Reynsluakstur BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: snúðu aftur úr framtíðinni

Að prófa einn glæsilegasta framleiðslukúpa á markaðnum

Það er ekkert leyndarmál að tilkoma framúrstefnu i8 í alla staði hefur valdið ruglingi meðal harðlínumanna í BMW aðdáendahópnum. Nú er hefðin komin á fullt aftur með M850i ​​og 530 hestöflunum. og 750 Nm. Er þetta nóg nóg til að mæta miklum væntingum um nýjan þátt XNUMX?

Gróskumikill samhliða stærðir, stærðir og hlutföll bæjarska íþróttamannsins vekja skynfærin og opna hurðir og glugga í minningunni þar sem minningar ráðast inn stjórnlaust ... Aðeins frá því snemma á níunda áratugnum, þegar BMW 90i og oddhvassur tundurskeyti með felliljósum, hinn glæsilega V850 og fólksbifreið með innbyggðum með öryggisbelti olli hann undrun og vakti fantasíur og drauma. Eins og hann komi frá framtíðinni. Árum síðar, en aftur úr sömu átt, kom i12 fram með háþróaðri framdrifskerfi sínu og vísindalegum gerðum.

Við höfum nú átta í viðbót. Enn ein íþrótta coupe með BMW merkinu. Önnur tilfinning og myndir sem munu fylla minningar þínar. Enn einn öflugur rafall væntinga, fantasía og drauma. Eins stór og M850i ​​sjálfur.

En kynslóðin með G15 vörumerkið skynjar þetta greinilega ekki sem byrði. Aðalsættarstíllinn er vísvitandi búinn til fyrir lófaklapp, veran undir takmarkalausu húddinu gjóskar af dekadent lífsgleði og sú staðreynd að klassíska fyrirætlunin með 2 + 2 sætum er beitt í bíl með heildarlengd 4,85 metra beint og talar skýrt um sjálfsálit og glaðværð. heimspeki hins mikla Bæjaralands. Nútíma Gran Turismo.

Þú þarft ekki kristalskúlu til að skilja eðli atburða eftir að kristalkúla skiptistöngarinnar hefur verið færð í "D" stöðu. Gægð bíður þín - allt frá því sem þú hefur þegar fundið í ytra byrði, þegar þú opnar stórkostlega hurðina, þegar þú setur sæti þitt undir stýri og þegar þú horfir fyrst á glæsilega skjái á mælaborðinu fyrir framan þig. Restin eru smáatriði - þunnt leður, nákvæmnisskorið ál og gler. Þetta færir okkur aftur að gírstönginni og númerið 8 sem skín í fágaðri boltanum. Þetta er ekki tilviljun. Nafn er merki.

Aflgjafi

Sjálfskiptingin er átta þrepa, átta eru strokkar 4,4 lítra vélarinnar að framan. Um 70% af íhlutum hins að því er virðist vel þekkta V8 Biturbo hafa gengist undir breytingar. Þetta snýst ekki um smámuni heldur breytingar á sveifarhúsi, stimplum, tengistöngum og strokkafóðringum. Og Twin Scroll þjöppurnar, settar á milli tveggja raða af strokkum, eru nú þegar stærri. Því gætir ekki áhrifa af því að bæta við agnastíu og vegna breytinganna jókst möguleiki V8 bensínsins um 68 hestöfl. og 100 Nm - um það bil jafnmörgum tegundum lítilla flokka tekst að finna sér stað í sólinni og jafnvel þóknast eigendum sínum í nokkurn tíma.

Auðvitað spilar tíminn líka hlutverk í 850i. Fyrir 3,8 HP tekur 530 sekúndur. og 750 Nm togi V8 til að stöðva Bæjaralandi og flýta því í 100 km / klst. Litlu síðar er hraðinn rofinn af rafrænum takmarkara, sem gerir loftinu kleift að vera nákvæmlega 254,7 km / klst. En skörp hröðun og samsvarandi afköst hemlakerfisins koma hér ekki á óvart. Vegna þess að spurningin í GT flokknum er ekki hvort það er í raun og veru, heldur hvernig háhraðaakstur er útfærður.

