BMW M4 á móti Porsche 911 Carrera S Reynsluakstur: Gæti nýr M4 flýtt The Eternal 911?

Með nýrri sex strokka tvöfalda túrbóvél með 550 Nm krafti. BMW M4 hraðast líklega hraðar en Porsche 911 Carrera S. En mun hann líka skara fram úr í hornum?

Sérhvern bílaáhugamann dreymdi einu sinni um Porsche 911. Hins vegar gátu aðeins fáir uppfyllt þennan draum. Erfiðleikarnir í þessu tilfelli eru þeir að tiltækir kostir eru líka sjaldgæfir. En þeir eru enn til. Til dæmis í formi BMW M4. Bæjarski er auðvitað heldur ekki ódýr, en á hinn bóginn kostar hann í Þýskalandi meira en 30 evrur ódýrari en Porsche Carrera S - það samsvarar verði VW Golf GTI Performance.

BMW M4 býður upp á 431 hestöfl.

Og BMW M4 hefur allar forsendur til að deila torginu með 911: 431 hestöflum. afl, 550 Nm togi og mjög álitin undirvagnsþekking M GmbH, jafnvel vel þegin af verkfræðingum Porsche. Þetta ætlum við að kynna okkur núna.

Ýttu á starthnappinn á BMW M4. Venjulegur biturbo-sex geltir næstum eins og kappaksturshjól - það er að segja í furðu grófum tón. Þriggja lítra einingin kemur frá 435i, en hefur nánast farið í gegnum mikla endurskoðun: strokkhaus, hús, tengistangir, stimpla, sveifarás - allt er nýtt. Og auðvitað tvær forþjöppur í stað eins. Ásamt breyttum útblástursgreinum og sérhönnuðu útblásturskerfi skapar allt þetta ósamkvæmt hljóð af sex strokka vél.

Það er synd að þessi hljóðvist er aðeins að hluta flutt yfir í innréttingu BMW M4. Aftur á móti er heimurinn í kringum bókstaflega baðaður í hljóðbylgjum. Stundum öskrar þriggja lítra vélin eins og hnefaleika, öskrar síðan eins og 180 gráðu V8 og sendir síðan lúður til himins. En það væri gott ef allt þetta náði eyrum flugmannsins en ekki ókunnugra.

Þriggja lítra einingin hefur nægjanlegt grip. Auðvitað verða túrbóhleðslurnar tvær að byrja að stækka í fyrstu, en jafnvel í áfyllingarfasa með náttúrulegum innsog, togar línu-sex vélin alvarlega, umskiptin eru mjúk og spýtur áfram í 7300 snúninga á mínútu. Sjö gíra tvíkúplingsskiptingin (3900 evrur) er alltaf tilbúin með rétta gírinn. Í Sport plus-stillingu bregst bensíngjöfin jafnvel of kröftuglega við – þegar ekið er innanbæjar er aðeins hægt að forðast rykk með mikilli næmni. Og eitt í viðbót: ef þú breytir ekki gírkassastillingum í þriðja gír verður þú að sætta þig við frekar fyrirferðarmikla niðurgír.

Hockenheim BMW M4 í M2 ham

En við erum nú þegar á brautinni í Hockenheim, eða öllu heldur, á Stuttu vellinum, að hafa forstillt BMW M4 á sportlegasta hátt. Stýrið hefur tvo mjög gagnlega hnappa, M1 og M2, sem hægt er að forrita frjálslega með viðkomandi stillingum. Tilmæli höfundar um venjulegan veg (M1): demparar í þægindaham fyrir betra grip, ESP í sportstillingu fyrir aðeins slakari beisli, vél og stýri í íþróttastöðu.

M2 hnappurinn er forritaður með BMW M4 stillingum fyrir Hockenheim: dempara og Sport plus vél, sportstýri og ESP slökkt. Til þess þarf sérstaklega viðkvæman fót á bensíngjöfinni en leiðir til besta árangurs – annars neyðist rafeindabúnaðurinn oft til að halda aftur af sér og stoppa 550 Newtonmetra.

BMW M4 þeysir eftir síðasta beinu brautinni og hraðamælirinn sýnir næstum 200 km/klst í lokin. Harðar hemlun, þar sem þegar hlaðinn framásinn verður fyrir enn meiri þrýstingi og afturásinn er óhlaðinn. ABS grípur virkan og stöðugt inn í til að tryggja lengdarstöðugleika. Þetta dregur úr hemlunarvirkni eins og greining á mældum gögnum sýnir.

