpa brúna og mörg smáatriði sem svíkja eðli raunverulegs rándýrs. . Frá fyrsta Z3 til nýjasta hardtop Z4 kallar stíll nýrrar kynslóðar á móðgandi eðli Munich roadster, á bakgrunni hógværðar, að því er virðist óákveðnar form forvera hans. Þetta á auðvitað sérstaklega við um hinn hágæða M40i sem BMW stefnir beint á veiðisvæði Porsche.

Almennt var ekki snert af klassíska fyrirkomulagi vélknúinna veghjóla af Bæjaralandsverkfræðingum. Og það er frábært, sérstaklega í ákjósanlegu tilviki, þegar þriggja lítra innbyggð sex strokka vél teygir sig undir löngum tundurskeyti. Í samanburði við 718 og miðjuhreyfilinn situr ökumaðurinn í Z4 nær afturás og aðeins hærra utan vegar, sem gefur ómeðvitað þá mynd að Z4 þarf aðeins meiri beygju. Í Boxster líður ökumaðurinn meira þátttakandi og nær aðgerðunum og bungulaga fenders hjálpa einnig til við að beina og snúa í beygjum.

Boxster - allt hefur sitt verð

Það er óumdeilt að jafnvel minnsta gerðin í Porsche línunni inniheldur kjarna vörumerkisins. Það hefur allt, allt frá klassískum kringlóttu stjórntækjum með miðlægum snúningshraðamæli til kveikjulykilsins sem er staðsettur vinstra megin við stýrið, til næstum fullkominnar líkamsstöðu á hanskalíku íþróttasætunum. Það eru margar flottar, gagnlegar og dýrar viðbætur við þennan frábæra grunn sem hækka verðið á prufueintakinu um um þriðjung miðað við grunngerðina. Skiljanlega er margt af þessu dýrt og þarfnast aukagreiðslu í samkeppni, en ólíkt Z4 M40i, sem er yfirleitt ódýrari, þá þarf með Boxster S að borga aukalega fyrir LED ljós að framan, hituð sportsæt með leðuráklæði, bílastæðaskynjara. og jafnvel fyrir aðlögunarfjöðrun, sporthemlakerfi og mismunadrif, sem og fyrir sjálfskiptingu.

Á sama tíma eru veruleg eyður í öryggisbúnaði og aðstoðarkerfum ökumanna (enginn loftpúði í hné, skjá með höfuðpúða og sjálfvirkar hemlunar- og bílastæðisaðgerðir), auk lágmarkaðs margmiðlunarskjás og fjölvirkra stjórna. Litlu hnappunum er best að lýsa sem „að venjast.“ Aðgerðir í Bavarian Roadster eru miklu auðveldari og fljótlegri að stjórna með kunnuglegum snúningsstýringunni eða einfaldlega með raddskipunum, en stóri miðjuskjárinn og fullkomlega sérhannaðar stafrænu stýringar veita ríkar og auðskiljanlegar upplýsingar.

Báðar gerðirnar eru með mjúku, endingargóðu og nákvæmu felldu þaki úr dúk sem dregst alveg inn fyrir aftan sætin á nokkrum sekúndum með því að ýta á hnapp og lokar fullkomlega út loftaflfræðilegan hávaða þegar þeir eru lokaðir. Í báðum gerðum eru ökumaður og farþegi hans settir djúpt á bak við framrúður sem hallar mjög mikið, en upphækkaðar hliðarrúður og loftaflfræðilegar sveiflur koma í veg fyrir ókyrrð í lofti og leyfa þægilega ferð og samtal utandyra jafnvel á um 100 km/klst hraða. Besti samningurinn fyrir alla -season breytanlegur er kominn, vissulega er Z4 það, því öflug upphitun hans með fínstillingu hitastigs (valfrjáls stýrishitun er einnig fáanleg) þolir jafnvel frekar frost. Jafnvel þegar þakið er lokað er Bavarian aðeins hljóðlátari og þægilegri og gangurinn yfir hnökra á veginum er mun mýkri jafnvel í Sport Plus stillingu. Boxster með 20 tommu felgum (auka) getur ekki náð þessu þægindastigi í neinum fjöðrunarstillingum, en í heildina er hegðun hans nógu góð fyrir viðbjóðslegar ójöfnur, og það er ekki hægt að segja það jafnvel á mjög slæmum vegum. . Á hinn bóginn, þegar ekið er beint niður brautina, er hann ekki eins stóískt stöðugur og Z4, og högg frá þverliðamótum hafa tíma til að ná í stýrið. Annars tekst 718 að átta sig á næstum öllum kostum miðhreyfla skipulags og heillar með óaðfinnanlegu dýnamík, ákjósanlegu gripi, kjörþyngdardreifingu og skort á tregðu í viðbrögðum. Boxster fer nákvæmlega og hratt í beygjur, gefur fulla endurgjöf, með nægu gripi, helst stöðugt við mörkin og hraðar sér með miklu álagi á afturhjólin við útganginn. Gengið á milli snákastauranna er gert með leysisnákvæmni. Það er ekki minnsti snefill af spennu í þessu öllu saman og öll mistök í beygjunni eru réttlætt með smá misskilningi að framan. Afturásinn getur orðið fjörugur, en aðeins ef þú krefst mjög... Á heildina litið er 718 sannarlega nákvæm íþróttaeining sem hefur allt sem þú þarft til að standa sig vel, sama hvaða keppni er.

