Reynsluakstur BMW M6 Cabrio á móti Mercedes SL 63 AMG: tveir túrbóbreytir með 575 og 585 hö.
Prufukeyra

Reynsluakstur BMW M6 Cabrio á móti Mercedes SL 63 AMG: tveir túrbóbreytir með 575 og 585 hö.

Reynsluakstur BMW M6 Cabrio á móti Mercedes SL 63 AMG: tveir túrbóbreytir með 575 og 585 hö.

Hvað geta þeir gert? BMW M6 Cabrio og Mercedes SL 63 AMG á keppnisbrautinni?

Stundum eru kenning og framkvæmd eins náin og Unterturkheim og Shanghai. "Hvaða próf ætlum við að takast á við?" Mercedes SL 63 AMG með 585 hö á móti BMW M6 Cabrio með 575 hö keppnispakka Af samtali við ljósmyndarann ​​er ljóst að fyrir titilsíðuna þurfum við stóra mynd með rjúkandi dekkjum. Svo langt með kenninguna.

BMW M6 Cabrio kemur í veg fyrir að dekk velti

Áreksturinn við æfingar varð tveimur tímum síðar á aflögðum aukavegi. Fyrsta reynsla af BMW M6 Cabrio, auðvitað, með DSC óvirkan. Eftir að hafa þannig leyst Bæjarann ​​undan rafrænum takmörkunum tekur ljósmyndarinn afstöðu. Við tökum á bremsurnar, tökum fulla inngjöf og sleppum um leið bremsupedalnum hægt - alveg í samræmi við dæmigerða formúlu fyrir stórkostlega reykjandi afturdekk.

En hvað gerir BMW M6 Cabrio? Jafnvel þegar DSC er slökkt halda raftæki þess áfram að standast. Þú getur ekki byrjað á því að losa bremsuna og snúa afturhjólunum. Og án bremsu? Jafnvel með mestu hröðuninni er vélrænt tog svo mikið að afturhjólin renna varla. Niðurstaðan: smá reykur, en alls ekki áhrifamikill sjón.

Á meðan ljósaveiðimaðurinn okkar situr undrandi ofan í skurði skiptir svekktur ökumaður úr BMW M6 í Mercedes SL 63 AMG. Gírkassastýringar rafeindabúnaðurinn býður aftur aðeins upp á „eða - eða“ í „ESP off“ ham: annað hvort stöðva eða ræsa. Enginn möguleiki fyrir Shelby Mustang stíl smoky burnout orgies. Sorgleg nútíma rafræn öld.

Mercedes SL 63 AMG málar 50m svartan eiginhandaráritun á malbik

Þannig að við erum að fara aftur á skrifstofuna án myndar af reykjandi dekkjum? Nei, sem betur fer sýna mörg myndbönd á Youtube samsetningu af hnöppum þar sem Mercedes SL 63 AMG getur farið í prófunarbekkinn í gegnum falinn undirvalmynd. Með nokkrum músarsmellum staðfestum við valið fyrir prófunartrommur á bekknum - og nú eru ESP og ABS algjörlega óvirk. AMG 63 stökkbreytist í ósíuðan olíubíl

Við skellum á bremsuna, sleppum henni svo hægt með miklu bensíni – og loks streymir reykský frá afturhliðunum og Continental Sport Contact lykt í loftinu. Mercedes SL 63 AMG skrifar svarta 50 metra eiginhandaráritun á gangstéttina. En, kæru fullorðnir, farið varlega, því þessi matseðill er langt frá því að vera ætlaður fyrir svona sýningar! Svo auðvitað tókum við mynd með reyk aðeins í lok allrar mælingar og prófunarferlisins. Varla annað próf í fyrra tók okkur eins langan tíma og að bera saman BMW M6 Cabrio og Mercedes SL 63 AMG Roadster. Þetta færir okkur aftur að upprunalegu þema kenninga og framkvæmda.

