Reynsluakstur BMW 520d vs Mercedes E 220 d: eilíft einvígi
Prufukeyra

Reynsluakstur BMW 520d vs Mercedes E 220 d: eilíft einvígi

Reynsluakstur BMW 520d vs Mercedes E 220 d: eilíft einvígi

Átök tveggja keppinauta vekja spurningar áhugaverðari en spurninguna um sigurvegarann.

Fyrirtækjabílar með fjögurra strokka dísil - við fyrstu sýn hljómar það frekar óáhugavert. Að hjóla með BMW 520d og erfiðasta keppinaut hans Mercedes E 220 d mun hins vegar vekja efasemdir um mörkin milli flokka.

Reyndar snýst þessi saga um þá banalísku spurningu hvort sé betra en tveir viðskiptabílar. Eins og oft hefur gerst undanfarin 40 ár, þegar nýr E-Class ögrar aftur „fimmunni“ eða öfugt - eins og staðan er í dag. Með þessar hugsanir í huga kemst þú inn í 520d, rafmagnsaðstoðarmennirnir loka hurðinni, setja símann á þann stað þar sem hann byrjar að hlaðast og rétta síðan efri hluta bakhliðarinnar á einstaklega mjúku leðrinu, þægilegt sæti. Þá koma skyndilega aðrar spurningar upp í hugann: Svo er þetta bara miðjan af þremur klassískum BMW fólksbifreiðaröðum? Og hversu miklu meira getur „vika“ farið fram úr henni?

BMW 520d með úrvals lúxus

En framfarir hafa ekki aðeins snert rafeindatækni - í fyrsta skipti í sögu sinni býður „fimm“ rausnarlega upp á sannarlega rúmgóða innréttingu. Þrátt fyrir að módelið hafi aðeins stækkað um þrjá sentímetra á lengd er fótapláss að aftan meira en sex sentímetrum meira en áður og er því meira en hefðbundið rúmgott E-Class. Að auki ferðast gestir þínir í sérlega þægilegu aftursæti sem hægt er að fella niður í þrjá hluta í hlutfallinu 40:20:40. Kosturinn við skiptan bakstoð er sá að ef þú fellir niður mjóa miðhlutann, þá eru tveir farþegar í ytri hlutanum. sæti munu ekki sitja svo mikið. nálægt hvort öðru.

Þrátt fyrir að BMW lofi að minnka þyngdina um 100 kg, vegur tilraunabíllinn okkar 25 kg meira en sjálfvirki forverinn sem prófaður var snemma árs 2016. Eins og oft er raunin eru metnaðarfullar mataræðisáætlanir útlistaðar með nýrri tækni sem bætt er við. Hins vegar er „fimm“ léttari en E-Class um meira en hundrað kíló, og það reynist vera mikilvægasti munurinn hvað varðar yfirbyggingu - þegar allt kemur til alls, hvað varðar ytri mál, rými og rúmmál skotts tveir bílar eru um það bil á sömu hæð. , sem og tilfinning um hágæða og sveigjanlegt skipulag.

Þar sem ekki er hægt að nota yfirbygginguna til að draga fram muninn á bílunum tveimur verðum við að bera saman upplýsingakerfi betur. Reyndar hefur E-Class nú einnig mikilvægustu eiginleika á netinu, styður farsímaforrit í gegnum Apple Carplay og Android Auto og kynnir það allt á tveimur glæsilegum 12,3 tommu breiðtjaldssýningum (aukagjald). Hins vegar geta gerðir Mercedes ekki passað við fjölbreytt úrval stuðningsaðgerða internetaðgerða í fimm efstu sætunum.

Þú keyrir, ekki brimbrettabrun

Skjár, öpp, internet? Nei, þú tókst ekki óvart tölvublað. Og án þess endum við þessu efni og byrjum á OM 654 einingunni, sem með 194 hö. og 400 Nm hafa ekkert með fyrrum sljóa dísil Benz að gera. Ástæður skorts á sex strokka vél eru eingöngu hljóðrænar í eðli sínu - með sterku gasi hljómar tveggja lítra vél dónalega og lúmsk. Hins vegar hraðar hann E-Class kröftuglega og snýr skynsamlega í snúning þegar hann reynir að slá á takmörkunina. Þökk sé dísilreglunni er þröngt hraðasvið bætt upp með mjúkri og hnökralausri skiptingu níu gíra sjálfskiptingar með breitt hlutfallssvið.