BMW M4 þarfnast viðkvæms fótar á bensíngjöf.

Nordkurfe snúa og væla í framdekkjunum. Ef þú snýrð of seint muntu ofhlaða þeim, sem veldur því að þú snýr við áður en þú ferð út úr beygjunni. Þetta er ástæðan fyrir því að við förum hægar inn og förum út hraðar. Það sem skiptir mestu máli hér er góður skammtur upp á 550 Newton metrar, annars þjónar afturásinn. Ef þú tekur inngjöfina "bíta" afturhjólin aftur - tiltölulega skarpt, sem krefst handlagni til að vinna á móti stýrinu. Þú getur líka stillt örlítið rek með bensíngjöfinni, en það hefur áhrif á meðalhraða hringsins. Hjá Hockenheim þurfum við tíma til að venjast karakter BMW M4 og læra sérstaka framkomu hans. Eftir ákjósanlegan hring stöðvast skeiðklukkan á 1.13,6:XNUMX mínútum.

Getur Porsche módel farið niður fyrir þetta gildi? Carrera S er hraður, mjög hraður. Þetta hefur bílnum tekist að sanna í fjölmörgum sportbílaprófum. En hann hefur líka einhverju að tapa - þetta er hálfrar aldar orðstír sannkallaðs þýskrar sportbíls í sinni hreinustu mynd. Getur verkfræðileg sköpun þar sem forn drifrás hefur verið stöðugt endurbætt í margar kynslóðir enn sigrað samkeppnina? Einvígið hefst með mælingu á hröðun. Snúningsbylgja kastar þyngri 154 kg BMW M4 frá sér tveimur tíundu úr sekúndu hraðar, upp í 100 km/klst mörkin. Endurkeppni í veghreyfingarprófinu: í 18 m svigi hefur léttari 911 kostinn. aftan tekur virkari þátt í beygjunni og fara í kringum keilurnar einni hugmynd hraðar. Stöðvunarmunurinn er meiri. Í þessu tilviki er kraftmikil boxervélin sem er fest að aftan kostur - hún ýtir afturásnum, en hjólin á honum geta flutt meiri hemlunarkraft á veginn.

Skipun og framkvæmd

Leikurinn verður að ráðast í Hockenheim. Fyrsta óvænta stuttbrautin: í fyrstu fellur allt í Porsche 911 mun hraðar á sinn stað. Ég þarf bara einn krók til að venjast - og nú get ég flogið að landamærunum. Annað á óvart: Porsche gerðin lítur út fyrir að vera heill flokkur bíla minni en BMW M4. Þar að auki er hann aðeins tveimur sentimetrum mjórri - þetta snýst allt um huglæga skynjun. Carrera S hefur bein samskipti við ökumanninn, framkvæmir skipanir hraðar og sendir þær af meiri nákvæmni. Þriðja óvart: ólíkt M4 er ekkert undirstýri hér. Um leið og þú ferð í beygju með bremsuna í gangi ýtir 911 afturhlutanum mjúklega út og gerir þér kleift að staðsetja þig fullkomlega.

Engin undirstýring á Porsche 911

Hvernig hlutirnir verða núna veltur aðeins á persónulegum stíl flugstjórnar. Ef þú flýtir þér mjúklega en jafnt og þétt ferðu í beygjur á ótrúlega hlutlausan hátt og með 1.11,8 mínútna hringtíma ertu fljótari en með BMW M4. Ef þú sleppir inngjöfinni og hleður svo afturöxlinum aftur muntu renna í kringum horn með mjúku reki. Örlítið hægari, reyndar, en miklu skemmtilegri - engin 911 hingað til hefur leyft hliðarslip meðhöndlun með svo auðveldum hætti.

Hvort Carrera S muni skiptast svona sjálfkrafa og stöðva svo stöðugt með grunnbúnað sinn jafnvel eftir langan hring er enn um að ræða. Vegna þess að prófunarbíllinn kom til Hockenheim, studd af valkostum eins og sveiflubótarsportfjöðrun (4034 €) og keramikbremsum (€ 8509). Þetta bætir við grunnverðið 105 evrur með tvískiptri skiptingu fyrir 173 evrur. En jafnvel verulega verri virði peninganna kemur ekki í veg fyrir að Carrera S standi sig betur en BMW M3511, þó aðeins með einu stigi.

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Rosen Gargolov

Heim " Greinar " Autt » BMW M4 gegn Porsche 911 Carrera S: Gæti nýi M4 reimt tímalausu 911?