Í fyrsta lagi, í júlí, mættu tveir íþróttamenn sem komu í ljós á tilraunaflugvellinum okkar í Láru, þar sem við þurftum að taka venjulegar hreyfimælingar við 27 gráður í skugga. Í fyrsta lagi spenntust vöðvar BMW M6 Cabrio. Valfrjáls keppnispakki (ásamt 16 932 BGN) inniheldur aukningu á 15 hestöflum. Kraftur einnig breytingar á undirvagni með stífari gormum, höggdeyfum og sveiflujöfnun. Að auki er rafstýrður M mismunadrif rafrænt stilltur á raftækin í tengslum við Competition pakkann; qi einkenni

Viðbótarafl fyrir BMW M6 Cabrio og SL 63

Þrátt fyrir að meginmarkmið keppnispakkans sé að bæta gangverkið á veginum lofar M GmbH auk þess bættum spretteiginleikum - samkvæmt tæknigögnum BMW M6 Cabrio ætti hann að ná skiptingu upp á 100 og 200 km/klst. frá 0,1 í sömu röð. . 02 sekúndum hraðar. Styrkti fellihýsið, með einkunnina 4,3 og 13,3 sekúndur, fór í 100 km/klst. 0,2 sekúndum fyrr en M6 ​​Cabrio án sportpakkans. Allt að 200 km/klst. náði Competition útgáfan meira að segja að auka forskotið í 0,9 sekúndur.

Og hvaða eiginleika sýndi Mercedes SL 63 AMG í samanburðarprófinu? Frá og með júní 2014 var 5,5 lítra bi-turbo vélin með vörumerkinu M157 með 585 hö afköst. í öllum útgáfum SL 63. Útgáfa fyrir 537 hö. var undanskilin, eins og útgáfan með Performance Package (564 hö). Fyrir kraftmikla áhugamenn verður nýja 2Look Edition búnaðarlínan með lakk með mikilli birtuskil – eins og Designo Magno kasmírprófunarbíllinn okkar – sennilega ekki eins spennandi og aukinn kraftur og mismunadrif með takmarkaða miði sem nú er staðalbúnaður.

Þegar hröðun er mæld er aukning um 21 hö. samanborið við síðasta prófaða Mercedes SL 63 AMG úr R231 línunni, fannst hann frekar léleg endurspeglun - núverandi öflugasti SL hraði í 100 km/klst. tíunda úr sekúndu hraðar (4,1 sekúndu) og allt að 200 km/klst. (12,2 sek) bilið eykst í 0,3 sekúndur.

Að stoppa á sama stigi

SL hemlakerfið sýndi þó verulegar endurbætur. Þó að sá síðarnefndi, búinn stálbremsudiskum, sýndi tilraunabíllinn nokkurn veikleika þegar hemlað var í 100 km / klst. (Stöðvunarvegalengd 39,4 metrar), prófbíll dagsins í dag með valfrjálsu keramikbremsukerfi (gegn aukagjaldi 16 312 BGN) Hefur sýnt sig sannfærandi. með miklu sanngjarnari gildi (36,7 m). Að þessu sinni var engin spurning um útrýmingu eða svipuð merki um veikingu aðgerða. Auka kostnað (BGN 17) M kolefnis keramik hemlakerfi BMW M530 með Competition Package stoppar á sama góða stigi (6 m).

Við snúum aftur til nútímans eftir auðum milliborgarvegi. Á 19 sekúndum fjarlægir BMW M6 Cabrio textíl „hattinn“ með rafdrifnu vélbúnaði og SL 63 AMG Roadster opnar samtímis rafvökvabreytanlegt þak sitt með víðsýnum gluggum (gegn aukagjaldi að upphæð 4225 BGN). Lengra á götunni finnum við sveigjanlegar sveigjur í bland við beinar línur - matseðill sem er nákvæmlega í smekk tveggja þungra breiðbíla.

Við opnum þakið og njótum hljóðsins: meðan bíótúrbóvél BMW V8 sýður með gervilegri bassa, þá hljómar AMG hliðstæða hans mikið. Samt sem áður eru báðar tvöföldu túrbóeiningarnar fjarri tilfinningalegum hljóðvistar karnivali náttúrulegra véla í fyrri M6 og SL 63.

