BMW ActiveHybrid X6
Prufukeyra

BMW ActiveHybrid X6

  • Myndband: BMW ActiveHybrid 7
  • Myndband: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Kannski vegna þess að ég heyri ekki viðskiptavini með mynt, heldur þá sem eru aðeins kallaðir til fordæmingar? En það skiptir auðvitað ekki einu sinni máli hvers vegna ekki er hægt að svara X6 frá þessu sjónarhorni.

En við getum svarað því hvers vegna BMW. Einfalt: þegar þú til dæmis lendir í svona X6 ActiveHybrid og keyrir í burtu veistu strax hvað þeir vilja segja með slagorðinu „Akstur ánægju“ eða upprunalega þýska Freude am Fahren.

Sérhver BMW, sérstaklega í leðri, mætir tilteknum lykt sem meira og minna sannfærir mest um, með tæknilegu eða tæknilegu útliti, með efni sem eru að mestu leyti fingrafaralaus og hönnun og vinnslu. auga og síðan fingur á einu augnabliki af gæða auga, og að lokum, þó að það sé fyrst fyrir akstursánægju, með stöðuna og helstu akstursrofa. Þess vegna BMW.

Þú þarft ekki einu sinni að líta áratug aftur í tímann til að spyrja sjálfan þig: hvers vegna ekki vetni, sem BMW (í brunahreyflum!) Hefur lengi heitið að nota sem drifkraft framtíðarinnar? Svarið er flókið en líka einfalt: vegna þess að þessi tækni, sem krafðist mikilla innviðaaðgerða, reyndist ekki tímabær, þroskaður eða viðeigandi.

Tæknin sjálf er nú þegar góð en í einföldu máli var augnablikið ekki rétt. Það er frekar ekki raunverulegt ennþá.

Allt í lagi þá spyr ég af hverju blendingur? Vegna þess að það er í tísku núna? Kannski að einhverju leyti. Vista?

Jæja, í grundvallaratriðum líka, en tvinntækni er meira hér en KERS uppskriftin, það er að segja til skamms tíma að auka drifkraft og þar af leiðandi bíl. Til ánægju með aksturinn. Ljóst er að þessi BMW er búinn framúrskarandi sjö gíra sjálfskiptingu einmitt vegna blendingartækninnar og þegar ökumaðurinn stígur á eldsneytispedalinn úr kyrrstöðu, þá skýtur X6 AH eins og skot.

Já, þetta er auðvitað mikil ýkja, en það væri ekki ofmælt að skrifa að farþegar (sem og ökumaðurinn) kunni að vera með höfuðverk af mikilli hröðun við nokkrar hröðun í fyrstu og annarri gír. Við köllum það líka (eða sérstaklega) akstursánægju. Í boði, en auðvitað er ekki nauðsynlegt að keyra þannig.

Slíkan árangur er auðvitað hægt að ná með öflugri bensín- eða dísilvél, en þá munum við tala um allt aðrar tölur um eldsneytisnotkun. Ég byrja vísvitandi (eða enda) vísvitandi frá þessari hlið. Ef ég myndi byrja með tölum (eftir neyslu), þá myndu allir telja það stórt og velta því fyrir sér hvers vegna X6 blandaði.

Hins vegar, þar sem við þekkjum grunnlínuna fyrst, þá er auðveldara að ímynda sér hver eldsneytissparnaður er. Það verður alltaf að muna að „langsam fahren, Kraftstoff Sparen“ * er ekki Freude am Fahren.

Ef þú ímyndar þér lýsta möguleika að minnsta kosti í styrkleika og ef þú lítur í smástund á milli tölanna sem tala um massa og framborð X6, þá getur það á þjóðveginum virst 15 lítrar á hverja 100 kílómetra (hraðastillirinn var stillt á 140 kílómetra á klukkustund, án hemlunar og ofklukku) er alveg ágæt tala. Í Freud am Fahren fer þessi tala næstum strax upp í 22 eða meira og með hóflegri akstri á landsbyggðinni fer hún niður í 13.

Blendingatæknin sem er búin til með þessum hætti (eða, svona líkt og KERS hótelið) hefur ekki sérstakan áhuga á eldsneytisnotkun, þar sem við hóflegri akstri með of lítið bensín er ekki næg orka til að hlaða auka rafhlöðu sem KERS þarf . akstursaðstoð. Þessi rafhlaða er tiltölulega lítil og hægt er að endurhlaða hana hratt.

Þetta er fljótlegast á sveitavegi á miklum hraða þar sem oft þarf að bremsa. Hins vegar er ferlið alveg jafn hratt og öfugt: með mikilli hjálp tæmist rafhlaðan líka fljótt. Jafnvel þótt þú keyrir á um 50 kílómetra hraða (notar hraðastilli til að forðast harða spyrnu frá ökumanni) og ferð aðeins upp á við, mun auka rafhlaðan klárast eftir um það bil kílómetra og getur því ekki hjálpað.

Hins vegar, að minnsta kosti vegna persónulegrar ánægju ökumanns, þá er gaman að vita að á um 200 kílómetra hraða og með fulla rafhlöðu þegar gasið er á, þá startar svona X6 eins og venjulegur slóvenskur bíll á 80.

