Reynsluakstur BMW 635 CSi: Stundum gerast kraftaverk
Prufukeyra

Reynsluakstur BMW 635 CSi: Stundum gerast kraftaverk

BMW 635 CSi: Kraftaverk gerast stundum

Hvernig tókst ekki að brjóta goðsögnina - Að hitta ungan öldunga í bílaiðnaði

Fornbílaeigendur og safnarar eru sérstök tegund. Flestir þeirra hafa mikla reynslu og trausta hæfileika sem krefjast edrú útlits og góðrar dómgreindar í mörgum lífsaðstæðum. Og samt eru þeir reiðubúnir með geislandi andlit til að hlusta á söguna sem er sögð í þúsundum útgáfum - hvernig upp úr engu, eins og fyrir kraftaverk, birtist bíll sem hefur verið fullkomlega varðveittur í mörg ár og nokkra kílómetra, haldið í góðum aðstæðum umhyggjusöm gamalt fólk sem hafði ekki gaman af að keyra hann mikið ...

Með því að þekkja þennan veikleika meðal unnenda ómetanlegs brotajárns er eðlilegt að umgangast slíka sögu af mikilli tortryggni. Og í alvöru, hvernig líkar þér við sögu 35 ára karlmanns? BMW 635 CSi, nýlega uppgötvaður í fullu ástandi, ekki keyrður í 14 ár, en tilbúinn að fara? Það er ekkert ryð á yfirbyggingunni jafnvel með slitna bremsuklossa úr verksmiðjubúnaðinum, sem kemur ekki á óvart, því - athygli! - Þetta bílakraftaverk er í 23 kílómetra fjarlægð!

Segjum sem svo að við viljum flokka slíkt ævintýri sem borgargoðsögn með bílasöguþræði, ef upplýsingarnar kæmu ekki frá afar alvarlegum heimildum - herra Iskren Milanov, vel þekktur unnandi bílaklassíkur og formaður bílaklúbbsins. . jagúar-bg. Fyrir eldri lesendur auto motor und sport tímaritsins var hann löngum kunningi af ferðaskýrslum klúbbsins 2007 og 2008, auk kynningar á fullkomlega endurgerða Jaguar XJ 40. Þannig að í stað þess að láta efasemdir ráða för, semjum við við hr. Milanov á stefnumót fyrir myndatöku í von um að kraftaverk hafi gerst að þessu sinni.

Lagt er í neðanjarðar bílskúr skammt frá kunnuglegum dökkrauðum Jaguar okkar er ljós beige BMW með öruggri undirskrift Paul Braque. Króm og önnur glansandi smáatriði glitra í ljósum peranna og skapa tilfinningu fyrir komandi bílafríi. Þegar við komum að leðursætunum, þegar við förum upp á loft, búumst við ómeðvitað við lyktina af nýju áklæði, sem við þekkjum frá prófbílum. Þetta er auðvitað ekki að gerast en innst inni trúum við samt ekki að bíllinn sem við erum að keyra hafi yfirgefið verksmiðjuna í Dingolfing fyrir rúmum 35 árum.

Þetta er einn af fyrstu drifunum í endurnýjuðu „sexinni“, svo herra Milanov forðast að passa öfluga 218 hestafla inline-six. Hins vegar skapar þykk rödd hans frekar sportlegt viðmót og á þeim tíma virti hann mun sterkari og dýrari keppendur. Í Auto Motor und Sport prófinu (20/1978) tekur 635 CSi djarflega á sig átta strokka vélinni. Porsche 928 og Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 með 240 hestöfl og á sprettinum allt að 100 km / klst er það jafnt og Porsche og á undan Mercedes, og allt að 200 km / klst er það um tveimur sekúndum hraðar en keppinautar þess í Stuttgart.

Miðnæturheppni

Þegar við höldum áfram að kynnast þessari hetju, sem skyndilega hefur risið með allan sjarma sinn óskemmdan, getum við ekki beðið eftir að læra meira um næstum töfrandi lifun hans. Af athugasemdum eigandans skiljum við að bíllinn var ekki hluti af söfnuninni og óaðfinnanlegt ástand hans er vegna hamingjusamrar tilviljunar margra aðstæðna. Og að sjálfsögðu vilji, áhugi og þrjóska hollusta manneskjunnar sem við erum að fara að heyra söguna um.

