Reynsluakstur BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nýjar hæðir

Sjáum til hvernig nýja módelið frá Stuttgart mun keppa við keppinauta.

Eftir að fólk bókstaflega klikkaði á háum jeppamódelum hefur nýlega orðið vart við nýja þróun meðal bíla af þessu tagi - hæð og lending margra módela fór að minnka. Þetta á hins vegar ekki við um Mercedes GLB sem byggir á klassískum kostum hagnýtra jeppa.

ABC. Að lokum getum við sagt að Mercedes GL gerðirnar fengu rökréttar og skiljanlegar tilnefningar, þar sem sessin milli GLA og GLC átti sér eðlilega stað í GLB. Ertu viss um að þú bjóst við að lesa eitthvað frumlegra? Þú hefur sennilega rétt fyrir þér, svo við skulum taka eftir frumleika bílsins sjálfs: til að byrja með er hann hornréttur og hávaxinn, ólíkt flestum nútíma jeppum, sem líta út eins og jeppar, en hafa á sama tíma lága þaklínu og sportlegt form . ... Að utan lítur GLB næstum risastórt á móti tignarlegri mynd BMW X1 og er einbeittari að klassískum stíl sem við finnum í VW Tiguan.

Byrjum á nokkrum staðreyndum áður en hin raunverulega keppni hefst: BMW er umtalsvert lægri en keppinautarnir, en á sama tíma mun léttari en þeir - þyngd hans er 161 kg minna en Mercedes og 106 kg minna. miðað við VW. Rökfræðilega þýðir fyrirferðarmeiri stærð X1 aðeins takmarkaðri hámarks burðargetu.

Að hógværu áliti teymis okkar er raunverulegt gildi jeppa fyrst og fremst virkni - þegar allt kemur til alls koma þessar gerðir í stað sendibíla. En í raun líta rökin fyrir kaupum yfirleitt öðruvísi út.

GLB upp í sjö sæti

Fyrir þessa tegund bíla er hæfileikinn til að bera mikið magn af farangri mikilvæg. Góður VW ætti að víkja fyrir lengri Mercedes sem getur tekið allt að 1800 lítra ef þarf (BMW 1550, VW 1655 lítrar). Auk þess er GLB eina gerðin í prófuninni sem hægt er að útbúa með tveimur sætum til viðbótar, þannig að hann fær hæstu mögulegu einkunn fyrir virkni sína.

Ef þú ert að leita að sjö sætum fyrir Tiguan er 21cm Allspace eina lausnin. X1 er ekki með valkost í þriðju sætaröð, en sveigjanleiki hans í innréttingunni er algjörlega vörubílaverðugur - aftursætin eru stillanleg að lengd og halla, skottið er með tvöföldum botni og auka alkófa og ökumannssætið getur einnig vera felld niður á réttan stað fyrir langa hluti.

Hvað hefur VW fram að færa gegn þessu? Skúffur undir framsætum, fjarlæsing á aftursætum úr skottinu og auka veggskot fyrir hluti í mælaborði og lofti. Hvað vinnuvistfræði varðar er Wolfsburg líkanið ekki alveg bjart. Svo virðist sem líkanið sé sýkt af Tesla vírusnum, svo VW er að reyna að útrýma hámarksfjölda hnappa með stjórn frá snertiskjáum og yfirborði. Af þessum sökum er mörgum aðgerðum aðeins stjórnað frá skjánum á miðborðinu og það tekur tíma að finna þær og dregur athygli ökumannsins frá veginum - ólíkt BMW, sem með beygju-ýta-stýringu sinni er eins leiðandi og hægt er. Mercedes kemur tiltölulega vel út þó raddskipunin virðist vera áreiðanlegri en að nota snertiborðið. Í GLB geturðu einfaldlega sett fram óskir þínar og í flestum tilfellum nær kerfið að skilja þig.

Venjulega hjá Mercedes er áherslan lögð á hámarks þægindi. Að þessu leyti var VW þar til nýlega álitinn viðmiðið í sínum flokki, en það er kominn tími til að Wolfsburg módelið víki fyrir annarri breytu. GLB klæðist höggum með sömu sléttleika og Tiguan, en ólíkt því, leyfir það sér næstum ekki að sveifla líkamanum. Að þessu leyti líkist líkanið stóru eðalvagna vörumerkisins og það er af þessari ástæðu sú rólegheit sem það gefur við akstur er nánast einstök sinnar tegundar um þessar mundir í þessum flokki. Augljóslega væri Mercedes skynsamlegra að bera sig saman við Tiguan Allspace, en því miður gat VW ekki útvegað okkur slíkan bíl með viðeigandi vél til samanburðar.

