Reynsluakstur BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Áhrif frá tveimur af lúxus götufatnaðargerðum heims
Endurnýjun á bílnum í Mercedes S-flokki hefur skilað sér í náttúrulegu spegli og keppinautur með BMW merki. Klassískur fundur íþróttaandans í áttundu röð Bæjara með M850i og hefðbundnum glæsileika Stuttgart S 560.
Er betra að skoða fyrst hið fagra landslag á myndunum og reyna að kafa ofan í stýrið á tveimur breiðbílum, eða byrja á því að kynna sér og bera saman tæknigögn, verð og einkunnir í töflum? Því miður höfum við ekki svar við þessari spurningu. Rétt eins og við höfum ekki hugmynd um hvernig manneskja gæti fljótt og heiðarlega orðið milljónamæringur. En við vitum mjög vel hvers vegna við hættum stigatöflunni frá upphafi - opnu útgáfurnar af M850i xDrive og S 560 eru of stór samningur fyrir svona lítinn útreikning. Svo stórkostlegt að jafnvel ljósmyndarinn vildi ekki taka tvær gerðir með lokuðum þökum. Og í alvörunni - hver vill fela sig fyrir svona veðri og slíkri náttúru í svona bíl?
Auðvitað eru klassísku textílþökin til staðar í báðum tilfellum - með endingargóðri bólstrun og gallalaus teygð í fullkomnu formi með rafbúnaði sem getur umbreytt og hreyfst á allt að 50 km / klst. , og hæfileiki alls burðarvirkisins til að passa inn í rýmið fyrir aftan aftursætin jaðrar við fókus. Það að ákveðið magn af skottinu sé tekið inn er jafn óverulegt fyrir breytanlegar viftur í þessum flokki og takmarkað pláss fyrir farþega í aftursætum og óumflýjanleg þyngdaraukning vegna viðbótarstyrkinga sem þarf til að vega upp á móti sveiflujöfnuninni. hardtop eiginleiki. Stöðugleiki málsins í tveimur tilteknum dæmum er frábær og vandvirknin er vandað til minnstu smáatriða.
Þýsku fyrirtækin tvö hafa einnig lagt sig fram við að koma í veg fyrir óþægindi í tengslum við ferðalög utandyra. Hituð sæti, stýri, háls og axlir bregðast varlega við hugsanlegri hættu á óþægindum. Allt er hugsað út í minnstu smáatriði, jafnvel upphitaðir armpúðar eru fáanlegir ef óskað er. Í öllu þessu er áttunda sería BMW ekki síðri en Discovery. Það eina sem vantar í Mercedes er Aircap loftaflkerfi, sem blæs hvirfli yfir farþegarýmið í gegnum auka spoiler efst á framrúðu grindinni.
Átta fyrir tvo
Þess vegna, í annarri röð M850i, er betra að hýsa aðallega unglinga með tilgerðarlausa hárgreiðslu sem geta auðveldlega passað í þröng og lóðrétt sæti og skemmt sér í stað þess að vera pirruð af uppátækjasömum vindhviðum. Ef í opinni útgáfu forvera sjöttu seríunnar var hlutverk lofthreinsivegnar framkvæmt af viðbótar litlum afturrúðu, sem hægt var að lyfta aðskildum, þá notar „átta“ klassíska fellihönnun sem nær alveg yfir alla aftari skála. Þökk sé honum njóta bílstjórinn og félagi hans í fremstu röð 4,85 metra Bæjaralands bíl framúrskarandi sætis og nánast algerrar einangrunar frá ágangi komandi loftflæðis. Fullt stafrænt stjórnborð stjórnborðs mun ekki valda kynslóð internetsins vonbrigðum, en þrátt fyrir gnægð hjálpartækja og sjálfstæða aksturs að hluta er akstursánægja í fyrstu persónu helsti máttur M850i.
Ég ýti á starthnappinn, færi glerkúluna á gírstönginni í D og byrja. 4,4 lítra V8-bíllinn sinnir samræmdum og markvissum verkum og í Sport Plus-stillingu hringsólar hann í kringum alvöru hvirfilbyl. Á örskotsstundu lenda 530 hestöfl og 750 Nm af hámarkstogi á 20 tommu hjólin með reiði sem vekur miklar áhyggjur af afleiðingunum fyrir malbikið. Hvernig Bavarian Biturbo vinnur verkið er stórkostlegt og hvað varðar tímasetningu með átta gíra gírkassanum er ekkert að óska - snjöll vélin dregur leiðarsniðsgögn úr leiðsögukerfinu og undirbýr sig alltaf með besta gírnum.
En þrátt fyrir ótrúlega dýnamík 2,1 tonna bíls á M850i, eftir tvo til þrjá kílómetra að elta hraðar beygjur, róast maður lúmskur niður og skiptir yfir í dæmigerða „siglingu“ ham hins klassíska Gran Turismo fyrir mjúka, hraða og mjúka ferð. . sigrar auðveldlega langar vegalengdir. Þessi náttúrulega lausn er auðvitað auðveld með glæsilegum stærðum yfirbyggingarinnar - breiddin, til dæmis með ytri baksýnisspeglum, fer verulega yfir tvo metra. Og þó að nútímalegt vopnabúr af tækni, þar á meðal tvöfaldri gírskiptingu og fjórhjóladrifi, sjálflæsandi mismunadrif að aftan og aðlagandi fjöðrun með sjálfvirkri veltustjórnun yfirbyggingar, geri akstur á miklum hraða ótrúlega einfaldan og öruggan, þá er klassíkin í þessari tegund ríkjandi á einhvern hátt. aka fram úr örlítið sýndar, örlítið tilbúnum vegi. Akstursþægindi eru í hámarki, með skemmtilega sportlegri ójafnri ferð. Í Comfort Plus stillingu getur aðeins lítið magn af höggi frá mjög grófum og hörðum höggum borist í stýrið.
