Reynsluakstur BMW 740Le á móti Mercedes S 500 e

Hvað gerist í raunveruleikanum með stórum rafmótorlíkönum?

Sparnaður, sagði enski heimspekingurinn og stjórnmálamaðurinn Francis Bacon, sem var uppi á 100. öld, vera ein besta leiðin til að verða ríkur. Plug-in útgáfur af BMW „Week“ og Mercedes S-Class krefjast vissulega gagnstæða nálgun – þú verður að vera ríkur til að byrja að spara. Reikningurinn er einföld, því verð fyrir tvo bíla eru um 000 evrur. Slík samsetning myndi henta stjórnmálamönnum eins og forsætisráðherra Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, sem ekur S 500 e og telur að bíll hans "setji staðla hvað varðar skilvirkni og umhverfisvernd." Koltvísýringslosun er 2g/km fyrir lúxusskip með 65hö kerfisafl. og þyngdin 442 tonn hljómar virkilega frábærlega. Enn glæsilegri tölur um útblástur bjóða upp á keppinautinn BMW 2,2Le, sem er með „hóflega“ 740 hestöfl af kerfisafli. Við munum sjá fyrir okkur hversu nálægt gefin gögn framleiðenda eru raunveruleikanum.

Hljóðlát og yfirveguð sex strokka vél

Mercedes tilkynnir um 33 km hlaup með hreinum rafmótor, sem er ekki nóg fyrir forsætisráðherra að aka frá heimili sínu til skrifstofu sinnar í miðbæ Stuttgart (um það bil 100 km). En það er samt nóg af þeim til að komast um í þéttbýli án losunar.

Bensínvél bílsins fer í gang eftir 22 kílómetra, átta til viðbótar - eftir 740 le. Ekki sérlega glæsileg frammistaða sem hægt er að ná með því að stinga bílnum í samband við innstungu á hverju kvöldi eftir vinnu. Báðar gerðirnar þurfa um níu kílóvattstundir af rafmagni til að hlaðast að fullu, sem er hverfandi miðað við bensínnotkun tvinndrifs - í sjálfvirkri mótor og sparneytni er BMW 6,7 lítrar.

Dýrara er að keyra Mercedes sem eyðir 7,9 lítrum við sömu aðstæður. Þetta er þó aðeins hluti af heildinni því S-Class nýtur góðs af brunavélinni hvað varðar akstursþægindi. Ólíkt BMW er hann með V6 túrbóeiningu sem, án aðstoðar rafkerfis, ber auðveldara þyngd 2,2 tonna eðalvagns. 740 Le verður að láta sér nægja B48 fjögurra strokka túrbóvélina sem fæst í mörgum öðrum gerðum frá vörumerkinu. Sannleikurinn er sá að það er varla hægt að kenna honum um aðra annmarka en sérstakt hljóð fjögurra strokka vélar þegar þú ert út úr bílnum - samt hefur hann næstum sama kraft og öflugustu útgáfurnar af nýjustu náttúrulegu N54 (e. með forskoti núverandi vélar hvað varðar tog), sem er enn ferskt í minni. Lúxus flaggskipsvélin er með hámarksafköst upp á 258 hestöfl. með 400 Nm togi tekur hann auðveldlega upp hraða jafnvel á lágum snúningi og, ásamt rafknúnum örvun, flýtir hann bílnum í 100 km/klst á 5,5 sekúndum. Kostir þess umfram Mercedes eininguna eru meðal annars eldsneytisnotkun. Í ams prófílnum fyrir tengitvinnbíla eyðir módelið 1,7 lítrum af bensíni á 100 km, en rafmagnsnotkunin er aðeins meiri (15,0 á móti 13,4 kWh á 100 km fyrir Mercedes). Hvað varðar kolefnislosun samkvæmt þýska orkuefnahagsreikningnum (þar á meðal CO2 losun frá raforkuframleiðslu) þýðir þetta 156 g/km eða 30 grömm minna en S 500 e. Þetta er ekki innifalið í eldsneytisnotkun samkvæmt NEFZ (NEDC) og raforkuframleiðsla er talin CO2 hlutlaus.

Mismunur á 2000 evrum til Li

Að kaupa slíkan bíl er sérstaklega réttlætanlegt fyrir fólk sem í flestum tilvikum hefur tækifæri til að leggja við hlið hleðslustöðva. Í Þýskalandi er 740 Le nákvæmlega 3500 evrum dýrari en svipaður 740 Li með sex strokka vél og að teknu tilliti til munar á búnaði er hallinn minnkaður í 2000 evrur. Þetta þýðir að spara þarf um 1000 lítra af eldsneyti til að bæta upp þennan mismun.

Hjá Mercedes eru hlutirnir aðeins frábrugðnir S 500 með 455 hestafla V6. með langan grunn er jafn dýrt og líkanið sem verið er að prófa. Í daglegu lífi veitir VXNUMX-knúinn bíll sléttari ferð en fjögurra strokka gerð BMW. Við vitum hins vegar ekki hvort þetta hefur eitthvað með forsætisráðherra Baden-Württemberg að gera.

Ályktun

Í sjálfu sér gefur Mercedes bensínvélin forskot á BMW. Þetta er einmitt vélin sem kaupandinn býst við af bíl af þessum flokki. BMW vélin gengur nokkuð óbreytt fyrir svipaða gerð. Kostur þess er minni eldsneytiseyðsla, en það er ekki sérstakur kostur í þessum flokki. Eflaust er samsetning bensínvélar, rafmótors og sjálfskiptingar tilvalin í báðum vélunum. Rúnnari lögun Mercedes er einnig í samræmi við hugmyndina um aukin akstursþægindi.

Texti: Heinrich Lingner

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert