Reynsluakstur BMW X3: X-Files

Fyrir Evrópusambandið er BMW X3 nú þegar útlendingur. Módelframleiðsla fluttist frá Graz í Austurríki til Spartanburg í Suður-Karólínu. Hann hefur í raun eitthvað af amerískum lífsstíl - nýr X3 er mun þægilegri en forverinn. Hins vegar, hvað varðar atferlishreyfingu, á það fastar rætur í þýskum rótum sínum.

Innkoma BMW í heim jeppalíkana hefur skapað nýja vídd í skynjun bíls af þessum toga. Þegar X5 var sjálfbjarga árið 1999 voru ökumenn þeirra orðnir vanir hinni einkennandi veltuhreyfingu og varla hægt að hugsa sér að fjölvirka torfærulíkanið gæti hagað sér eins og bíll. Reyndar frá og með því augnabliki var skilgreiningin á „jeppa“ langt frá því að vera viðeigandi fyrir slík farartæki. Svo kom X3 sem notaði 3 Series pallinn og undirvagnsverkfræðingar ákváðu að þeir gætu prófað sálfræði og líkamsbyggingu vörumerkisins að fullu. Gífurlega stíf fjöðrun veitti veghegðun sem Auto Motor und Sport kallaði fyrirmyndina „hæsta sportbíl í heimi“. Þess vegna, hvað varðar gangverk, jafnvel með nútímalegri tækni, verður erfitt fyrir nýja X3 að ná hærra stigi og vísbending um það er næstum eins niðurstöður í ISO prófinu.

Hins vegar kemur hér mikið, en ...

Nýi X3 er miklu betri en forveri hans hvað varðar akstursþægindi og það er þar sem verkfræðingarnir hafa tekið stórt skref fram á við. Líkanið sigrast á hindrunum og óreglu með einhverjum töfrandi mýkt, dregur í sig titring án þess að lemja líkamann, parar þegar í stað sveifluna og heldur aðeins eftir augnablik áfram, eins og ekkert hafi í skorist. Undirvagn nýs X3, sem samanstendur af sérhönnuðum MacPherson strut með tvöföldum beinum að framan og háþróaðri 92D hreyfifræðilegri hönnun með XNUMX mm breiðari braut að aftan, gerir verkið vel.

Þökk sé Dynamic Damping Control kerfinu, sem stillir eiginleika demparana, þegar sportstillingin er virkjuð er hægt að stilla bílinn á sama hátt og forvera hans, en almennt er það nánast óþarft. Normal (sem aðlagast stöðugt að aðstæðum) og Comfort standa sig frábærlega og það krefst mikillar fyrirhafnar að koma bílnum að togmörkum og krefjast íhlutunar stöðugleikaprógramms. Verulegt framlag til þessa er xDrive tvískiptur kerfi, mikilvægasti kosturinn við það er vinnuhraði - eftir aðstæðum endurdreifir það tog á bilinu 0: 100 til 50:50 að framan og aftan. ás með plötukúplingu. . Aðstoðarmaður hennar er Performance Control kerfið, sem beitir markvissum hemlunarkrafti á innra afturhjólið í beygjum. Ekki er hægt að búast við öðru af bíl sem leggur sig fram um að keyra mjúklega á moldarvegi. Þetta er einnig stutt af nýju Thyssen Krupp raf-vélræna stýrikerfi, sem einnig hefur meiri sveigjanleika og minni orkunotkun en fyrra ZF rafvökvakerfi.

F25 pallur

Ekki aðeins undirvagninn og raftækin, heldur F25 pallurinn, sem er nátengdur pallinum sem verður notaður í nýju 3 seríunni og inniheldur íhluti úr seríu 83 og 4648, leggja verulegt af mörkum til að ná sambandi þæginda og krafta. ... Það er ekki aðeins sterkara og meira snúið heldur einnig stærra en forverinn. Með aukningu á öllum málum (lengd aukin um 28 mm í 1881 mm, breidd um 12 mm í 1661 og hæð um 5 mm í 1 mm), þá er mál fyrstu kynslóðar X3 náð og rúmgildi í klefanum finnst um allt. leiðbeiningar. Fyrir BMW er samningur jeppinn nú kallaður X5 og XXNUMX fyllir bilið á milli hans og XXNUMX fullkomlega.

Hágæða efni, einstaklega mikil vinnuvistfræði, hagnýtar stjórntæki, auðlesanleg hljóðfæraklös, skjár með höfuð upp, snjallsímatenging og nettenging eru aðeins nokkrar af þeim samsetningum sem veita einstök þægindi fyrir farþega í bílnum. .

Hvað er falið undir hettunni?

Til að byrja með verður líkanið fáanlegt í útgáfum með fjögurra strokka tveggja lítra Common Rail xDrive 2.0d túrbódísil (184 hestöfl) og sex strokka þriggja lítra bensín túrbóvél með beinni innspýtingu og Valvetronic eldsneytisáfyllingu án inngjöf xDrive 35i (306 hestöfl). Öflugri dísel einingar og minni bensín einingar koma síðar. Nýjung er hæfileikinn til að útbúa dísilvélina með átta gíra sjálfskiptingu, sem gerir ekki aðeins kleift að keyra á lágum hraða vegna mikils togs (380 Newton metrar á bilinu 1750 til 2750 snúninga á mínútu), heldur einnig samþættingu start-stop kerfis með sérstökum gírkassa rafgeymi gír. Þessi tækni er einnig fáanleg í útgáfum með sex gíra beinskiptingu sem boðið er upp á dísilvélina, sem og í sex strokka einingu þar sem sjálfvirkni er eini kosturinn. Slíkar lausnir, sem og mjög dísel díselvélin sjálf, búin sérhönnuðu tvöföldu svifhjóli sem gerir kleift að starfa á lágum hraða án óþægilegs titrings og rafstýrðri vatnsdælu sem hagræðir ferlið við að ná rekstrarhita, í bland við ekki mjög þungan hægri fót. meðalneyslan er alveg ásættanleg sjö lítrar á 100 km.

Með stílhreinum hætti fylgir BMW núverandi þróun í hönnun vörumerkis síns. Nýi X3 er örugglega ósvikinn en þekkjanlegur hluti af uppstillingu Bæjaralands fyrirtækisins. Það einkennist af samblandi af lögun afturljósanna (með LED-þáttum) og kraftmiklum stillingum að aftan. Hliðarskuggamyndin viðurkennir strax gen forverans, breytt með tveimur áberandi skúlptúrferlum. Hins vegar er ekki hægt að bera X3 saman við aðalsskúlptúr Series 5 og það stafar aðallega af nokkuð ópersónulegum bakgrunni annarra þátta með nokkuð óeinkennandi svipmót framljósanna.

Hins vegar er allt annað uppi á teningnum - bæði vinnubrögð og kraftmikil hæfileiki, og þess vegna er lokaniðurstaðan í sjálfvirka mótor- og sportprófinu fyrir X3 xDrive 2.0de fimm stjörnur. Það er erfitt að finna betri vitnisburð um eiginleika sköpunar Bæjaralands.

texti: Georgy Kolev

ljósmynd: Hans Dieter-Zeufert