Reynsluakstur BMW ActiveHybrid X6: nýr sex

V8 biturbo bensín, tveir rafmótorar, þrír plánetur gírar, fjórar plötukúplingar og tvískiptur - með frumsýningu á X6 í fullri hybrid útgáfu. BMW þeir treysta á stórkostlegt vopnabúr af tækni.

Orðið „blendingur“ fyrir marga er enn samheiti við sparneytna og umhverfisvæna, en fyrirferðarmikla bíla, knúna af blöndu af hægfara fjögurra strokka vél og rafmótor. Jafnvel framfarir í hátækni fullblendingum eins og Lexus LS 600h og RX 450h, sem og fullkomlega breyttum mildum blendingum, eru oft hunsaðir af slíku fólki. Mercedes S 400 og BMW ActiveHybrid 7. Tilviljun, tvær síðustu gerðirnar nota sams konar tækni og það er engin tilviljun þar sem BMW og Mercedes hafa tekið höndum saman um að þróa tvinntækni. Þátttakendurnir tveir hafa tekið höndum saman, ekki aðeins um að vinna á mildum blendingum, heldur einnig til að búa til svokallaða tvíhliða blendinga.

Niðurstaðan er og mun birtast á markaðnum í apríl í formi BMW Active Hybrid X6. Hvað varðar 407 hestöfl, 600 Newton metra tvöfalda túrbó V8, geta inngrip rafmótora virst óþörf, en á hinn bóginn 20 prósent minnkun eldsneytisnotkunar, hæfileikinn til að aka aðeins á rafmagni. og næstum ómerkilegur en afar skilvirkur rekstur rafmótora hljómar eins og alvarleg rök.

Náðu markmiðum þínum

Þannig að þó að fyrir suma milda blendinga sé aðeins hægt að tala um gola af vaxandi vinsældum tvinntækninnar, þá er X6 full blendingurinn algjör hvirfilvindur, sem er sem betur fer innifalinn í rafstýrðu fjórhjóladrifikerfinu. Þegar bíllinn öskrar ógnvekjandi við niðurrif, V8 og rafknúnar hliðstæður hans koma honum til bjargar, 2,5 tonna kólossinn getur spreytt sig upp í 100 km/klst á frábærum 5,6 sekúndum. Hins vegar er vandamál hér: aukaþyngdin eyðir í raun inn ávinninginn af auknu afli, þó jafnvel með þessa staðreynd getum við ekki annað en verið hrifin af hámarkshraðanum 236 km / klst, sem nær jafnvel 250 km / klst. h við pöntun á íþróttapakkanum.

Ásamt fjölda rafeindakerfa er heiðurinn af frábæru gangverki aðallega vegna tvískipturs gírkassa. Þetta er algjör mechatronic hátíð, með tveimur rafmótorum, þremur plánetugírum og fjórum plötukúplingum og tekur ekki meira pláss en klassísk sjálfskipting. Aðgerð þess er lýst í smáatriðum í tölublöðum og / 2008 tímaritsins auto motor und sport. Flókið vélbúnaður hjálpar til við að endurheimta orku og líkir á sama tíma með góðum árangri eftir virkni sjö gíra sjálfskiptingar. Hið síðarnefnda virðist vera mjög góð hugmynd, þar sem áhugafólk um BMW er ólíklegt til að vera hrifinn af hugmyndinni um að lifa af stöðugan hraða hvirfilvindinn sem er svo einkennandi fyrir stöðugar skiptingar. Kerfið hefur tvær aðgerðastillingar - hægt og hratt. Þannig nýtast möguleikar beggja tegunda drifna betur og það leiðir til betri endanlegrar skilvirkni.

grænt salat

Á allt að 60 km/klst hraða getur X6 aðeins keyrt á rafmagni og æfingin getur varað í allt að tvo og hálfan kílómetra - allt eftir hleðslu nikkel-málmhýdríð rafhlöðunnar, þar af með heildargetu upp á 2,4 kWh, aðeins hægt að nota 1,4, 0,3. 6 kWh. Hluti orkunnar er skilað til rafhlöðunnar í gegnum endurheimtunarkerfi: með allt að XNUMX g hemlunarkrafti fer hemlun fram með rafmótorum, sem í þessum ham vinna sem rafala, aðeins þá grípur klassísk vökvakerfi bremsukerfisins inn í. . Viðkvæmari ökumenn eru líklegri til að skynja eftirlíka bremsupedalinntak skýrari en muninn á rafmagnsstýringu XXNUMX tvinnbílsins og „venjulegs“ stýris í öðrum útgáfum líkansins.

Sjálfvirk lokun og gangsetning vélar þegar stöðvuð virkar eins mjúklega og snurðulaust og samspil ótal rafeindaíhluta. X6 hegðar sér þó svolítið gróft við högg, sem er afleiðing af þéttri aðlögun stýrisbúnaðarins vegna aukinnar þyngdar. Að auki ætti að svipta tvinnlíkanið möguleikum eins og aðlögunardempu og sértæka dreifingu á gripi milli tveggja hjóla afturásarinnar. Síðarnefnda fjarveran hljómar hins vegar algjörlega ómerkilegt á grundvelli virðingarlegrar heildarskynjunar af fyrsta fulla blendingi Bæjaralands.

texti: Jorn Thomas

tæknilegar upplýsingar

BMW ActiveHybrid X6
Vinnumagn	-
Power	407 k.s. við 5500 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	5,6 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-
Hámarkshraði	236 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	-
Grunnverð	102 evrur fyrir Þýskaland