Eins og þú gætir hafa giskað á, höndlar S 560 þá með sígildu æðruleysi sínu. Eins og eðalvagn og coupe útgáfan af S-Class, bráðnar fínasti breiðbíll Stuttgart frá ljósu, mjúku rokkunum á jafnvel mikið skemmdu slitlagi, stórum gárum og stórum ójöfnu slitlagi. Í stöngum Airmatic kerfisins sekkur allt án hávaða og óþarfa spennu. Síðustu ummerki um kvíða slokkna í einstaklega þægilegum „multi-contour“ sætum sem eru meðal annars búin Hot Stone Active Workout virka nuddkerfinu. Sannur meistari þagnarinnar er sérfræðingur þungrar áklæðis og einangrunar – með 71dB í farþegarými á 160 km/klst., er lúxus opinn Mercedes meðal hljóðlátustu breiðbíla sem standast mælitæki bíla- og íþróttaflutninga. Með heildarlengd sína 5,03 metra er hann einn sá stærsti sem við höfum séð.
Stórfelld fágun
Áhrifamikil nærvera skrokksins, með flæðandi lögun og rólegum línum, minnir á útgeislun lúxussnekkju sem siglir sjóinn með glæsilegum krafti og vandlega skammtaðan eldmóð. Eins og er er engin önnur gerð sem myndi fela í sér og endurspegla betur og glöggt hina miklu fortíð vörumerkisins í stórum veruleika í dag.
Og rétt eins og áður hefur væntanlegur eigandi fengið tækifæri til að bæta sannarlega persónulegum blæ við hátækni skartgripi sína. Fullkomið dæmi í þessu sambandi er dulræn glampi af rúbínrauðum skúffulakki prófsýnisins, sem sameinast dekkri rauðum blæ mjúks dúkþaks og Swarovski kristalla í LED framljósunum. Innréttingin fangar aftur á móti skynfærin með rúmgóðu andrúmslofti með léttu áklæði í fínu nappaleðri með demantamótífi og ljósbrúnum litbrigðum af göfugu viði sjaldgæfrar asískrar ösku.
Bættu við því stemningu Burmester umhverfishljóðkerfis, 64 lita óbeinni lýsingu og lúmskum vísbendingum um "frjálsa stemningu" frá ilmkerfi líkamans, og þú munt komast að því hvernig stuttur kvöldverður úti getur breyst í sjálfsprottna ferð einhvers staðar niður. suður. Fjögurra lítra V8 og 80 geymir eru til þjónustu þinnar - með meðaleyðslu í prófinu 12,8 l / 100 km er ekki vandamál að keyra um 600 km án þess að stoppa. Vissulega er þrýstingurinn aðeins veikari en bi-turbo vél BMW, nóg fyrir þyngri opinn Mercedes sem er 44 kg - Stuttgart breiðbíllinn rennur mjúklega og hljóðlaust eins og rafbíll og gefur frá sér rödd sína aðeins með skýrri kröfu íþróttarinnar. ham.
Almennt séð getur S 560 líka verið kraftmikill - með 469 hestöfl, 700 Nm, er ánægjan af því að eyða nokkrum rótgrónum fordómum með þykkum svörtum línum á gangstéttinni nokkuð viðráðanlegu. Til dæmis sú staðreynd að Mercedes-gerðir með loftfjöðrun eru klaufalegar í beygjum. Ekkert svoleiðis - kraftmikill akstursstíll stórs breyskils þrengir sjálfkrafa línurnar í undirvagninum og hæfileikinn til að slökkva algjörlega á ESP mun leyfa jafnvel að því er virðist óhugsandi brandara með afturöxlinum. En helsti drifkrafturinn á bak við opna Mercedes er ekki þráin eftir hraða í beygjum, heldur óhagganlegt ró sem hreyfist áfram, sem stafar af miklu togkrafti. Þetta er klassík sem mun kenna þér að meta langar og tilfinningaríkar ferðir.
BMW-gerðin er allt önnur skepna sem getur og vill sýna fram á einstaka hæfni sína í öllum málum - öllum, hvar sem er og hvenær sem er. Tilbúinn til að stökkva er áberandi í öllum vöðvum íþróttamanns líkamans og eðli hans er bókstaflega ofið úr íþróttalegum metnaði - sem skortir algjörlega í kjarna hins opna S-Class. Hún er dæmigerður aðalsmaður - sjálfsörugg á kafi í sjálfri sér og ríkulega umvefjandi ró. Reyndar er þetta niðurstaða af samanburði - engin stig, en algjörlega nákvæm.
Texti: Bernd Stegemann
Mynd: Dino Eisele