Við verðum líka að viðurkenna að minni hliðstæða GLB, GLA, væri líklegri til að bera saman við X1 - sérstaklega hvað varðar aksturshegðun, þar sem BMW sýnir sterkan sportlegan karakter. Þetta er sérstaklega áberandi í prófunum á vegvirkni. En áhrifin eru nokkuð áberandi á svæðum með miklum fjölda beygja, þar sem Bavarians jeppagerðin er mun meðfærilegri og virkari en andstæðingarnir tveir. Því miður hefur frábært meðhöndlun og kraftmikil afköst sitt verð - til dæmis bregst stýrið stundum taugaveiklað við, til dæmis í sterkum hliðarvindi. Stífleiki fjöðrunar hefur einnig áhrif á þægindin við að sigrast á höggum, sem er örugglega ekki á hæsta stigi. Satt að segja líst okkur vel á sportlegan stíl X1, en sannleikurinn er sá að þrátt fyrir allt er gerðin áfram jeppi - þyngd hans og sérstaklega þyngdarpunkturinn er of hár til að hægt sé að bera hann saman við sportbíl með góðri samvisku. .

Mælt er með dísilvélum

Til samanburðar höfum við valið einu vélarnar sem raunverulega er mælt með með tilliti til eldsneytisnotkunar - dísilvélar með 190 hö afkastagetu. og 400 Nm. Síðarnefnda gildið er afar mikilvægt fyrir ökutæki sem vega frá 1,7 til 1,8 tonn, sem þurfa oft að bera verulegan farangur og draga áfastan farm. Jafnvel grunndísilvélar með um 150 hö afl. og 350 Nm er góð ákvörðun - lykilatriðið er að við þessa þyngd er mikið tog algjörlega nauðsynlegt. Ef þú vilt vera með bensíngerð er skynsamlegt að einbeita sér að hámarksafköstum, sem þó mun ekki gleðja þig með kostnaði. Þangað til tvinnbílar verða fleiri, fjölbreyttari og skilvirkari er dísilolía áfram snjallasti kosturinn fyrir meðalstærðarjeppa eða hágæða jeppa.

BMW er léttasta og sparneytnasta gerðin með 7,1 lítra á hundrað kílómetra en Mercedes er þyngstur og eyðir 0,2 lítrum meira. Reyndar segir það sínu marki um skilvirkni þriggja örmna gerðarinnar, því VW var með 7,8 l/100 km meðaleyðslu þrátt fyrir léttari kíló. Hærri kostnaður kostar Tiguan marga verðpunkta, þar á meðal áætlun um koltvísýringslosun hans, sem er reiknuð út frá mældum kostnaði við staðlaðan hluta fyrir hreinan mótorhjólaakstur og íþróttir. Auk þess uppfyllir VW eingöngu Euro-2d-Temp staðla, en BMW og Mercedes eru nú þegar í samræmi við Euro-6d.

Athygli vekur að þrátt fyrir háan aldur er Tiguan algerlega nútímalegur hvað varðar margmiðlunarbúnað og hjálparkerfi, þar sem úrvalið inniheldur smáatriði eins og sjálfvirka fjarlægðarstýringu og möguleika á hálfsjálfvirkri stjórn. Engu að síður, hvað varðar gæði, náði líkanið þriðja sæti. Það kemur kannski ekki á óvart fyrir bíl sem stendur frammi fyrir kynslóðaskiptum, en fyrir meistara sem í mörg ár hefur verið talinn vera viðmiðið í sínum flokki er tap tap.

Eins og gefur að skilja eru möguleikar Mercedes á að leiða flokkinn miklir. GLB er enn nýjasti bíllinn í prófunum eins og öryggisbúnaður hans ber vitni um. Það er í þessum flokki sem hann er fyrstur, jafnvel á undan X1. Hvað afköst varðar varð BMW í öðru sæti, aðallega vegna svekkjandi niðurstaðna á VW bremsuprófunum.

Hins vegar, í lokastöðunni, er Tiguan enn í öðru sæti, þar sem hann er umtalsvert ódýrari á öllum sviðum X1. Á hinn bóginn státar BMW af bestu ábyrgðarskilmálum. Eins og venjulega, þegar verðið er metið, tökum við tillit til mikilvægra þátta fyrir hverja gerð. Fyrir Tiguan, til dæmis, kraftmikið stýri og aðlögunardempara, og fyrir X1, 19 tommu felgur, sportgírskiptingu og rafstillanleg framsæti.

Það besta eða ekkert

Við mat á kostnaði sýnir GLB versta útkomuna, en aftur á móti hefur Mercedes jafnan mikinn kostnað - bæði vegna kaupa og viðhalds. Nýi jeppinn fellur vel að slagorði fyrirtækisins „Það besta eða ekkert,“ og eitthvað slíkt fylgir alltaf verð. Aftur á móti stendur GLB við loforð sitt og er viðmiðið í flokki fyrirferðabíla í þessum samanburðarprófi.

MAT

1. MERCEDES

GLB vinnur sannfærandi með bestu akstursþægindi og sveigjanlegasta innanrými í prófinu og býður upp á ríkustu öryggisbúnaðinn. Líkanið er hins vegar mjög dýrt.

2. VW

Þrátt fyrir aldur heldur Tiguan áfram að koma á óvart með eiginleikum sínum. Það tapar stigum aðallega í bremsu- og umhverfisframmistöðu - hið síðarnefnda vegna hærri kostnaðar.

3. BMW

Góð fjöðrun kostar X1 dýrmæt stig í þægindi, svo það er aðeins annað sætið. Stóru kostirnir eru sveigjanlegir innréttingar og öflugur og virkilega hagkvæmur akstur.

texti: Markus Peters

ljósmynd: Ahim Hartman