„Þema bílsins hefur aldrei yfirgefið mig,“ byrjar herra Milanov, „og til viðbótar við áhuga minn á Jaguar vörumerkinu, langaði mig alltaf að eignast aðra klassík til að fjárfesta ekki aðeins peninga, heldur líka tíma, fyrirhöfn og löngun. koma henni í gleði og ánægju. Ég bjó til gagnagrunn með um 350 söluaðilum alls staðar að úr heiminum og eitt kvöldið um klukkan 11 þegar ég var að skoða síður þeirra á netinu rakst ég á þennan BMW. Ég bókstaflega missti svefn! Hann var í boði hollenska fyrirtækisins The Gallery Brummen, sem á hverri stundu er með um 350 fornbíla í úrvali sínu og er víða á öllum helstu fornbílasýningum.

Söluaðilarnir hlóðu upp fullt af myndum og - til að vera sanngjarnt - sýndu sumir þeirra bílinn hér að neðan. Svona myndir eru ekki alltaf til í fyrirtækjum en þær unnu mig. Ég bað þá um að senda mér fleiri myndir og þegar ég sá þær bað ég þá bara um að senda mér samninginn.

Eftir að ég keypti bílinn og hann kom til Búlgaríu þurfti ég að hætta við fordómana og skipta um alla slithluta - bremsuklossa, diska o.s.frv. Það var bara þannig að bíllinn var, ef ekki í frábæru ástandi, þá í mjög góðu tæknilegu ástandi.

Bíllinn var í 23 kílómetra fjarlægð! Hún er 538 ára, á þrjá eigendur sem búa í mílu eða tveimur aðskildum og öll heimilisföng þeirra eru nálægt Como-vatni en í Sviss á einu besta svæðinu. Það er einkennandi fyrir þetta svæði að bílar eru í minni hættu þar vegna þess að loftslagið er meira ítalskt. Síðasti eigandinn sem sagði að BMW 35 CSi var felldur af skránni í desember 635 fæddist árið 2002.

Eftir afskráningu hreyfðist bíllinn ekki, var ekki þjónustaður. Ég keypti það í janúar 2016, það er að segja, bíllinn var í bílskúr í 14 ár. Í fyrra keypti hollenskur kaupmaður það í Sviss og ég keypti það nú þegar í Hollandi sem evrópskt, það er að segja, ég skuldaði ekki virðisaukaskatt. “

Sem betur fer forðast vandamál

Viðmælandi okkar stækkar efnið smám saman með gögnum frá eigin rannsóknum á sögu 635 CSi líkansins, sem varð hlutskipti hans.

„Það er heppilegt að bíllinn var smíðaður fyrir hinn metnaðarfulla svissneska markað og lifði lífi sínu í heitasta landshlutanum þar sem ekki er mikið salt og lú á vegum. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að bíllinn lifir af, þó að hann sé eitt fyrsta dæmið um BMW Six Series sem þekkt er fyrir varnarleysi gagnvart ryð. Viðkvæmust eru þessar 9800 einingar sem voru framleiddar að öllu leyti frá desember 1975 til ágúst 1977 í Karmann verksmiðjunni í Rín. Eftir að þeir uppgötvuðu að það var ryðvandamál ákváðu þeir að flytja lokasamkomuna til Dingolfing verksmiðjunnar. Nánar tiltekið kom þetta ökutæki með sex ára ryðþéttingarábyrgð og var varið af Valvoline Tectyl. Skjölin gefa til kynna þjónustustaði í Sviss þar sem styðja ætti þessa vernd.

Árið 1981, þegar það var skráð, hafði þessi 635 CSi grunnverð 55 mörk, sem var næstum þrír þreföldun og lítið meira en ný vika. Svo, eins og „sex“ í dag, var þetta líkan áður dýrt.

Litavalið er undarlegt - svipað og liturinn á leigubíl í Þýskalandi; þetta stuðlaði líklega líka að varðveislu bílsins með tímanum. Í dag, 35 árum síðar, lítur þessi litur út einstakur í retro stíl og fyrir mig var hann áhugaverður að því leyti að hann er langt frá þá bláu og málmrauðu tísku.