Og ekki nóg með það: í sportlegri stöðu, þegar stöðvað er fyrir beygju, skiptir sjálfvirkur togibreytir niður nokkra gíra og bremsur þar með vélarhemluna og tryggir rétt grip við síðari hröðun. Fulltrúi Mercedes flýtir ekki aðeins fyrir einni hugmynd hraðar, heldur stýrir hann einnig gangverki vegakerfisins af meiri kunnáttu – öfugt við prófunina á sex strokka útfærslum (sjá Ams, útgáfa 3/2017), þar sem E 350 d gaf sig fyrir. 530d. Hins vegar eru mældu gildin aðeins önnur hliðin á peningnum: með valfrjálsu fjórhjóladrifi finnst 520d ótrúlega lipur. Þegar ekið er á lágum hraða víkja fram- og afturhjólin í gagnstæða átt, sem bætir akstursgetu. Á meiri hraða snúast fram- og afturás í sömu átt, sem leiðir til stöðugrar ferils. Hins vegar er örlítið tilgerðarlegt yfirbragð í meðhöndluninni og í beinum samanburði þykir Mercedes-gerðin hreinskilnari og meira hvetjandi. Þegar ekið er á togtakmörkunum stýra báðir prófunarþátttakendur sjálfum sér jafn mjúklega og með hjálp nákvæmra ESP-inngripa ná þeir að beygja ef ökumaður verður fyrir of miklum hraða.

Mörkin milli vörumerkja hverfa

E-Class, sem var kynntur fyrir ári síðan, hefur bætt krafta sína verulega, en hvað gerir „fimm“? Hún nær brjálæðislega upp á bakið sitt í þægindum. Að vísu hljómar fjögurra strokka dísilolían aðeins grófari þegar hann er kaldræstur eða spenntur og eyðir að meðaltali 0,3L/100km meira í prófuninni, en aftur er munurinn á bílunum tveimur búinn. ZF átta gíra sjálfskiptingin gerir líka frábært starf, skiptir gírunum mjúklega, þar sem aðeins snúningshraðamælirinn heldur þér upplýstum um skiptipunkta. Talandi um mýkt, aðlagandi undirvagn BMW bregst við með tilfinningu fyrir skemmdum á malbikinu og mýkir hörku jafnvel grófustu högganna án þess að hleypa óhóflegri halla til hliðar. Þó hann sendir stökk frá stuttu þverslánum til farþeganna aðeins skýrar en mýkri Mercedes, þá veitir hljóðláti fimmhjólið sjálfstraust og háklassa tilfinningu á sama hátt.

Áður þurftu verkfræðingar að ákveða hvort þeir ættu að gera bílinn sportlegri eða þægilegri. Þökk sé mörgum aðlögunarkerfum er hægt að ná fram báðar tegundir hegðunar í dag. Þess vegna getur E-Class auðveldlega orðið frábær BMW og „fimm“ verðugur Mercedes, sem óhjákvæmilega leiðir til spurningarinnar: ef stöðugir keppinautar, sem byrja á gagnstæðum hliðum, nálgast smám saman einhvers konar ákjósanlegasta kosti, þá eru hönnun og upplýsingar eingöngu afþreyingarkerfi mun skilgreina eðli vörumerkisins?

Hins vegar tekst BMW að halda ákveðinni fjarlægð við verðákvörðun - í Luxury Line útgáfunni, á næstum sama grunnverði, fara „fimmurnar“ frá verksmiðjunni miklu betur búnar (til dæmis LED framljós, netleiðsögn og leðuráklæði); Af 52 einstaklingsúrslitum á stigatöflunni má finna meira en tveggja stiga mun á þessu svæði einum.

Texti: Dirk Gulde

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. BMW 520d - 480 stig

The Five hefur unnið hörðum höndum að fyrri veikleikum sínum - nú býður hann upp á meira pláss, keyrir hljóðlátara og hjólar þægilega. Sveigjanleg hegðun og upplýsinga- og afþreyingarkerfi hafa alltaf verið meðal dyggða þess.

2. Mercedes E 220 d – 470 stig

E-Class sameinar kunnuglegar dyggðir eins og akstursþægindi og öryggi við nýaflaðan kraftmikinn eiginleika. Miðað við hátt verð er staðalbúnaðurinn lélegur.

tæknilegar upplýsingar

1. BMW 520d2. Mercedes E 220d
Vinnumagn1995 cc1950 cc
Power190 k.s. (140 kW) við 4000 snúninga á mínútu194 k.s. (143 kW) við 3800 snúninga á mínútu
Hámark

togi

400 Nm við 1750 snúninga á mínútu400 Nm við 1600 snúninga á mínútu
Hröðun

0-100 km / klst

7,9 s7,8 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

34,40 m35,9 m
Hámarkshraði235 km / klst240 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

7,10 l / 100 km6,80 l / 100 km
Grunnverð51 750 EUR (í Þýskalandi)51 563 EUR (í Þýskalandi)

Bæta við athugasemd