BMW R1200RT

Byrjum á fyrri gerðinni R 1150 RT. Það var mótorhjól sem, vegna fjölhæfni þess, þjónaði ekki aðeins mótorhjólamönnum sem elska að ferðast, heldur einnig lögreglumönnum. Gamla RT einkenndist af góðri vindvörn, nokkuð öflugri vél og auðvitað mikill burðargeta. Hvort heldur sem er, hvort sem það er hlaðið frífarangri eða lögreglubúnaði, þá var hjólið samt auðvelt og þægilegt í akstri.

Þannig stendur nýr R 1200 RT frammi fyrir ógnvekjandi verkefni þar sem hann ætti að vera enn þekktari og að mörgu leyti fullkominn ferðaforveri. Nýjungin var útbúin af nýrri kynslóð hnefaleikakappa, sem við gátum prófað á síðasta ári á stóra enduró R 1200 GS ferðinni. Aukning vélarafls um 16% og lækkun á þyngd mótorhjóls um 20 kg hefur veruleg áhrif á akstursgæði. Þannig er nýja RT liprari, hraðari og jafnvel auðveldari akstur.

Tveggja strokka 1.170 cc mótorinn þróar 3 hestöfl og dreifist mjög vel á milli 110 og 500 snúninga á mínútu. Rafeindatækni stjórnar auðvitað allri hreyfingu. Þannig, jafnvel í köldu veðri, kviknar hún gallalaust og skilar sjálfkrafa réttri blöndu af lofti og eldsneyti, þannig að vélin gangi vel á réttum hraða við upphitun. Þægindi sem vél, engar handvirkar „kæfur“ og þess háttar! Þannig að við gátum klæðst hjálmnum og hanskunum á öruggan hátt og vélin hitnaði af sjálfu sér að vinnsluhita.

Með nýju íkveikjunni sáu þeir um sparnað, þar sem eldsneytiseyðsla á föstum hraða 120 km / klst er aðeins 4 lítrar á hverja 8 kílómetra, en gamla gerðin neytti 100 lítra í sömu vegalengd. Vélin lagar sig einnig að mismunandi oktantölu bensíns. Samkvæmt stöðlum verksmiðjunnar er það 5-oktan bensín, en ef þú finnur ekki bensínstöð með slíku bensíni geturðu líka auðveldlega fyllt upp með 5-oktan bensíni. Rafeindatækni kemur í veg fyrir „högg“ eða kvíða þegar vélin er í gangi. Eini munurinn í þessu tilfelli verður aðeins aðeins lægra hámarks vélarafl.

Á meðan við hjóluðum vorum við ánægðir með magnið af toginu sem gerði það mögulegt að klúðra gírkassanum. Vélin þróar fyrirmyndar hraða frá 1.500 snúningum á mínútu og þarfnast ekki snúnings yfir 5.500 snúninga á mínútu fyrir mjúkan akstur á sveitavegi. Birgðir af krafti og togi, ásamt góðum gírkassa, er meira en nóg. Talandi um gírkassann, hér, eins og með R 1200 GS í fyrra, getum við staðfest mjúka og nákvæma skiptingu. Stönghreyfingar eru stuttar, „misst“ gíra sáust ekki.

Gírhlutföllin eru reiknuð þannig að hjólið flýtir úr 0 í 100 km/klst á aðeins 3 sekúndum. Það er ekki svo ferðamannalegt lengur, en það er sportlegt! Þess vegna gefur RT einnig í skyn lífleika þess með því að lyfta framhjólinu upp í loftið við harða hröðun. En þetta er líklega ekki svo mikilvægt lengur, þar sem flestir ökumenn hjóla aðeins rólegri á þessu hjóli. Þægindi eru það sem raunverulega skiptir máli á þessu hjóli. Jæja, hið síðarnefnda finnur þú á því í gnægð.

