Prófakstur BMW M850i ​​Coupe: Stór strákur

Að keyra eina af glæsilegustu Bæjaralíkönum

Sjötta sería BMW hefur verið uppfærð tveimur hakum til að innihalda M5 tækni, árásargjarn stíl og lúxus innréttingar. Hverjar eru líkurnar á því að úrvalsíþróttakúpa keppi við Aston Martin DB11 og Porsche 911 Carrera?

Bæjarar hafa lengi verið þekktir fyrir hjartahlýju, rólegt viðhorf og skort á óþarfa hindrunum. Einlægt fólk sem borðar morgunmat með pylsusamloku og sér ekkert athugavert við trommur svínakjöts ásamt tveimur lítrum af bjór í hádeginu.

Að undanförnu hefur þó verið litið í jakkaföt og fartölvur í þessu fallega samfélagi sem ganga framar hlýjum teppum. Á slíkum tímabundnum augnablikum geðveiki fæðast íþróttamódel BMW með þremur strokkum, vél pöruð með rafmótor ...

Rétt í lok októberfestar 2018 brást skynsemin við högginu. Með frumraun nýrrar seríu 1,90 kemur sannur fullburð Bæjarinn fram á sjónarsviðið - 1,35 metrar á breidd og varla 4,4 metrar á hæð, með rándýru snúð eins og svangur hákarl og nýjan 8 lítra VXNUMX Biturbo.

Tilbúinn fyrir brautina

Og svo þetta ... meðan Bæjaralandi blessar hlýjasta og gullna haustið, þá var fyrsta kynni okkar af 530 hestum undir hettu nýrrar seríu 1 skipulagt í Portúgal, þar sem Estoril kappakstursbrautin er eins flóð og hún var með fyrsta sigri Ayrton. Senna í Formúlu XNUMX.

Verkfræðingarnir í München nýttu sér náttúrulega þessar miklu aðstæður til að sýna fram á ávinninginn af tvöföldum gír með áherslu á afturásarhjólin.

Með DTM ökumanninn Philip Eng sem ökumann lærðir þú um framúrskarandi grip - „Þegar þú hættir í horni geturðu örugglega ýtt þéttari á inngjöfina (í DTC-stillingu grípur stöðugleikarafeindin inn síðar) og þú getur farið út með stýrðu reki.“

Innifalið í Sport Plus ham, þar sem átta gíra sjálfskiptingin velur bestu gírskiptingar, jafnvel á keppnisbrautinni, gerir þér kleift að njóta aksturs jafnvel á slíkri braut.

Til að forðast einhvern veginn árekstra við stuðara í beygjum, ýtir þú ósjálfrátt á bremsuna og dregur í stýrið. Rafeindatæknin heldur þó áfram að halda bílnum stöðugum og svo fallega að hreyfingin er eins örugg og mögulegt er, en með öflugu áhlaupi af adrenalíni.

Lærdómurinn sem þú lærir af ferðinni er að tvískiptur gír flýtir fyrir 1,9 tonnum mun skilvirkari en hemlakerfið er samt með sömu fjóra snertipunktana með takmörkuðu svæði. Þrátt fyrir náttúruleg takmörk eðlisfræðilegra laga er ekki hægt að neita því að GXNUMX er að fullu kappakstur, fljótur og meðhöndlar vel og áreiðanlega.

Að lokum er röðin komin að þjóðvegum, þjóðvegum og ferð um hið fagra portúgalska hérað. Við þessar aðstæður kynnir nýi íþróttakúpan sig sem fullkominn sjálfstraust bíl - sérstaklega í þægilegri fjöðrun, hann gleypir ófullkomleika í vegfarinu með þeim vellíðan sem Bæjarar takast á við hveitigras til bruggunar á bjór.

Og mjúkur bassi hins volduga V8 Biturbo þjónar aðeins fyrir skemmtilega spjallbakgrunn í innréttingunni og þarf ekki að auka hljóðstyrkinn þegar hringt er. Aðeins breidd yfirbyggingarinnar, sem er áhrifamikil fyrir þrönga vegi, og takmarkað höfuðrými fyrir aftari farþega er svolítið áhyggjuefni.

En í lok dags gerir fjögurra sæta rýmið kleift að auka farangursrýmið verulega eftir að sætin hafa verið lögð saman. Þetta er alltaf hægt að nota sem gott tækifæri til að lengja fríið þitt.

Ályktun

Nýja áttunda serían nær flóknum garni milli daglegs Gran Turismo og sportbílsins miklu betur en forverinn. En glæsileg stærð og þyngd neita samt að hafa áhrif á gangverk og hegðun hins sterka manns.