Samkvæmt þýsku flokkuninni var ástand bílsins um það bil 2 - 2+. En ég var staðráðinn í því, eftir að hafa eignast það í svo góðu ástandi, að gera mitt besta til að ná því í ástand 1 - Concours, eða American Classification Show. Slík vél getur auðveldlega komið fram á sýningum, tekið þátt í keppnum um glæsileika og valdið aðdáun og lófaklappi. Ég þori að fullyrða að það hafi í raun verið gert.

Það erfiðasta er með húsgögn í innréttingunni.

Hugmyndin um „bata“ virðist ganga lengra en gert hefur verið; frekar er um að ræða viðgerð að hluta, þar á meðal stillingar eftir illa viðgerða létta högg að aftan. Helsta vinnan í Daru Car þjónustunni er að allur undirvagninn var fjarlægður, tekinn í sundur og sandblásinn. Hlutarnir voru síðan grunnaðir, málaðir og settir saman með nýjum gúmmíhlaupum fyrir fram- og afturöxul, nýjum kadmíumboltum, rærum og skífum (tvö sérfræðifyrirtæki í Þýskalandi selja viðgerðarsett fyrir fram- og afturöxul). Þannig fékkst algjörlega endurnýjuð hlaupabúnaður sem ekkert ómissandi var skipt út á - festingar, gorma o.s.frv.

Gúmmíslínurnar hertu og var skipt út að ráðum Daru bifvélavirkja. Mér var einnig ráðlagt að skipta ekki um bremsudiska og púða, jafnvel bremsuslöngurnar eru dagsettar í janúar 1981 og líta vel út. Löm, syllur og önnur viðkvæm svæði líkamans eins og undirlagið eru ryðfrí sem bendir til þess að ökutækið sé í mjög góðu ástandi. Það var nákvæmlega ekkert gert í vélinni, nema að skipta um síur og olíur, það er enginn möguleiki á beinni greiningu, þú þarft að stilla hana með stroboscope.

Viðreisn með eigin hlutum

Í Daru Car var ég ekki í neinum vandræðum með rekstrarvörur þar sem þeir eru opinberir samstarfsaðilar BMW. Ég hitti fyllsta skilning frá öllu liðinu, ég myndi segja að fólk væri innblásið af vinnu sinni við þessa vél. Mér var boðið nýtt E12 afturbúnað sem E24 deilir búnaðinum og hjólhafinu með. Ég samþykkti það, en þegar bíllinn var settur saman kom í ljós að afturhjólin voru hallandi eins og Tatra vörubíll, svo við fórum aftur í upprunalega settið af höggdeyfum og gormum. Við getum sagt að bíllinn hafi verið endurreistur með eigin hlutum. Í grunninn eru þetta ný belti, síur og allnokkrir nýir varahlutir, auðvitað frumlegir. En ég skal endurtaka enn og aftur, þegar við innganginn voru „sex“ í mjög góðu ástandi og það reyndist virkilega vel.

Sannleikurinn er sá að mikil ánægja að kaupa klassíska gerð er tækifærið til að gera eitthvað fyrir þennan bíl. Auðvitað, frá fyrri endurgerð Jaguar, áttaði ég mig á því að fyrir hverja lev sem fjárfest var í að kaupa hann, fjárfesti ég tvær lev til að endurheimta hann. Núna er reikningurinn aðeins annar og ég myndi segja að af þeim þremur leva sem fjárfest var í kaupunum eyddi ég einni levu í endurgerðina. Ég mæli eindregið með því að allir sem leggja á sig slíkt átak að taka þessa aðferð, þ.e.a.s. taka bílinn í besta mögulega ástandi, sem mun takmarka umfang endurgerðarinnar. Fyrir hverja tegund og tegund eru aðstæður á verkstæði og varahlutum einstakar og þú gætir lent í óþægilegri stöðu þar sem þú finnur ekki neinn hluta sem þú getur komið bílnum aftur í upprunalegt ástand.

Vegna þess að E24 er byggður á E12, átti ég ekki í neinum vandræðum með fjöðrun og vélarhluti - belti, síur osfrv. Einu erfiðleikarnir, og þetta er tekið fram í öllum efnum sem eru tileinkuð E24, koma upp með hluti eins og list, áklæði o.fl. Það eru tvö sérhæfð fyrirtæki í Þýskalandi, BMW classic deildin getur líka hjálpað til, en fyrir mörg smáatriði í innréttingunni, eftir 35 ár, er allt búið.

