BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: frábær íþrótt

Samanburður á þremur vinsælum jeppabifreiðum líkön

Með nýjum Cayenne kemur jeppagerðin sem keyrir eins og sportbíll aftur til sögunnar. Og ekki bara eins og sportbíll – heldur eins og Porsche!! Eru þessi gæði nægjanleg til að hann sigri yfir rótgrónum jeppum? BMW og Mercedes? Látum okkur sjá!

Auðvitað, við veltum því fyrir okkur hvort það væri sanngjarnt að andstæða nýju jeppa módelinu frá Zuffenhausen X5 og GLE, sem eftirmenn munu lenda í sýningarsölum eftir aðeins nokkra mánuði. En eins og við vitum, þegar leigusamningurinn rennur út og eitthvað nýtt þarf að koma í bílskúrinn, er núverandi framboð rannsakað, ekki hvað framtíðin muni bera í skauti sér.

Þetta gaf tilefni til hugmyndarinnar um þennan samanburð sem ráðist af ákvörðun Porsche um að bjóða Cayenne upphaflega aðeins með bensínvélum. Eins og þú veist, fyrir dísilkreppuna miklu, treystu jeppar af þessum flokki venjulega á sjálfkveikjandi vélar. Nú erum við hins vegar farin að prófa sex strokka bensínútgáfurnar með meira en 300 hestöfl. og hvorki meira né minna en 400 Nm tog, að minnsta kosti á pappír, ekki svo illa búinn fyrir daglegt líf alhliða dráttarvéla, ferðabíla og daglegs aksturs.

BMW eða öldrun

X2013, sem var kynntur árið 5, hefur heimsótt okkur margoft – og hefur alltaf skilið eftir jákvæð áhrif. Það er vel þekkt að klofið afturhlíf hans er frekar ópraktískt í sumum aðstæðum og að ef aftursætisbök væru hallandi myndi það auka þægindi í rúmgóðu afturhlutanum auk ávinnings af stórum haus. upp skjá (af hverju er það ekki á GLE og jafnvel nýja Cayenne?) og auðvelt að læra, rökrétt byggða aðgerðastýringar byggðar á iDrive kerfinu.

Þess vegna gerum við ekki ráð fyrir óvæntum hætti þegar við komum til München, þar sem þú situr næstum eins hátt og í GLE. Að auki er skyggnið í tveimur eldri gerðum betra en í Cayenne með breiðu C-súlurnar. Þetta er mikilvægt í þröngum hæðum, bílastæðum, þar sem viðvörunarmerki of snemma veldur því að öryggismyndavélar veita óvissu frekar en hjálp.

Eins og venjulega einkennir smá hreyfing og léttleiki samskipti við stærstu BMW jeppagerðina hingað til. Auk íþróttasæta með stöðugum hliðarstuðningi (991 lev.), 19 tommu hjól fyrir 2628 lev. Og aðlagandi undirvagn, þar á meðal loftfjöðrun á afturás (3639 lv.), prófunarbíllinn hefur enga aðra aukahluti miðað við opinbert verð. . Og hann skilar sínu starfi vel - þar til óþrifalegur vegur með öldugangi, þversum og holum fellur undir hjólin.

Þá byrjaði X5 skyndilega að bregðast við ójöfnum höggum með kippum og skjálftum með hægum rotnandi afturöxlhreyfingum eftir að hafa farið yfir bylgjur á malbikinu. Þetta skyggir á góða tilfinningu þæginda; það sama næst með blöndu af tiltölulega lágu togi og átta gíra sjálfskiptingu, sem stöðugt er hrósað fyrir ágæti.

Vegna þess að á meðan hámarkstog er náð rétt fyrir ofan aðgerðalaus, þá er 400 Newton metrar ekki mjög mikið miðað við massann sem þarf að koma af stað; Jafnvel smá inngjöf á hraðbrautinni veldur niðurgír og auknum vélarhraða sem gerir það að verkum að þú finnur fyrir innri löngun til að heyra silkimjúkt hljóð frá fyrri BMW sex strokka vélum.

Þrátt fyrir alla hæfileika sína til að komast í svig og forðast hindranir, jafnvel hvað varðar gangverk á vegum, finnst X5 ekki lengur fullkomlega nútímalegur - með aðeins meira stýri í kröppum beygjum byrjar bíllinn að renna framhjólunum tiltölulega snemma og hratt. fellur í klóm of langvirkra raftækja. Erfinginn mun líklega geta gert þetta allt miklu betur - og svo virðist sem framkoma hans eigi ekki að tefjast.

Mercedes eða þroskast

Af einhverjum undarlegum ástæðum vantar Mercedes-gerðina á tilfinninguna að það sé kominn tími á eitthvað nýtt. Allt í lagi, arkitektúr mælaborðsins með litla leiðsögukerfisskjánum og að því er virðist of skreyttum hraðamælarastýringum eru ekki lengur í samræmi við núverandi Mercedes staðla. En GLE virðist vera sjálfbjarga, eins og ökutæki sem er fyrst og fremst smíðað til þæginda og öruggra ferðalaga um langa vegalengd, sem frá upphafi árið 2011 sem ML hefur aldrei gefist upp á tækifæri til að kaupa meira. þroskaður gangverki eru dýrir og bættu því nýjum eiginleikum við prófílinn þinn sem eru mikilvægir fyrir marga.