Til að bregðast rétt við hefur BMW útbúið M850i ​​með öllum tiltækum ráðum til að tryggja óaðfinnanlega dýnamík - sportfjöðrun með aðlögunardempum og virkri titringsdeyfingu, fjórhjóladrif með stillanlegu stýri, rafræn mismunadrifslás að aftan. og tvöfalt skiptingarkerfi sem gæti beint öllu gripi að afturáshjólunum. Árangurinn af þessu öllu saman? Ljómandi aðhald.

Hvað varðar hraða er M850i ​​alvöru púki. Þú áttar þig á þessu jafnvel eftir þriðja kílómetra leiðarinnar - það eru forsendur miklu fyrr, en það tekur tíma að vinna úr þeim upplýsingum sem berast. Þar sem afturhjólin vísa samhliða framhliðinni á miklum hraða er stöðugleiki í beygju alveg súrrealískur – eins og sést af 147,2 km/klst. sem skráðir voru á prófunarbrautinni með akreinarskiptum í röð. Á milli mastra svigsins skiptir áttatalan yfir í annan ham, þar sem fram- og afturhjólin snúast í gagnstæða átt og bæta þannig aksturseiginleika og hreyfigetu stóra coupesins til muna. Ef ökumaður er nógu metnaðarfullur bætist þessi aðstoð frá afturöxli við skörp viðbrögð stýriskerfisins og getur auk áberandi árásargirni þegar skipt er um stefnu skapað leikandi stemmningu að aftan, DSC kerfið tekur þessu með æðruleysi og heldur öllu í röð og reglu. , mjúkur og undir fullri stjórn með nákvæmlega skömmtuðum hemlunarhvötum.

Vellíðanin sem þetta allt gerist er áhrifamikill, þrátt fyrir uppbyggingu koltrefjaþaks vegur M850i ​​1979 kíló. Það er 443 kílóum meira en i8 og 454 kílóum meira en 911 Turbo. Stærð stóra hólfsins, sem tekur 9,2 fermetra vega, gerir það hins vegar miklu erfiðara að vinna bug á beygjum í þröngum fjallaköflum. Á slíkum stöðum er GXNUMX svolítið eins og fíll í glerverkstæði, þrátt fyrir rakvaxna stýringu, lágmarks titring á líkama og óaðfinnanlegan veghald.

Hið síðarnefnda er vegna hins frábæra vélræna grips sem aðlagandi tvískipting og mismunadriflæsing að aftan veitir, sem, eins og DSC, vinna starf sitt hljóðlega, nákvæmlega og á skilvirkan hátt, án inntaks ökumanns. Það er þessi innhverfa hegðun tækninnar sem aðgreinir hinn sanna Gran Turismo frá árásargjarnari, eirðarlausari og krefjandi íþrótta hliðstæðum sínum. Að sjálfsögðu mun áttunda serían fullkomna langar ferðir og fara með þig á þjóðvegi sem tekur þig hinum megin álfunnar áður en þú veist af. Hér verðum við enn og aftur að heiðra hinn stórkostlega V8 og alhliða kraftmikla og einsleita grip hans. Uppgefin meðaleyðsla upp á 12,5 l / 100 km í prófinu er skýr sönnun um skilvirkni ferlanna sem eiga sér stað í henni (það er alveg mögulegt að ná meðalgildum undir 9 lítrum), auk frábærrar tengingar með sjálfskiptingu með frekari stækkun. gírhlutfallssvið. Auk þess notar fjölþrepa vélbúnaðurinn leiðarsniðsgögn frá leiðsögukerfinu og er alltaf tilbúin til að bjóða upp á besta gírinn fyrir allar aðstæður - hljóðlátt, slétt, hratt og alveg eins og allt annað í M850i.

