Reynsluakstur BMW X4 xDrive 28i: ögrandi

X4 á BMW miðlar í raun hugmyndinni um X6 einum flokki lægri

Árangur af samsettri jeppa, gervilegri crossover og stórum íþróttakaupa með stuttu nafni X6, sem upphaflega hefur verið rómaður, hefur löngum gengið vonum BMW jafnvel. Síðan 2008 hefur hönnuðarlíkanið, sem síðan er komið í annan áfanga þróunar þess, selst í fjórðungi milljón eintaka og árangurinn heldur augljóslega áfram. Þetta er góð ástæða fyrir München vörumerkið til að færa umdeilda en greinilega vel heppnaða uppskrift í minni X3 hluti.

Í augnablikinu nýtur BMW X4 þau forréttindi að vera nánast eini fulltrúinn í sínum sess á markaðnum - svarsins við Mercedes og Audi verðum við að bíða eftir, í augnablikinu að einhverju leyti aðeins Lexus með NX kraftmikið form, auk Porsche í kraftmiklum Macan þeirra koma þeir nærri hugmyndafræði sportgerðarinnar X3. Eins og þú mátt búast við er tækni líkansins algjörlega byggð á því sem við þekkjum nú þegar frá núverandi X3. Hins vegar, ólíkt virkni-stilla systkinum sínum, byggir BMW X4 meira á svipmiklum stíl, þar sem helstu eiginleikar hans eru sportleg coupe-stíl þaklína og áberandi „beinn“ afturendinn með sláandi útfærslum. Þyngdarpunkturinn er lægri sem lofar enn liprari akstri miðað við X3. Auðvitað, eins og búast mátti við, eru íþróttalínur BMW X4 nokkuð hamlaðar af hagnýtum kostum hans - rúmmál í skottinu og farþegarými í annarri röð eru hóflegri en X3.

Jeppa sem elskar að beygja

Staðreyndin er sú að BMW er einn af fáum bílaframleiðendum sem tekst að hanna og stilla jeppagerðir sínar á þann hátt að í akstri líður þeim ekki bara eins og bíll með lága þyngdarpunkt, heldur sýni jafnvel skapgerð vel- þjálfaðir íþróttamenn, alls ekki. nýr. Hins vegar tekst BMW X4 enn og aftur að heilla með léttleika, beinskeyttleika og nákvæmni sem hann ræðst á hverja næstu beygju sem á vegi hans verður og þrengir í ágengara aksturslagi hjálpsamlega brautina með stýrðri rennibraut að aftan. Tilhneiging til að undirstýra? Aðeins þegar farið er inn á of miklum hraða og undir of miklu álagi á of þröngum beygjum. Og eins og þú veist, við slíkar aðstæður byrja jafnvel kappaksturssportbílar að upplifa undirstýringu. Sveifluhreyfingar líkamans í beygju eða við hröðun / resp. hætta? Eins naumhyggjulegur og allir sportbílar vörumerkisins. Enn virðingarfyllri í þessu tilfelli er sú staðreynd að BMW hefur tekist að gefa X4 svo sportlega framkomu en hann er yfir 1,8 tonn að þyngd.

Jafnvel betri en X3 er náð, annars vegar þökk sé lægri þyngdarpunkti, og hins vegar þökk sé mjög nákvæmri vinnu með sveiflujöfnun, dempara og gorma. Venjulegur undirvagn er áberandi stífur og valfrjáls aðlögunarfjöðrun nær mjög góðu jafnvægi á milli þæginda og krafts.

Undir húddinu á BMW X4 xDrive 28i er hin þekkta tveggja lítra, fjögurra strokka, tvöfalda túrbóvél með 245 hestöflum. og hámarks togið er 350 Newton metrar, fáanlegt á afar breiðu bili milli 1250 og 4800 snúninga á mínútu, sem, í takt við ZF átta gíra sjálfskiptingu sem ítrekað er dáð, veitir glæsilega kraftmikla afköst X4, áreiðanlegt grip og samfellda aflþróun. Sparnaður er ekki meðal efstu greina þessarar útgáfu, en það kemur ekki á óvart miðað við þyngd bílsins.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Melania Yosifova, BMW

Ályktun

BMW X4 xDrive 28i hefur sannarlega ótrúlega kraftmikla afgreiðslu fyrir torfærubifreið og litlar málamiðlanir varðandi virkni yfir X3 munu örugglega ekki trufla bílakaupendur með þessa áætlun.