Z4 er meira breytanlegur en sport

Þetta er augljóst í beinum samanburði við nýja opna BMW, sem heldur sæmilegri fjarlægð frá keppinaut sínum í Porsche bæði í slalóm og á brautinni með akreinaskiptum í röð og lokuðum brautarafrekum. Sportstýringin með breytilegu hlutfalli í Bæjaralandsbílnum bregst enn skýrar við en einnig kemur meiri truflun á hegðunina ef ökumaðurinn getur ekki fylgt fullkominni braut nákvæmlega. Hærri þyngd Z131 (6 kg) og breiðari yfirbygging (4 cm) eru einnig skýrar vísbendingar um að þrátt fyrir verulegar framfarir miðað við fyrri kynslóðir sé BMW líkanið meira íþróttabreytanlegt en kappakstursíþróttabíll. Í Sport Plus ham verða hlutirnir enn alvarlegri. Á hinn bóginn er þetta ekki alveg satt ...

Í nafni Bayerische Motoren Werke er vélin í aðalhlutverki – eins og raunin er með Z4, þó hún sé undir vélarhlífinni. Túrbóhlaða sex strokka einingin skilar sannri gleði til skynfæranna með ótrúlegu gripi, ljómandi hátterni og hljóði sem stöðugt gæsahúð og jafnvel dapurlegasta hversdagslífið breytist í frí. Þriggja lítra bíllinn dregur í sig gas með ótrúlegri lyst, tekur upp hraða og skilar jafnvel við 1600 snúninga á mínútu 500 Nm í sveifarásinn. Þannig að allir geta alltaf hraðað þökk sé snjöllum og mjúkum aðgerðum átta gíra sjálfskiptingar. Innan um alla þessa glæsibrag getur drifrás Porsche aðeins unnið gegn augljósri snúningshalla og aðeins betri afköstum. Þrátt fyrir boxer uppsetningu strokkanna með fræðilega ákjósanlegu massajafnvægi er fjögurra strokka vélin með 350 hestöfl. hann gengur aðeins misjafnlega á lágum snúningi, togar áberandi í mikilli umferð og sportútblásturskerfið (valfrjálst) gefur frá sér meiri hávaða en hljóð. Það kemur ekki á óvart að ákafir aðdáendur vörumerkisins syrgi enn dásamlega einkennandi timbrinn (og ekki aðeins) fyrri sex strokka náttúrulegrar innblásturseiningar. Það er óumdeilt að nútíma 2,5 lítra túrbóvélin skilar meira afli og togi með minni eldsneytiseyðslu (meðaltal 10,1 í stað 11,8L/100km 98H við prófunaraðstæður), en virðist vera að klárast með rök fyrir minnkun. Sex strokka BMW vélin uppfyllir að meðaltali 9,8L/100km (samanborið við ódýrari 95N) við sömu notkunarskilyrði. Þessi sparnaður gegnir auðvitað engu hlutverki í heildarverðjöfnuði.

Hvað verðlagið varðar er Boxster enn raunverulegur Porsche, uppsetning hans getur fljótt sprengt fyrirhugaðan fjárhagsramma. BMW gerðin er umtalsvert ódýrari kaup sem býður einnig upp á meiri þægindi, fágaðari framkomu og betri öryggisbúnað - Z4 er bara ekki eins sportlegur og keppinautur hans í Stuttgart. Porsche-aðdáendur geta verið fullvissaðir um að Boxster er með forystuna hvað varðar frammistöðu, en stóra uppsveiflan í þessum samanburði er Bæverjum í hag.

Ályktun

1. BMW

M40i útgáfan af nýja Z4, með stórkostlegu inline-six, er sannarlega vel heppnaður roadster sem skilur eftir óákveðni forvera sinna í sögunni og sameinar fullkomlega mikið þægindi með framúrskarandi krafti.

2. Porsche

Hvað snilldar meðhöndlun vega varðar er Boxster S áfram sterkur sendiherra Porsche en á svo háu verðlagi ætti hann að bjóða betri vél, ríkari búnað og stoðkerfi.

Texti: Bernd Stegemann

Ljósmynd: Hans-Peter Seifert