2 + 2

Eini staðurinn í nýju gerðinni þar sem ekki er hægt að kaupa fyrsta flokks þægindi og aðalsmennsku er önnur sætaröð. Fínt leðuráklæði bætir ekki mikið hallandi þaklínuna og skort á fótaplássi þreytu á íburðarmiklu ökumanns- og fylgisæti. Þess vegna er betra að nota seinni hluta hinnar klassísku 2 + 2 formúlu til að stækka (talsvert) farangursrýmið og varðveita bjögun hins innlenda umhverfi í fullkomlega hljóðeinangruðu hólfi með auka nöldri.

Þrátt fyrir tiltölulega stífar fjöðrunarstillingar gerir M850i ​​frábært starf við akstursþægindi. Í þægindastillingu gleypir hinn glæsilegi hjólhafarundirvagn allt með örfáum undantekningum og vegna nálægðar fjöðrunar, skiptingar og stýrisstillinga í mismunandi stillingum eru þægindi í nýju gerðinni alveg ásættanleg jafnvel í Sport og Sport +. Hluti af nútíma þægindum er auðveld stjórn á mörgum aðgerðum. Þetta er hægt að gera með bæði látbragði og rödd, sem og með fínstilltu iDrive kerfinu, sem nú er kallað stýrikerfi 7.0, sem getur veitt þér þær upplýsingar sem þú vilt hvar sem er og hvar sem er - á head-up skjánum eða á einum af stóru skjáir. frá Live Cockpit Professional. Í þessu sambandi hefur GXNUMX báða fæturna til framtíðar.

Annars er M850i ​​einstaklega öflugur, fljótur og kraftmikill Gran Turismo. Úrvalsdæmi um bestu bæversku hefðina sem höfðar til allra sem i8 er of framúrstefnulegur. Frábær ávöxtun frá framtíðinni ...

MAT

Nýja serían XNUMX heldur áfram hefðinni í beinni línu og táknar glæsilega Gran Turismo klassík í formi og mælikvarða - lúxus og fágaður, með mikilli dýnamík og krafti í miklu magni. Málamiðlunin kemur niður á staðsetningu aftursæta og tiltölulega mikilli eldsneytiseyðslu - smáatriði sem enginn kunnáttumaður með sjálfsvirðingu hefur áhuga á ...

Líkaminn

+ Það er mikið pláss fyrir ökumanninn og farþega hans fyrir framan, efni og vinnubrögð eru óaðfinnanleg, gegn miklum fjölda aðgerða, vinnuvistfræðin er mjög góð

- Aftursætin eru aðeins hentug til að flytja farþega sem síðasta úrræði, skottið er stórt, en lágt og djúpt, skyggni aftur á bak er tiltölulega takmarkað, stærð yfirbyggingarinnar er ekki til þess fallin að stuðla að kraftmiklum akstri á mjóum vegum með miklum akstri. snýr.

Þægindi

+ Mjög þægileg framsæti, lágt hljóðstig í farþegarými, þægileg ferð og langar vegalengdir, þrátt fyrir stífar grunnstillingar í fjöðrun ...

- ... með nokkrum athugasemdum þegar langvarandi óregluleysi er framhjá

Vél / skipting

+ Öflugur, framúrskarandi stilling og samstilltur V8, slétt grip, fullkomlega aðlagað sjálfskiptingarvélinni

Ferðahegðun

+ Einstaklega mikill stöðugleiki og öryggi – sérstaklega þegar ekið er á miklum hraða, frábært grip, hlutlaus beygjuhegðun, nákvæm og bein stýring…

- ... stýri afturhjólanna er stundum of hörð

öryggi

+ Framúrskarandi hemlar, fjölmörg rafræn aðstoðarkerfi ökumanna ...

- ... hjá sumum þeirra eru engar forsendur fyrir fullkominni vinnu ennþá

vistfræði

+ Venjuleg innbyggð dísilagnasía, viðunandi gegn virkum eldsneytiseyðslu einkennum

– Mikil eldsneytiseyðsla í algjöru magni

Útgjöld

+ Mjög ríkur staðalbúnaður, þriggja ára ábyrgð

– Frekar dýrt viðhald, líklega mikið verðtap

Texti: Miroslav Nikolov

Ljósmynd: Georgy Nikolov