Sumt áklæðið, svo sem svolítið af gelta fyrir aftan aftursætin, fann ég ekki í upprunalegum lit, svo ég setti þau í annan. Í Gorublyan fann ég þó nokkra fakir sem máluðu þessar geltir í tilætluðum lit samkvæmt sýnishorninu. Þetta er vegna hefða Gorublians sem markaðar fyrir gamla bíla, þar sem endurnýjun innanhúss er hluti af „endurnýjun“. Þessir iðnaðarmenn máluðu einnig plasthlífina yfir sætisstillibúnaðinn, sem kom svartur í stað brúns. Ég er mjög ánægður með vinnu strákanna í Gorublyan.

Almennt séð eru til góðir meistarar en þeir vinna sjaldan á einum stað og því þarf að finna þá í gegnum sögur, í gegnum vini, í gegnum klúbbaviðburði og auðvitað í gegnum netið. Þannig að sokkurinn hefur opnast - hlekkur fyrir hlekk - vegna þess að það er engin sérhæfð upplýsingaveita til að bera kennsl á alla þá sem munu taka þátt í slíku verkefni. Panta þarf tíma við alla og síðan skoðun, verðsamráð o.fl.

Sérstaklega var erfitt að finna börkinn undir afturrúðunni fyrir aftan sætin sem breyttu um lit með tímanum. Ég skrifaði 20 mismunandi fyrirtækjum í Þýskalandi, Sviss og Austurríki um þetta og fræddi þau ítarlega um vandamálið. Það var ekki hægt að finna það í BMW vöruhúsum í báðum sérhæfðum fyrirtækjum. Búlgarska bílaáklæðið neitaði að gera þetta vegna þess að púðinn var heittimplaður ásamt teppinu, sem leiddi af sér tvær skeljar - aftan við vinstri og aftan við hægri sætið. Að lokum, næstum á síðustu stundu áður en ég sótti bílinn frá Daru Car, deildi ég þessu vandamáli mínu við málningarviðgerðarmanninum Ilya Khristov og hann bauðst til að mála gamla hlutann. Innan tveggja daga, eftir nokkrar hendur af brúnu spreyi, var teppið, sem var orðið rafmagnað af sólinni, farið aftur í upprunalegan lit - svo, mér til mikillar gleði, var það endurunnið án þess að skipta um neitt og smáatriðin héldust óbreytt. vél er gerð.

Aftan spoiler, settur upp í júlí 1978 þegar framleiðsla 635 CSi hófst, er úr froðu. Í 35 ár hefur það þróast í svamp sem gleypir og losar vatn. Þegar ég áttaði mig á því að það er ómögulegt að finna það frá grunni rakst ég á iðnaðarmenn sem búa til hluti úr trefjagleri. Þeir komu, gerðu prent, spiluðu í nokkra daga, en að lokum bjuggu þeir til trefjaplasts spoiler, sem er endingargóður, tekur ekki í sig vatn og lítur betur út en frumritið eftir málningu. “

Saga útúrsnúninga og ævintýra sem er orðin að veruleika getur haldið áfram í langan tíma. Margir eru líklega þegar farnir að velta því fyrir sér hvort kraftaverk eins og þetta næstum ný, glæsilegur 35 ára gamall öldungur sé afleiðing af hreinni tilviljun, eða bara umbun. Sennilega munu allir gefa svar hans og við munum enda með nokkrum orðum í viðbót frá herra Milanov:

„Í dag tel ég að kaupin séu hverrar krónu virði, eins og sagt er, því bíllinn er virkilega ósvikinn. Fyrri minniháttar viðgerðir voru gerðar af ófaglærðum fagmönnum, eins og í Daru Kar, en þetta var lagað og leiðrétt í kjölfarið. Þegar öllu er á botninn hvolft er hluti af skemmtuninni að gefa eitthvað af sjálfum sér, leggja sig fram um að ná árangri sem gerir vöruna svo miklu betri. Vegna þess að ef þú kaupir bara bíl, segjum nýjan og setur hann í gluggann, hver er þátttaka þín í þessu verkefni? Þetta er ekki fullnægjandi - að minnsta kosti fyrir þá sem fást við fornbíla og munu líklega skilja mig vel.

Texti: Vladimir Abazov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov

Bæta við athugasemd