Í BMW M6 Cabrio logar ESP viðvörunarljósið.

Þrátt fyrir hljóðið hegða útivistaríþróttamenn í dag á beinum köflum eins og þeir væru þegar við Nurburgring. Með hraðasta þriggja gírskiptaáætlunum skiptir BMW M6 Cabrio gíra á sjö gíra tvískiptri skiptingu enn hraðar og bregst við skipunum á stýri jafnvel hraðar en AMG Speedshift MCT sjö gíra sjálfskipting í Mercedes SL. 63 AMG.

Hámarks 900 Nm Mercedes keppir við 680 Nm BMW. Þegar stuðningskerfin eru virkjuð flytur SL 63 einhvern veginn meira tog á malbiksyfirborðið. Með öðrum orðum: öflugu aðstoðarmenn í SL bregðast ekki við höggum eins skýrt og kerfin í BMW M6 Convertible.

Það er rétt að maður getur ekki vitað hve oft rafeindatækin í SL losa í raun allan kraft bílsins, en samt var pirrandi, taugavillt ESP viðvörunarljós tiltölulega sjaldgæft. Á hinn bóginn, hvort sem við keyrðum um gatnamót eða um bylgjur á malbiki venjulegs vegar, þá blikkaði ESP ljósið í BMW M6 Cabrio á hverja höggi, eins og auglýsingaskilti Times Square í New York. Á sama tíma hefur BMW gerðin dregið verulega úr krafti sínum.

Við erum að snúa aftur frá vetrargöngu eftir eyðibraut á tímum hörðra staðreynda. 23. júlí sló BMW M6 Cabrio með Competition Package og SL 63 AMG í fyrsta skipti í Hockenheim. Vegið 2027 kg (M6) og 1847 kg (SL), BMW (20 kg léttari) og Mercedes (28 kg) líkön vega minna en fyrri útgáfa, en þessi þyngdarupplýsingar gerðu strax grein fyrir einu: Bæði breytanlegt er líklega mikið sést oftar við VIP bílastæði meðfram brekkunum en á brautunum sjálfum.

BMW M6 Cabrio lauk stutta námskeiðinu á 1.14,7 mínútum.

En á meðan þunga þyngdin fannst alltaf, börðust báðir þungu steinarnir furðu vel á kappakstursbrautinni. Það er mikilvægt að hafa í huga að 23. júlí var hitinn úti svipaður loftslaginu í ofninum á Pizzeria Hockenheim. BMW M6 samsett eining tilkynnti um 35 gráður á Celsíus og malbikshitinn fór yfir 50 gráður.

Hins vegar, eftir snöggan hring á stuttri braut, skilaði M6 prófkortið fjölda jákvæðra niðurstaðna: framúrskarandi grip á fram- og afturöxlum, furðu hlutlaus beygju, í Sport Plus ham, stýrikerfið miðlar heiðarlega snertingu við veginn og er stíft, sem krefst nokkurrar fyrirhafnar til að aka; ABS virkar rétt, skiptingin skiptist hratt og tekur við öllum nýjum gír án tafar. Með hringtímann 1.14,7 mínútur er M6Competition 0,7 sekúndum hraðari en „venjulegur“ breytanlegur með 560 hestöfl.

Þó að tvítúrbóvél BMW V8 höndlaði gífurlega hitastigið var SL einingin aðeins kæfð á brautinni. Seinna, þegar við bárum saman hringtíma, kom skýrt fram í gagnaskrám að frá 150 km / klst. Og yfir millihraðanum var ekki eins mikil og við svalari aðstæður. Tókst ekki rafeindatækni bílsins að finna hitavandamál og minnka vélaraflið almennilega? Huglægt leit þetta svona út. Eftir hring sem Mercedes SL 63 AMG gat ekki klárað á innan við 1.14 mínútum trufluðum við aksturinn til Hockenheim og sendum V8 tvítúrbóvélina aftur til Alfatherbach til tæknilegrar skoðunar. Samkvæmt AMG fann skannatólið hins vegar engin vandamál.