Í öllu falli, fjórði GLE rekur á milli súlnanna aðeins eina hugmynd hægari en BMW fulltrúinn, en það þarf líka meiri vinnu með stýrið, líður aðeins óvirkari þegar beygjur og sveiflast áberandi, þó að það sé með andstæðingur-hristingarkerfi sem virkar með virk sveiflujöfnun (Active Curve System, 7393 BGN). Tilfinningin fyrir bremsufótum er svolítið óljós en í heildina er afköst bjartsýni götuðu diskakerfisins (ásamt smá loftfjöðrun frá Technik pakkanum fyrir 2499 evrur sem fást í Búlgaríu með AMG línunni fyrir BGN 6806) alveg ágætis.

Hér notum við oft orðatiltæki eins og "og ... og" - sem gerist alltaf þegar kemur að kostum klassískrar jeppagerðar. Þrátt fyrir nokkurn hávaða í undirvagninum dregur GLE vel í sig ójöfnur, sætin eru fjandi þægileg fyrir utan veikan hliðarstuðning að aftan, vélin og skiptingin gefa frábærar tvöfaldar sendingar án mikillar upp- og niðurfærslu og án mikils hávaða að framan.

Fyrir langa hraðbrautarhraða er besti kosturinn Mercedes, leiðandi í stuðningskerfi og furðu góð fyrir peningana. Aðeins hvað varðar eldsneytisnotkun er eitthvað að æskja.

Porsche eða allt í einu

Hér býður 12,1 l / 100 km Porsche líkan besta verðmæti fyrir peningana. Og hún er ekki ein í þessu samanburðarprófi. Cayenne flýtir best, gengur betur en keppinauta sína í frammistöðuprófum á vegum og bremsur best. Í efsta þrepinu eru einnig aðlagandi íþróttasæti og samþætt sæti sem gefur tilfinningu um lúxus fólksbifreið eða jafnvel Coupé. Aksturseinkenni eru svipuð.

Cayenne-bíllinn hugsaði ekki einu sinni um undirstýringu, heldur borðaði hann sporlaust beygjur, burtséð frá útliti, og með óduglegri ánægju. Og já – hvað varðar þægindi fjöðrunar fær hann sömu stig og mjúkdrifinn Mercedes, þó með stífari uppsetningu. Til hvers? Vegna þess að það er það sem viðskiptavinir hans búast við af Cayenne hans, og vegna snertingar hans við veginn, kemst hann nógu mikið inn í farþegarýmið fyrir hið alræmda „Porsche-tilfinning“. En verðið á þessum allt-í-einum pakka, þar á meðal þægindi, frábærar bremsur og hingað til óviðráðanlegir stjórnhæfileikar, er hátt: fjórhjólastýri (4063 lev.), loftfjöðrun (7308 lev.), 21 tommu hjól með auka- breið dekk í mismunandi stærðum að framan og aftan (6862 5906 lev.), auk bremsudiska með lag af wolframkarbíð Porsche Surface Coated Brake (PSCB) fyrir 24 lev. Alls yfir BGN 000 XNUMX.

Það skiptir ekki lengur máli að ýmsar torfærustillingar séu staðalbúnaður um borð, eins og þriggja sæta aftursæti sem er rennt. Cayenne er dásamleg, en ákaflega dýr ánægja.

Viðskiptavinurinn verður að sætta sig við nokkra galla aðeins í akstursleiðinni, því í flestum tilfellum, eftir kaldræsingu, skiptir vélin nokkuð harkalega um gír. Og þar sem jafnvel í venjulegri stillingu byrjar hann alltaf í fyrsta gír, í hægagangi með tíðum ræsingum og stöðvum, geturðu fundið fyrir löngu gleymdum áhrifum höggs á gamlar dísilvélar - aðeins án þess að lyfta yfirbyggingunni gróflega um stund.

Allt þetta, að vísu gegn bakgrunni á sársaukafullum kostnaði vegna aukabúnaðar, hljómar eins og Porsche sigur í prófinu. Eins og samkeppnin, gerir vél hans okkur eftirsjá um öflugt traust díseleininganna, þó það hljómi grípandi og hvetjandi. En á endanum reynist það öðruvísi, vegna þess að íþróttamerkið með sinn einkennandi breiða framhluta býður ekki upp á mörg stoðkerfi sem löngu hafa verið sett upp í öðrum gerðum sem varða áhyggjurnar. Fyrir Cayenne aficionado (sem er mjög auðvelt að gera) skiptir þetta kannski ekki máli. En þetta dregur úr kostinum við mat á gæðum, sem getur vegið upp á móti virði tapsins.

1. MERCEDES

GLE vinnur hljóðlega heima. Þetta er bíll fyrir klassíska jeppa kaupendur, hann skín með mörgum stuðnings- og þægindakerfum, sem og furðu lágu verði.

2. BMW

Í þessu umhverfi virðist X5 vera málamiðlun - ekki eins þægilegur og GLE og ekki eins kraftmikill og Cayenne. Vélin hennar vekur minnsta sjálfstraust.

3. Porsche

Þægilegt og kraftmikið, rúmgott og hagnýtur, Cayenne getur ekki unnið. Vegna þess að það eru fáir aðstoðarmenn fyrir þægindi og öryggi, og verðið er ótrúlega hátt.

Texti: Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Ahim Hartmann