Prófakstur BMW 640d Gran Turismo: allt er gott

Þessi bíll sameinar nánast allt það góða sem bílaiðnaðurinn hefur upp á að bjóða.

Nýlega hefur „fimmti“ GT orðið „sex“ GT. Kynslóðaskipti hafa fært fyrirmyndinni enn meiri glæsileika og það besta úr núverandi tæknilegu vopnabúri Bæjaralands fyrirtækisins.

Mikilvægara er að persóna bílsins hefur haldist sú sama og jafnvel þróast og orðið enn nær fullkomnun. Þessi bíll sameinar nánast lúxus og næstum óraunhæfan þægindi 7 seríunnar með virkni sendibifreiðar eða jeppa.

Með 5,09 m lengd er nýja gerðin umtalsvert betri en forvera hennar og æskileg áhersla á kraftaverk. Útkoman er tilkomumikil yfirbygging með flæðandi formum og sveipandi línum, þar sem hönnuðirnir gátu brædd niður algjörlega áþreifanlega klaufaskapinn að aftan, sem „fimm“ GT hefur haldið eftir jafnvel eftir uppfærslurnar.

Nóg pláss í allar áttir

Ef þig grunar að þessi glæsileiki muni kosta sætið í annarri röð er þetta ekki raunin. Jafnvel að teknu tilliti til þess að þetta er coupé er nóg pláss fyrir farþega í annarri röð. Jafnvel þó farþegarnir séu langt yfir meðallagi. Það er pláss fyrir fætur, fyrir höfuð, til hliðar, alls staðar.

Lögun sætanna er mun þægilegri miðað við fyrri gerð, sem að lokum var send til sögunnar. Rúmmál farangursrýmis hefur einnig aukist með 610 lítra lágmarksrúmmáli, sem hægt er að auka með því að brjóta saman alla þrjá hluta aftari raðar í röð. Þessi nýja Gran Turismo er enn og aftur fær um að sameina lúxus og hagkvæmni, laust pláss undir regnhlíf formanna sem klassískur sendibíll getur aðeins látið sig dreyma um.

Til viðbótar við birtuna sem kemur inn um rammalausar hurðargluggana er tilfinningin um rúmgæði og frelsi tengd nánast eins risastóru hjólhafi í sjöundu röð, sem hefur náttúrulega jákvæð áhrif á akstursþægindi.

Tveggja herbergja loftfjöðrun Nýja „sex“ virðist geta kyngt öllum höggum á veginum, óháð gerð og hraða.

Að minnsta kosti er vopnabúr rafrænna aðstoðarkerfa fyrir ökumenn á sama stigi og hljóðkerfið Bowers & Wilkins er algjört æði fyrir alla tónlistarunnendur.

Akstur

Það er fyrir svona ævintýri sem andrúmsloftið í ökumannssætinu leggur einnig sitt af mörkum, með aðeins hærri sætisstöðu en í fimmtu og sjöundu röð, sem er í fullkomnu samræmi við rausnarlegt gler. Þetta veitir stórkostlegt 360 gráðu útsýni yfir náttúrufegurðina í kring og veitir kjarna Gran Turismo.

Sex strokka tvítúrbó dísilinn með undirskrift línulegra strokka stillinga vinnur starf sitt á þægilegan hátt með framúrskarandi hljóðeinangrun og veitir nóg tog fyrir átta gíra sjálfskiptingu.

Þetta tog er nú þegar fáanlegt í lausagangi, þannig að það er alls ekki skortur á gripi í þessu tilfelli. Það er spurning um persónulegt val hvort þú notar hann fyrir harða hröðun, til að hjóla rólega niður brekku eða til að halda miklum hraða.

Eldsneytisnotkun, dæmigerð fyrir bíla í Bæjaralandi, er nánast óskiljanlega lítil hvað varðar gangverk og þyngd bílsins - meðalneyslan er um átta lítrar á hverja 100 km.

Eða vill ökumaðurinn kannski spennandi ferð á mjóum fjallvegi? Í þessu tilfelli mun íþróttastillingin koma að góðum notum með minnkandi úthreinsun á aðlögunarhæfingu í tíu millimetra. Rafstýrðum aflstýri verður beint að enn nákvæmara höggi.

Á augnablikum sem þessum muntu upplifa léttleika nýju gerðarinnar og skilvirkni afturhjóladrifskerfisins og tilkomumiklar mál virðast bráðna undir áhrifum frábært grips xDrive kerfisins.

Viltu stóran BMW? Viltu vagn? Er „vikan“ of löng fyrir þig? Einhver í München hugsaði líka um þig.

Ályktun

Hönnun nýju gerðarinnar er bæði frumleg, hagnýt og glæsileg. Kraftur, hegðun vega hefur batnað og þægindi koma nálægt sjöundu röðinni. Innréttingin er furðu þægileg og gerir ökutækið hagnýtt til að fara af og á og býður upp á frábært útsýni til allra átta.

Á sama tíma er bíllinn ekki óeðlilega hár, eins og jeppi. Þetta er án efa einn besti framleiðslubíll á markaðnum í dag.