BMW X6 M KEPPNI: 625 ÁSTÆÐUR TIL AÐ VERA

Tundurskeyti sem vegur 2,4 tonn hleypur af á 100 km hraða á 3,8 sekúndum.

BMW X6 sjálfur er svolítið fáránlegur bíll. Með því að sameina jeppa- og coupe-form, var það samstundis hafnað af púrítönum, en svo vel tekið af markaðnum.

Hvað með ofur sportlega X6 M keppnina með 625 hestöfl. Eru drifhlutar teknir af kappakstursbrautinni? Þetta er þegar alveg tilgangslaust og óeðlilegt. En á sama tíma er það mjög flott.

Ég sé alls ekki tilganginn í að ræða merkingu þessarar vélar. Já, það er ólíklegt að einhver kaupi það fyrir ferð um Nürburgring, þó það sé brautarstilling, og ef þú gerir það kemur þér skemmtilega á óvart. Með 21 tommu felgum og dekkjum, sem er aðeins 35 mm, er ólíklegt að það fari. Líklega sögðu verkfræðingarnir frá M GmbH við sjálfa sig, "hvað í fjandanum eru þeir að gera okkur í markaðssetningu." En markaðurinn vill það, punktur. Og er það þess virði að veðja á hvor gerð mun seljast meira - X6 M eða nýja ökumannsmerki Bavarian M2 á stalli (sjá HÉR)? Það er bara til fólk sem vill allt meira, þó þetta "meira" sé laust við skýra merkingu.

Svo skulum kafa í fáránleika BMW X6 M keppninnar og njóta fullkomins brjálæðis.

Óraunhæft

Aðeins 2370 kg að þyngd og 21,3 cm úthreinsun á jörðu niðri er knúinn af 4,4 lítra V8-vél frá Bæjaralandi sem dregur að sér loft með tvöföldum tvöföldum túrbóum.

Skilvirkni hans er enn aukin með sameiginlegu útblástursgreini fyrir báða strokkabakkana. Þannig hefur afl þessarar enn sérstæðari útgáfu af hinum „venjulega“ X6 M verið aukið úr 600 í 625 hö. en togið er 750 Nm. Háhraðavélin er hönnuð fyrir akstursíþróttir með sérstöku kælikerfi sem þolir slóðahlaup og einstaklega hörðum fóðrum sem flytja kraftinn strax í drifið. Þrátt fyrir að vélin elska rauða litinn á snúningshraðamælinum, næst hámarkstog frá allt að 1800 snúningum á mínútu. og endist allt að 5850 rpm. Við 6000 snúninga á mínútu er hámarki allra 625 hestöflanna náð. Þú getur giskað á hvað þessi skörun orkuauðlinda er. Þú stígur á bensíngjöfina og krafturinn eykst til muna þar til þú verður hræddur og sleppir pedalinum. Hröðun úr kyrrstöðu í 100 km/klst tekur óraunhæfar 3,8 sekúndur fyrir hluta og allt að 200 km/klst. - 13,2 sekúndur. Hámarkshraði er 250 km/klst sem staðalbúnaður en hægt er að panta M Driver pakkann sem færir takmörkunina í 290 km/klst. Annar kostur er að ef þú pantar hann hjá BMW ertu sendur til München í þjálfun til að bæta þig. aksturskunnáttu þína. Ef þú ákveður að keyra 2,4 tonna skotfæri á 290 km hraða, þá þarftu það örugglega.

Og hljóðið ... Sérstaklega ef þú opnar sérstakar lokur í íþróttapottum fer hjartað að slá. Ég sé í raun ekki hvers vegna þú þarft að magna þessi áhrif innbyrðis með hátölurum í ofurlúxus Bowers & Wilkins hljóðkerfi - það er alveg áhrifaríkt án gerviefna.

Ekki eru margir væntanlegir viðskiptavinir hrifnir en borðtölva bílsins tilkynnti um eldsneytisnotkun upp á 21,6 lítra á hverja 100 km og BMW lofar 13 lítrum í samanlögðum hringrás ef ekið er létt. Ekki það að svona viðhorf hafi einhvern tíma komið fyrir hana.

Control

En ég var ekki svo hrifinn af grimmum styrk eins og af óvenjulegu innilokun hans.

Hér geturðu séð alla verkfræðilegu snilli íþróttasveitar Bæjaralands, því tundurskeytið er auðvelt að ráðast í, en erfitt að láta það hlýða þér. Sérstaklega með þetta borð og mikla þyngdarpunkt. Gírkassinn er átta gíra M Steptronic sportskipting, sem hægt er að bæta í þremur gírum.

4 × 4 drifið, sérstaklega stillt fyrir M gerðirnar, er með áberandi afturásstuðning, en veitir um leið besta grip. Hann er einnig með sportstillingu sem veitir þér meira frelsi, en ólíkt M5 (sjá HÉR) geturðu ekki slökkt á bílnum alveg og bíllinn er aðeins hægt að skilja eftir að aftan. Það er ennþá Model X. Rafstýrðir aðlögunarhæfir íþróttademparar (einnig með þremur spennustillingum), alhliða hagræðingu á styrk líkamans og sérstaklega fjöðrunartengla, halla fjöðrunarkerfi, afar beint íþróttastýri (með þremur stigum svörun), stórkostlegar bremsur (með íþróttastillingu)

Ég er aðeins að telja upp tæknilausnirnar sem láta X6 M líta út eins og alvöru sportbíl, þó að hann sé risa jeppa. Já, hinn massífi 2,4 tonna massi finnst ekki í horninu, en vertu viss um að þetta er eitt stöðugasta og meðfærilegasta 2,4 tonnið sem bílaheimurinn hefur upp á að bjóða. Og svo heldur hver dauðlegur akstur að Guð hafi gripið skikkjuna.

Undir húddinu

Дvigatel	V8 Twin Turbo bensínvél
hreyfillinn	Fjórhjóladrif 4 × 4
Fjöldi strokka	8
Vinnumagn	4395 cc Cm
Kraftur í hestöflum	625 hestöfl (við 6000 snúninga á mínútu)
Vökva	750 Nm (við 1800 snúninga á mínútu)
Hröðunartími	(0 – 100 km/klst.) 3,8 sek. (0 – 200 km/klst.) 13,2 sek.
Hámarkshraði	290 km / klst. (Með M bílstjórapakka)
Eldsneytisnotkun tankur	12,8-13,0 l / 100 km 83 l
Blandað hringrás	7,2 l / 100 km
CO2 losun	291-296 g / km
Þyngd	2370 kg
Verð	282 699 BGN VSK INNI