Reynsluakstur BMW 530d: fimmta víddin

Sjöttu kynslóðin í röð reyna fimm kynslóðir BMW að bjóða það besta í efri millistétt. Áframhaldandi topppróf okkar með 530d mun reyna að svara spurningunni hvort nýja fimmta serían muni raunverulega setja nýja kvarða í sinn flokk.

Þetta próf byrjaði með frekar undarlegri tilviljun. Yfirmaður íþróttadeildar Mercedes, Norbert Haug, sýndi öfundsverða stemningu með orðunum: "Michael Schumacher mun vinna fyrstu umferðina í formúlu -1 eftir ár!" (Sem gerðist aldrei.) Þessi yfirlýsing barst ekki til okkar en fljótlega settumst við að í stjórnklefa BMW 530d.

Hlý tenging

Nýja módelið í München lofar ekki aðeins að vera trygging fyrir ánægjulegum augnablikum í sjálfu sér - hún er jafnvel fær um að senda jákvæðar tilfinningar í rauntíma frá mörgum öðrum stöðum á jörðinni þökk sé Connection Drive pakkanum sem boðið er upp á sem valkostur fyrir faglega leiðsögn kerfi. Einstaklega gagnlegt kerfi notar 10,2 tommu aðalskjá í miðju mælaborðinu, upplýsingarnar um það eru ótvíræðar í hvaða ljósi sem er.

Nauðsynlegustu internetgögnin halda áfram að birtast jafnvel á ferðalagi, á meðan ókeypis brimbrettabrun er rökrétt aðeins möguleg þegar bíllinn er stöðvaður. Vinna með matseðilinn er mjög vel ígrunduð og truflar ekki það mikilvægasta í bílnum, nefnilega akstrinum. Þegar allt kemur til alls eru stjórntæki uppfærða i-Drive kerfisins kannski notendavænasta lausnin af þessari gerð sem bílaiðnaðurinn býður upp á um þessar mundir.

Góð gen

Í nýju fimmtu þáttaröðinni má skilja „Gleðina við að keyra“ á margan hátt, þar á meðal ánægjuna af friðsælu ferðalagi. Það er nóg að taka sem dæmi hið tilkomumikla hljóðræna sjónarspil sem valfrjálsa Professional HiFi kerfið fyllir innra rýmið með. Þú þarft ekki að vera ákafur bílaáhugamaður til að dást að stílhreinu andrúmsloftinu og frábæru handbragði innanrýmis þessa bíls. Jafnvel þótt prufueintakið hefði ekki möguleika á samtals meira en 60 leva, þá á fimmta serían án efa hæstu mögulegu einkunn skilið hvað varðar vinnuvistfræði tækisins, sem og gæði efna og framleiðslu. Og engin furða - þegar allt kemur til alls er nýja kynslóð líkansins nátengd flaggskipi vörumerkisins - "Week". Um 000 prósent af íhlutum og framleiðsluferlum þessara tveggja gerða eru eins.

Hvað hönnun varðar er fimmta og sjöunda serían verulega frábrugðin. BMW stílistar eru með skúlptúrform sem eru kraftmeiri og samræmdari en fyrri „fimm“. Fjölmargar sveigjur, bungur og rifur á húddinu, hliðarlínunni og að aftan gefa bílnum óvenju áberandi útlit. Aukning á heildarlengd yfirbyggingar um fimm og hjólhaf um átta sentímetra lofar aftur á móti meira plássi í farþegarýminu. Í reynd er munurinn á þessum vísi og forvera hans takmarkaður við lítil blæbrigði - fyrir framan hafa ökumaður og farþegi hans aðeins meira pláss á breidd og farþegar í annarri röð hafa hugmynd um meiri fjarlægð á milli fætur og bak framsætanna. Fólk allt að um 1,90 metrar á hæð getur auðveldlega farið langar vegalengdir óséður á „fimmunni“ og notið nógs lofts yfir höfuðið. Aðeins hallandi þaklínan krefst auka athygli þegar farið er upp og niður um afturhurðir.

