Reynsluakstur BMW X5 xDrive 25d gegn Mercedes ML 250 Bluetec: Einvígi díselprinsanna
Prufukeyra

Reynsluakstur BMW X5 xDrive 25d gegn Mercedes ML 250 Bluetec: Einvígi díselprinsanna

Reynsluakstur BMW X5 xDrive 25d gegn Mercedes ML 250 Bluetec: Einvígi díselprinsanna

Stóru jeppamódelin BMW X5 og Mercedes ML eru einnig fáanleg með fjögurra strokka dísel undir hettunni. Hvernig höndla lítil hjól þungan búnað? Hversu hagkvæmar eru þær? Það er aðeins ein leið til að skilja þetta. Ég hlakka til samanburðarprófsins!

Ef það eru tvær líklegustu ástæður fyrir því að fólk kaupir stóra jeppa með sparneytnum vélum, þá er það löngunin til áræðna gönguleiða yfir landið og löngunin til sérstaklega hagkvæmra ferðalaga. Reyndar stafar vandamálið af því að draga úr eldsneytiseyðslu og viðhaldskostnaði í flokki sem vegur meira en tvö tonn og á verðbilinu yfir 50 evrur af tíðarandanum, ekki frá því að reyna að leysa vandamálið. Sumt aðhald meiðir reyndar ekki, en er það skynsamlegt?

Hvað sem því líður er varla hægt að leita að þessu gildi á sviði fjármála. Þegar BMW X5 og Mercedes ML tóku síðast þátt í samanburði okkar voru þeir knúnir með 258 hestöflum sex strokka dísil. hvert. Þá eytti X5 30d 10,2 l / 100 km, sem er aðeins 0,6 lítrum meira en núverandi eyðsla fjögurra strokka BMW X5 25d með 218 hestöfl. Í ML er munurinn á 350 Bluetec og 250 Bluetec með 204 hestöflum. er einn líter á 100 km (10,5 á móti 9,5 l / 100 km), sem á núverandi eldsneytisverði í Þýskalandi samsvarar sparnaði upp á 1,35 evrur.

Með BMW X5 25d er kosturinn við lægri eldsneytiskostnað 81 sent á hverja 100 km. Í báðum tilvikum virðist þetta ekki markvert og er virkilega fáránlegt fyrir bíla þar sem afskriftir vegna fyrningar eru áætlaðar 60 evrur fyrir sama akstur. En eru þessar sögur sannar? Samkvæmt þeim munu bílar að verðmæti um 56 evrur alveg missa verðmæti sitt eftir 000 kílómetra.

Mercedes ML: snjall eftirlit með upplýsingaskyni

Að teknu tilliti til uppsetningar í Þýskalandi kostar BMW X5 25d 3290 evrur minna en 30 pens; fyrir ML er munurinn á ML 250 og 350 3808 evrur. Þetta mun skaða fjárhag viðskiptavinarins á sama hátt og hærri mánaðarleigugreiðsla sem nemur 37 € fyrir ML eða hækkun um 63 € fyrir fastan mánaðarlegan kostnað fyrir X5. Svo, eftir þessa ítarlegu útreikninga sem sýna að þessir tveir bílar eru ekki svo miklu ódýrari, skulum við skoða þá til að sjá hvort fjögurra strokka jeppamódelin séu enn peninganna virði.

Báðir prófunartækin rúma farþega í stórum rýmum, sem í Mercedes takmarkast aðeins af hárri stöðu framsætanna og hallandi A-stólpa. BMW X5 er virðulegri í akstri, að minnsta kosti að framan, á meðan þrengri aftursætin vefja farþega ekki eins mjúklega og Mercedes aftursætin. Eins og er er ekkert upplýsinga- og afþreyingarkerfi betur skipulagt en BMW iDrive - þú munt taka eftir því um leið og þú byrjar að ráfa um ML aksturstölvuna eða villast í djúpum valmynda í Comand kerfinu.

Eftir stutta upphitun og kveikju kemur sú edrú staðreynd að fjögurra strokka einingar gefa frá sér mun skarpari hljóð á staðnum en dæmigert er fyrir bíla í þessum flokki. Þó 5 lítra vélin í BMW X2,1 sé að öðru leyti áhrifamikil umfram allt með skyndilegri byrjun eftir hlé í upphafs- og stöðvunarhring, bankar 2,3 lítra tvítúrbóvélin í ML áberandi yfir allt snúningssviðið. Síðarnefnda reynist þó vera frekar mjó þar sem einingin nær að keyra Mercedes, sem vegur tæplega 3800 tonn, aðeins á miklum byrjunarhraða og mikilli miði snúningsbreytisins. Fullum krafti er náð við XNUMX snúninga á mínútu og slímsjálfskiptingin færist í næsta sjö gíra.

BMW X5 er léttari og kraftmeiri

BMW X5 eykur einnig ræsingarhraða, en ásamt hærri 14 hö. afl og 142 kg minni þyngd er með þéttari átta gíra skiptingu. Hann skiptir um gír hraðar og nákvæmari en sjö gíra ML gírkassi. X5 er kraftmeiri, hraðar hraðar og togar meira í framúrakstri – á meðan eyðslutölur eru nánast þær sömu.

Léttari þyngd fjögurra strokka véla hefur ekki áhrif á aksturshegðun og þægindi. Til að mynda kemst ML samt auðveldlega inn í beygjur, vafrar vandlega um beygjur, stýrir vandlega óreglu bæði með og án álags og þökk sé viðbótar loftfjöðrun, jafnvel í Sport-stillingu, er hún betri en BMW X5 í Comfort-stillingu. Að sjálfsögðu bregðast aðlagandi demparar Bæjaralands, framleiddir í Suður-Karólínu, nákvæmlega, en hvort sem þeir eru tómir eða hlaðnir, ýta þeir harðar í gegnum stutt högg í gangstéttinni. Þrengri grunnstillingar tryggja þó virkari stjórn. X5 er hraðvirkari, nákvæmari og hlutlausari fyrir horn, en rafstýrður aflstýri hans er stundum ofvirk. Þetta, sérstaklega í mjúkum þægindaham, býður upp á ákveðinn óróa í hegðun vega.

Almennt séð eru báðar jeppategundirnar með hreinar Euro 6 fjögurra strokka vélar ekki að ná fullum möguleikum. Einhvern veginn vil ég ekki kvelja þá með fullri burðargetu eða hámarks álagi. Svo gott sem lágt CO gildi virðast í vörulistum eða fjöldadeilum2 og hagstætt grunnverð, þú getur auðveldlega sparað þér „sparnað“ fjögurra strokka véla. Vegna þess að litlar og veikar vélar gera stóra jeppa ekki minni, heldur aðeins veikari.

Texti: Sebastian RenzLjósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Ályktun

1.BMW X5 xDrive 25d

501 stigBMW X5, með sléttari og hljóðlátari vél, skilar sigri þrátt fyrir taugaveikluðari meðhöndlun, meiri eldsneytiseyðslu og stífari fjöðrun.

2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 stigMeð snyrtilegri afgreiðslu, rausnarlegu rými og þægilegri fjöðrun, leikur ML sannfærandi hlutverk stórrar jeppamódel þrátt fyrir örlítið ofhlaða vél.

Heim " Greinar " Autt » BMW X5 xDrive 25d vs Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Einvígi

Bæta við athugasemd