Fjöðrunin er góð og tæknilega háþróuð í BMW hefð. Framstýrisstöngin veitir nákvæma stýrisstýringu sem kemur í veg fyrir að bogi mótorhjólsins færist við harða hemlun. RT hemlaði fullkomlega og fyrir ófyrirsjáanlegt landslag er það einnig með ABS hemlakerfi, sem í þessu tilfelli er að hluta til ómissandi hluti þeirra sem vilja sportlegri akstursupplifun öðru hvoru. Að aftan er það búið nýju Evo-Paralever kerfi með getu til að stilla fjöðrunina (lost preload), sem í reynd þýðir fljótleg og rétt aðlögun, allt eftir því hvort mótorhjólið er aðeins á ökumanni eða farþega með öllum farangurinn í ferðatöskunum sínum. Höggdeyfinn virkaði nákvæmlega og hljóðalaust, þökk sé sérstökum framsæknum TDD dempara (Travel-Dependent Demper). Þetta dempunar- og dempikerfi var fyrst kynnt á R 1150 GS Adventure.

Nýtt fyrir RT er einnig möguleikinn á að setja upp (sem aukabúnað) Electronic Suspension Adjustment (ESA), sem fram til þessa var aðeins boðið upp á sportlega K 1200 S. Með þessu kerfi getur ökumaður stjórnað ökutækinu meðan á akstri stendur, stillt stífleiki fjöðrunar með einföldum þrýstingi á hnapp sem er aðlagaður fyrir þægilega eða sportlega akstur með eða án farþega.

Knapinn situr þægilega, afslappaður og í mjög náttúrulegri líkamsstöðu meðan hann hjólar. Þess vegna er óþreytandi að aka með það.

Svo keyrðum við 300 kílómetra heilir og í ekki skemmtilegasta veðrinu. Við gerðum okkur grein fyrir því að þetta er fyrsta flokks ferðahjól í kuldanum, þegar borðtölvan sýndi jafnvel -2 ° C. Þrátt fyrir lágt hitastig sums staðar á veginum þar sem við prófuðum RT, þá frosuðum við aldrei. Hvetjandi staðreynd fyrir alla þá sem vilja leggja af stað snemma vors meðfram Dólómítum eða svipuðum fjallvegum fylltum háum fjallaskörðum, þar sem veðrið, þrátt fyrir hlýrri aðstæður í dalnum fyrir ofan, sýnir enn tennur og sendir skammtímafrost eða snjó .

Stór brynja með stórum stillanlegum rúðu úr plexígleri (rafknúinn, ýtihnappur) einmitt vegna hæfileikans til að aðlagast strax, verndar bílstjórann fullkomlega fyrir vindi. Við höfðum ekki beinan loftstraum neins staðar á líkamanum eða fótleggjunum, að undanskildum lærum og fótum. En jafnvel það, eins og sagt hefur verið, truflaði ekki. Til þæginda á RT er allt á réttum stað. Á hægari ferðinni var okkur líka dekrað við útvarpið með geislaspilara.

Það er auðvelt í notkun og hljóðið er stöðugt allt að 80 km / klst. Yfir þessum hraða hefur hraðastjórnun komið til okkar, sem er virkjað með einföldum þrýstingi á rofa og slökkt á skarpari hröðun eða hröðun. Það situr bæði að aftan og að framan. Hefð er fyrir því að sæti í RT (hitað gegn aukagjaldi) er í tveimur hlutum og hægt er að stilla hæðina. Með mjög einfaldri aðgerð getur ökumaðurinn valið tvær sætishæðir frá jörðu: annaðhvort 820 mm ef hæðin er 180 sentímetrar eða 840 mm ef hún er ein sú stærsta.

BMW hefur einnig hugsað um þetta fyrir þá sem eru lágvaxnir, þar sem þú getur líka valið um 780 til 800 mm sætishæð. Undanfarin ár hefur BMW notað snjalla útreikninga á vinnuvistfræði þar sem þeir taka mið af fjarlægð frá vinstri til hægri fótar meðfram lengd innri fótleggs við ákvörðun hæðar hæðar frá jörðu. Þess vegna er ekki erfitt að komast til jarðar þrátt fyrir stóra stærð mótorhjólsins.