BMW M6 Cabrio með óheppni

Við settum annan prófdag til að mæla hringtíma og í lok ágúst fórum við aftur á brautina. Til að niðurstöður væru sambærilegar þurftu báðar gerðirnar að fá annað tækifæri á hraðri hring við svolítið svalari aðstæður. Þó að SL 63 hafi komist til Hockenheimring án nokkurra vandræða varð BMW M6 Cabrio fyrir ofnskemmdum, sem kom ekki að sök. Stykki af flakabíl sem liggur á hraðbrautinni, kastað í loftið af bílnum fyrir framan fyrir óheppni í nefi á breytibíl frá BMW. Ekki var lengur hægt að hugsa um samtímis bardaga til að ná betri hringtíma. Hér lentum við aftur í efni kenningar og framkvæmdar ...

SL 63 AMG snerist aðeins á stuttum brautum. Við 26 gráður fór V8 biturbo að vinna meira af vilja. Í SL er akstursstaðan ekki aðeins dýpri en í M6, heldur virðist þyngdarpunktur tveggja sæta gerðarinnar frá Stuttgart einnig vera lægri. Mercedes SL 63 AMG nýtir léttari þyngd sína vel 180 kíló. Með valfrjálsum AMG Performance undirvagni og 30 prósent stífari höggdeyfum færist hann auðveldara um keppnisbrautina (ef þú notar það orð, ef þú vegur 1847 kg), fer hann beint í beygjur þegar hann er stöðvaður. hann dregst ekki eins mikið og fær stig fyrir furðu gott grip í hröðun.

Viðbrögð á vegum eru nákvæm, en stýrið sjálft er of létt. Í samanburði við harða stýrið á M6, skapar gírbúnaður SL dálítið gervi tilfinningu. Þó að keramikhemlakerfið skili sannfærandi árangri í Hockenheim með hemlunarhröðun allt að 11,5 m/s2, setja Continental dekkin akstursmörk nálægt togtakmörkunum. Fljótasti tíminn er 1.13,1 mín, sem SL 63 sýndi á fyrsta hring sem greindist. Síðan, á næstu þremur hringjum stuttu brautarinnar, lækkaði gripstigið verulega. Og ekki gleyma: hitastigið úti í 26 gráður var enn frekar hátt.

Ekki fleiri tækifæri fyrir M6 og SL 63 AMG

Þarmatilfinning okkar var sú að í svalara veðri gætu báðir bílar farið hraðar um. Löngun okkar til að prófa bæði Hockenheim módelin við sambærilegt hitastig leiddi okkur til að endurpanta prófbíla. 27. október við 14 gráður var fullkominn tími fyrir brautareinvígi SL 63 og BMW M6. Hér höfum við hins vegar slegið inn umræðuefnið „Aðgengi Hockenkimring“. Utanaðkomandi sérstök viðburðarskrifstofa stóð fyrir BMW Motorsport viku akstursþjálfun á Baden-brautinni fyrir Formúlu 1, sem féll saman við þriðju heimsóknina í M6 og SL 63. Okkur er venjulega heimilt að nota klukkutíma hádegishlé í hringprófum. en að þessu sinni voru skipuleggjendur þjálfunarinnar staðfastir. Bæði SL 63 og M6 Cabrio voru úreldir og höfðu enga leið til að bæta fortíð sína.

Það er allt sem er að kenningunni og framkvæmdinni við framkvæmd prófs. Hér er útskýring á því hvers vegna á myndunum vorum við svo metnaðarfull að ná að minnsta kosti einni fullkominni byrjun með reykingardekkjum stuttu fyrir lok prófsins.

Texti: Christian Gebhart

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Heim " Greinar " Autt » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: tveir túrbóhjóladrif með 575 og 585 hestöfl

Bæta við athugasemd