Það er líka sérstök þægindi þegar (aftur með nægilega hlaðna rafhlöðu) er X6 AH aðeins fluttur út úr borginni með hjálp rafmagns. Allur fjöldi bílsins, sem ökumaðurinn finnur fyrir, hreyfist áreynslulaust og í algerri þögn, aðeins þegar hljóð dekksins festist við malbikið og hraðar hægt.

Hver örlítið hraðari hröðun ræsir bensínvélina en rafeindatæknin getur einnig slökkt á henni þegar bíllinn er á jafnri hreyfingu (og þegar rafhlaðan er fullhlaðin, þegar ekkert hallar og þegar enginn vindur er mikill) allt að 60 kílómetrar á klukkustund.

Hér snertum við aftur spurninguna af hverju BMW. Vegna þess að þeir kunna að temja blendingstækni þannig að ökumaðurinn finni ekki fyrir því að bensínvélin kveiki og slokkni um stundarsakir og blendingaaðstoðin slokknar og slokknar ekki, hvort sem vegurinn er sléttur eða hlykkjóttur, aksturinn er sléttur og rólegur eða kraftmikið og villt. Ósýnilega aðgerðin á einnig við um Stop & Start kerfið og um að kveikja og slökkva á endurnýjun bremsuorku. Ófyrirsjáanlegt. Í stuttu máli: þess vegna BMW.

En þetta er einmitt það sem skapar aðra tegund vandamála: hvers vegna farþegar með alla nútíma skynjara með sömu loftkælingu verða einu sinni kaldir, í öðru lagi, þægilegt og í þriðja lagi of heitt.

Hvers vegna sætin hafa nánast engan hliðarstuðning, hvers vegna það er ekkert handfang, handföng í loftinu fyrir ofan hvaða hurð, hvers vegna með öllum stillingum er ekki hægt að stilla sætin til að þreyta ekki bakið eftir langan akstur. Hvers vegna öskrar þú þegar þú snýrð stýrinu varlega undan mælaborðinu?

Þeir munu þurfa að svara þessari spurningu í Bimva, en miðað við vinsældir teljum við að margt sé spurning um manngerð, sumt sé smekksatriði og aftur vanamál og annað sé persónulegt (bíla)mál, og ekki manneskja. allt útlitið. Og ef svo er, þá er svarið augljóst: þess vegna. Þess vegna BMW og þar með X6 AH. Slæmt orð!

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Grunnupplýsingar

Sala: BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð: 114.550 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 120.408 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:300kW (407


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 5,6 s
Hámarkshraði: 236 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 9,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 8 strokka - 4 strokka - V90° - bensín - slagrými 4.395 cc? – hámarksafl 300 kW (407 hö) við 5.500–6.400 snúninga á mínútu – hámarkstog 600 Nm við 1.750–4.500 snúninga á mínútu. framásmótor: samstilltur mótor með varanlegum segulmagni – hámarksafl 67 kW (91 hö) við 2.750 snúninga á mínútu – hámarkstog 260 Nm við 0-1.500 snúninga á mínútu – mótor afturás: segull samstilltur mótor með varanlegum segull – hámarksafl 63 kW (86 hestöfl) kl. 2.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 280 Nm við 0–1.500 snúninga á mínútu. Fullkomið kerfi: hámarksafl 357 kW (485 hö) - hámarkstog 780 Nm.
Orkuflutningur: fjórhjóladrif - 7 gíra sjálfskipting - framdekk 275/40 R 20 W, aftan 315/35 R20 W


(Dunlop SP Sport Maxx).
Stærð: hámarkshraði 236 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 útblástur 231 g/km.
Messa: tómt ökutæki 2.450 kg - leyfileg heildarþyngd 3.025 kg.
Ytri mál: lengd 4.877 mm - breidd 1.983 mm - hæð 1.697 mm - hjólhaf 2.933 mm - eldsneytistankur 85 l.
Kassi: 470-1.350 l

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Kílómetramælir: 4.089 km
Hröðun 0-100km:6,0s
402 metra frá borginni: 14,1 ár (


164 km / klst)
Hámarkshraði: 236 km / klst


(VI., VII).
prófanotkun: 19,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 36,5m
AM borð: 39m

оценка

  • Mjög góð leið til að eyða peningum ef eigandinn hefur gaman af kraftmiklum og sportlegum akstri. Drifið, sem virkar án árangurs, er einstaklega öflugt og þar af leiðandi tiltölulega hóflegt í neyslu. Einn af þessum manngerðu Bimways


    þegar hann athugar það vill hann það bara.

Við lofum og áminnum

afköst blendingdrifs

akstursstjórn

blendingatæknistjórnun

stýri: þvermál, þykkt

akstursvirkni

Búnaður

gírkassi, einnig (handskipt) skipting

sveigjanleiki

mynd

hröð losun á hjálpar rafhlöðu

ekkert handfang fyrir ofan hurðina

sæti með lélegt hliðargrip

þreytandi sæti eftir langan akstur

sjálfvirk loftkæling

stundum (í mjög sjaldgæfum tilfellum) fer vélin ekki í gang eftir að ýtt er á hnappinn

Bæta við athugasemd