Bak við borðið

Öllum er frjálst að hugsa það sem þeir vilja, en heppilegasti staðurinn undir sólinni í fimmtu seríu er undir stýri, þar sem einfalt en engu að síður (eða öllu heldur vegna þessa) fullkomlega úthugsað mælaborð breiddist út fyrir augum ökumanns. . . Miðborðið er örlítið snúið í átt að ökumanni - lausn sem við þekkjum nú þegar frá "vikunni". Það er frá hinu hlýlega safni Bæjarabúa sem mikill fjöldi ýmissa aukakerfa kemur, sem kaupendur fimmtu seríunnar geta pantað gegn aukagjaldi. Reyndar er listinn yfir fylgihluti svo langur og áhugaverður að með því að kynna sér hann geturðu auðveldlega breytt nokkrum leiðinlegum kvöldum.

Ríkulegur „valseðill“ inniheldur hluti eins og akreinaviðvörunarkerfi, aðstoðarmann sem fylgist með útliti hluta í sjónsviði ökumanns, auk nýjustu kynslóðar bremsuaðstoðar. Fyrir 1381 300 lv. Einnig fáanlegt er Surround View kerfi með valfrjálsu myndavél að framan sem gerir ökumanni kleift að sjá í fuglaskoðun hvað er að gerast beint fyrir framan bílinn. Um það bil 3451 lv. Það verður ódýrara að skilja bílinn eftir á bílastæðinu sjálfur. Að minnsta kosti frá okkar sjónarhóli er þetta varla það eðlilegasta sem þú vilt af BMW þínum. Hins vegar þýðir hugmyndin um „Joy to Drive“ í flestum tilfellum að taka málin í þínar hendur þannig að þau séu undir þínum stjórn. Fjárfestingin í samþættu kerfi virks stýris og Adaptive Drive aðlögunarfjöðrunar virðist vera mun meira virði – fyrir BGN 5917 og BGN XNUMX, í sömu röð. Fyrir stuðningsmenn „Gargoyle – Shaggy“ nálgunina mælum við hiklaust með þægilegum framsætum með rafstillingu og þunnu leðuráklæði.

Í staðinn fyrir framsögu

Í þéttbýli líður 530d furðu vel - með frábæru skyggni frá ökumannssætinu, mjög gott meðfæri og varla heyranlegt hljóð frá venjulegum dísil "sex" undir húddinu. Frá litlum mínus er aðeins hægt að merkja nokkur takmörkuð þægindi þegar farið er framhjá höggum á lágum hraða. Fyrir utan þessa athugasemd þolir undirvagninn fullkomlega allar aðrar greinar.

Sex strokka vélin togar af öryggi á lægsta snúningi og er skólabókardæmi um jafna og mjög skilvirka afldreifingu. Mælibúnaður okkar sýndi hröðunartímann frá 6,3 til 0 km/klst á 100 sekúndum. Það sem er enn áhrifameira í þessu tilfelli er að öfundsverður árangur okkar hefur ekki að minnsta kosti neikvæð áhrif á eldsneytisnotkun. Í staðlaðri lotu okkar fyrir hagkvæman akstur skilaði bíllinn ótrúlegu verðmæti upp á 6,2 lítra af dísilolíu á hverja 100 kílómetra.

Heildarmeðaltal eldsneytiseyðslu í prófunum var sanngjarnt 8,7 L / 100 km, sem er vissulega að miklu leyti vegna hæfileikaríkrar átta gíra sjálfskiptingar. Samstarf Steptronic og glæsilegra 245 hestafla og 540 Nm líður undir merki um algera sátt. NOx hvata er hægt að bæta við þetta allt gegn aukagjaldi. Þannig er BMW dísilvélin í Blue Performance útgáfunni jafnvel fær um að uppfylla Euro 6 staðla.

Á veginum

Nóg fræði, tími til að æfa sig. Steptronic gírskiptingin velur sérlega hentugasta gírinn fyrir allar aðstæður og skiptingin er algjörlega hnökralaus - stundum er eins og eina leiðin til að vita hvenær skiptingin er að skipta úr einum gír í annan sé að fylgjast stöðugt með hljóðinu í vélinni. Og vegna frábærrar hávaðaminnkunar er hið síðarnefnda aðeins mögulegt með fullri yfirklukkun ...

Samþætta virka stýrikerfið verðskuldar líka virðingu fyrir tæknilegan þroska þess: stýrið er létt og mjög beint á hægum hraða og þegar hraðinn eykst verður hann smám saman stinnari og hljóðlátari. Hraðbrautar taugaveiklunin sem upphaflega var gagnrýnd í fyrri gerðum fyrirtækisins með slíku kerfi hefur löngum verið saga. 530d fylgir stefnu sinni með óbilandi ró og stundum á óvart stöðugleika. Hluti lánstraustsins fyrir þetta tilheyrir auðvitað nútíma undirvagni með álfestingum. Allskonar högg og bylgjur á malbikinu frásogast af fullkominni nákvæmni, svo þeir hafa enga möguleika á að koma ójafnvægi á ökutækið eða trufla ferðina. Hvort sem ökumaður velur þægindi í þægindum, venjulegum eða í íþróttum, þá er akstursþægindi sú sama.

Eftir

Ef manni finnst nýjustu tilboðin truflandi með tilliti til hefð vörumerkisins um að ná sem sportlegustu hegðun á veginum, þá er ótti ástæðulaus - 530d er áfram sannkallað framhald af klassískum BMW gildi. Hvað varðar kraftmikla stöðu á veginum, þá er sjötta útgáfan af „fimmunni“ flutt á svæði sem er enn utan seilingar fyrir næstum alla þátttakendur. Þó að vökvastýrið taki aðeins lengri tíma en áður að senda skipanir ökumanns til framhjólanna, þá ræður afturhjóladrifni fólksbíllinn allar vegaprófanir með ótrúlegum árangri, og hjálpsamur kíki að aftan eykur enn frekar spennuna í sportinu og akstursnákvæmni. .

Þökk sé kerfi til að draga úr veltu yfirbyggingar er sveiflum ökutækja haldið í lágmarki - jafnvel að útfæra neyðarakreinarskipti á þjóðvegahraða (svokallað ISO próf) lítur út eins og barnaleikur undir stýri á 530d. The Five höndlar beygjur svo fljótt og stöðugt að akstursupplifunin er mjög nálægt akstursupplifun XNUMX. Vissulega er ákveðin fjarlægð á milli þessara tveggja gerða, en þessi samsetning ósvikinnar akstursánægju, hámarksöryggis og frábærra þæginda er sú eina sinnar tegundar í efri millistétt.

Það kemur ekki á óvart að bíll með öllum súperlifunum sem tilgreind eru hingað til getur ekki verið ódýr. Í prófinu okkar stóðu „fimm“ frábærlega og náðu jafnvel í flestum greinum hámarksárangri. Þannig að við getum staðfest á ábyrgan hátt að stolt verð á þessum bíl er fullkomlega réttlætanlegur og kröfur hans um stéttarforystu verða raunhæfari.

texti: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

ljósmynd: Ahim Hartman

Mat

Bmw 530d

Sjötta kynslóðin af „fimm“ er nálægt „vikunni“. Þægindi hafa verið bætt verulega án þess að skerða dæmigerða afköst BMW vega. Bæði vélin og vinnuvistfræðin setja sannfærandi svip.

tæknilegar upplýsingar

Bmw 530d
Vinnumagn	-
Power	245 k.s. við 400 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	6,6 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38 m
Hámarkshraði	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	8,7 L
Grunnverð	94 900 levov