Að lokum, nokkur orð um CAN-bus kerfið og rafeindatækni. Nýja nettengingin með einni snúru og færri vírtengingum eins og í fortíðinni virkar svipað og í bílum þar sem þetta kerfi er þegar komið fyrir og allt annað er bara framandi (ólíkt mótorhjólum þar sem það er öfugt). Kostir þessa kerfis eru einfaldleiki hönnunar á miðlægri raftengingu og greining á öllum mikilvægum aðgerðum ökutækis.

Klassískir tryggingar eru líka liðin tíð í þessum BMW! Öll gögn sem tölvan fær í gegnum þetta kerfi eru sýnileg á skjánum fyrir framan bílstjórann á stóru (næstum bíl) mælaborði. Þar fær ökumaðurinn einnig öll nauðsynleg gögn: hitastig vélar, olíu, eldsneytisstig, svið með eldsneyti sem eftir er, núverandi gír í gírkassa, mílufjöldi, dagtellir og tími. Að viðhald á rafmagnstengingum sé virkilega auðvelt (með greiningarbúnaði hjá viðurkenndri þjónustumiðstöð að sjálfsögðu) er tryggt með lokuðu rafhlöðu sem krefst ekki viðhalds.

Með nýrri, mjög háþróaðri og nútímalegri hönnun setur RT ný viðmið í þessum flokki og aðrir geta aðeins fylgt í kjölfarið aftur. Tveggja strokka boxer vélin er góð drifbúnaður fyrir allt sem mótorhjól er hannað fyrir (sérstaklega ferðalög). Það passar fullkomlega, hefur vindvarnir fyrir einn eða tvo farþega og býður upp á ríkan lista yfir fylgihluti, þar á meðal vandaðar ferðatöskur sem aðeins auka útlitið. Í stuttu máli er þetta fyrsta flokks ferðamótorhjól.

En hvort þú hafir efni á því er auðvitað önnur spurning. Excellence kostar. Fyrir grunngerðina þarf að draga 3.201.000 tolara frá, en prófunar RT (hitaðar stangir, hraðastilli, aksturstölva, útvarp með geisladiski, vekjara o.s.frv.) nam "þungum" 4.346.000 tolum. Þrátt fyrir mikinn fjölda teljum við samt að hjólið sé peninganna virði. Enda eru BMW ekki fyrir alla.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 4.346.000 sæti

Grunnlíkan verð: 3.201.000 sæti

vél: 4-takta, 1.170 cc, 3-strokka, á móti, loftkældur, 2 hestöfl við 110 snúninga, 7.500 Nm við 115 snúninga, 6.000 gíra gírkassa, skrúfuás

Rammi: pípulaga stál, hjólhaf 1.485 mm

Sætishæð frá jörðu: 820-840 mm

Frestun: lyftistöng að framan, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan.

Bremsur: 2 trommur með 320 mm þvermál að framan og 265 mm að aftan

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17

Eldsneytistankur: 27

Þurrþyngd: 229 kg

Sala: Auto Active doo, leið til Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, s: 01/280 31 00

TAKK og til hamingju

+ útlit

+ mótor

+ smáatriði

+ framleiðsla

+ þægindi

- stefnuljósrofar

- Fótpedalar eru svolítið ódýrir

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič

• Grunnupplýsingar

  Grunnlíkan verð: 3.201.000 SID €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 4.346.000 setur €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-takta, 1.170 cc, 3-strokka, á móti, loftkældur, 2 hestöfl við 110 snúninga, 7.500 Nm við 115 snúninga, 6.000 gíra gírkassa, skrúfuás

  Rammi: pípulaga stál, hjólhaf 1.485 mm

  Bremsur: 2 trommur með 320 mm þvermál að framan og 265 mm að aftan

  Frestun: lyftistöng að framan, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan.