Reynsluakstur BMW 4 Series Gran Coupé og VW Arteon í samanburðarprófi

Mun eftirmaður Volkswagen CC sigra í sólinni?

Arteon á að skipta út tveimur gerðum og vinna hörðum höndum á sama tíma með rótgrónum fjögurra dyra coupé eins og BMW 4 seríu - reyndar nokkuð metnaðarfull áætlun. Hvort það muni geta komið í ljós með samanburðarprófi á BMW 430d Gran Coupé xDrive og VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Að ganga um bílastæðin er líklega ekki mesta skemmtun í frítíma þínum, en það getur kennt þér, að minnsta kosti ef þú opnar augun. Vegna þess að í nokkur ár, milli sendibíla, jeppa og stöðvana, hafa sést bílar sem eru of glæsilegir fyrir fólksbifreiðar, en hafa fjórar hurðir, það er að segja, þeir geta ekki verið hreinir coupes.

Og það eru fleiri og fleiri lágreistir fjögurra dyra gerðir eins og BMW 4 Series Gran Coupé. Vegna þess að með þeim eru coupes í slíkum skammti að þeir ná að sameina skynsemi sem felst í fjölskyldubílum og glæsileika sem er ekki einkennandi fyrir fólksbíla.

Þessi hreyfing hófst árið 2004 með Mercedes CLS, en 2008 eftir fyrsta eftirlíkinguna VW Passat CC. Það er saga, en hún varð ekki án erfingja.

"Arteon", eða: glæsileikinn í VW CC snýr aftur

Með Arteon kemur CC glæsileiki aftur út á veginn – vaxinn í allar áttir og með einræðislega framhlið sem lætur okkur finna fyrir auknum metnaði. Já, þessi VW vill sigra torfæruna og kannski laða að sér annan kaupanda og harma Phaeton sem seldist á miklu minna allt til dauðadags.

Þetta leiðir til þess að Arteon, sem er aðeins sex sentímetrum lengri en fráfarandi CC en með 13 hjólhaf, gerir keppinaut sinn í München næstum þokkafullan - Wolfsburg-nýjungin hefur vaxið fram úr 4 Series Gran Coupé. yfir 20 sentímetra og lítur út fyrir að vera umtalsvert kraftmeiri og massameiri jafnvel án stóru 20 tommu felganna fyrir 1130 evrur, eins og bíllinn í prófinu okkar. Stærri stærðir hafa auðvitað afleiðingar fyrir innréttinguna. Í stuttu máli, Arteon heillar að framan og sérstaklega að aftan með miklu plássi sem BMW-gerð getur ekki boðið upp á, heldur aðeins til að vega upp á móti nándinni sem er dæmigerð fyrir coupe. Við þetta, aftan á Bavarian, bætast ótvírætt verri þægindi á hörðum, ekki svo líffærafræðilega bólstruðum sætum.

Að framan lítur allt öðruvísi út: BMW sportsæti (550 evrur) samþætta ökumanninn fullkomlega og setja hann á samræmdan hátt undir stýri og pedala, á meðan VW býður þér út á svalir - þú getur setið hátt á þægilegum loftræstum sætum með nuddaðgerð fyrir ökumann. (1570 evrur). og ekki of samþætt eins og í VW Passat.

Þetta getur spillt skapi líkamskunnáttumanna - svipuð áhrif frá uppsetningu mælaborðsins, sem, þrátt fyrir viðleitni til að skapa andrúmsloft, til dæmis með loftopum, lítur mjög einfalt út og minnir á fólksbíl. Sorglegasti og lægsti punkturinn í Arteon húsgögnum er sennilega 565 evra head-up skjárinn. Hann samanstendur af rísandi plexigleri, sem gæti verið ásættanlegt fyrir nettan bíl, en ekki fyrir lúxus coupe, sem er enn með grunnverðið 51 evrur með öflugustu dísilvélinni sem prófuð var.

Mikil akstursánægja í BMW 430d xDrive Gran Coupé

En við skulum ekki flýta okkur að niðurstöðum. BMW gerðin með Luxury Line, sem inniheldur til dæmis venjulega leðurinnréttingu og viðbótarvalkosti á lægra verði, kostar 59 evrur, sem er miklu meira. Þetta gerir „fjóra“ ekki miklu betri hvað varðar afköst og gæði efna.

En það var líka eitthvað gott við BMW! Það er rétt - sex strokkar og þrír lítrar slagrými á milli framhjólanna, en VW yfirbyggingin ætti að láta sér nægja fjóra strokka og tvo lítra. Hér lýsa augu venjulegra vina og hvað varðar valdbeitingu hafa þeir ástæðu til. Hvernig hann bara dregur stórt hjól, hvernig hann tekur upp hraða og hvernig hann flýtir fyrir „fjórum“ er algjör fegurð! Hér er hann veikari um 18 hö. og 60nm Arteon getur bara ekki fylgst með. Þrátt fyrir að báðir bílarnir ræsi án þess að rúlla dekkjum þökk sé tvöfaldri gírskiptingu, þá flýtir BMW úr VW í 100 km/klst á heilri sekúndu og úr 100 í 200 km/klst. er fjarlægðin á milli þeirra nákvæmlega fimm sekúndur.

Það kemur í ljós að meiri tilfærsla, dreifð á fleiri strokka, er ennþá fullkomlega áþreifanleg og mælanleg. Fyrst af öllu, þegar vélin hefur samskipti við svo sjálfvirkan sjálfvirkan virkni, eins og í BMW. Átta gírar eru einfaldlega að breytast mjúkari og nákvæmari en sjö tvískiptir gírar VW, sem taka aðeins lengri tíma í kraftmiklum akstri til að jafna sig eftir beygju.

Það er líka óvenjulegt að VW sportstillingin, sem tilkynnt er með hliðarhreyfingu gírstöngarinnar, er í raun banal handvirk stilling (hið raunverulega sportstilling er valin á flóknari hátt eða er stillt fyrir sig). Í BMW-gerðinni leiðir það líka til sportstillingar að hreyfa handfangið: Skipt er um gír á hærri snúningi, gírað hraðar niður, haldið lengur í gír – í stuttu máli, meiri akstursánægja.

Hvað kostar BMW mikið á bensínstöðinni? Burtséð frá því hvernig talsmenn fækkunarinnar kyngja því, sýna kostnaðarmælingar okkar að BMW hafi að hámarki 0,4 lítra meira á 100 kílómetra. Hins vegar, ef þú lítur á þá sem skatt á silkimjúkan gang sexvélarvélarinnar, þá eru það meiri fordómar. Rétt yfir 4000 snúninga leyfir VW sterkari titring og örlítið raspandi hljóð. Þangað til gengur hann jafn mjúklega og venjulegur sex strokka dísilolía frá München, sem kom í staðinn fyrir myndarlegan litbrigði með grófara öskri. Að auki framleiðir 430d meiri loftaflfræðilegan hávaða þegar hratt er ekið.

Nautnin klárast aldrei

Það er því meira ánægjulegt að BMW heldur áfram að skiptast ákaft. Í venjulegum akstri lætur bíllinn ökumann í friði og gerir einfaldlega það sem hann biður um. Ef metnaður og hliðarhröðun, nákvæmlega fundin stöðvunarstig og fullkomnar línur trufla leikinn, tekur Quartetinn þátt í því, jafnvel þó að honum líði nú þegar eins og þungur bíll og íþróttabreytilegt stýrikerfi hans (250 evrur). ) gefur minna álit á leiðinni en leiðarvísir Arteon.

Reyndar hallar það meira og byrjar að vanstýra aðeins fyrr en villist ekki. VW hefur búið til farartæki sem er sérstaklega hentugt fyrir virkan akstur og óvænta lipurð fyrir þessa stærð, sem þrátt fyrir nokkuð verri tíma í slalom og hindrunarprófum getur verið mjög skemmtileg á ferðinni. Í hemlunarvegalengdarmælingum sýndi Arteon þó verulega galla á upphafshraða 130 km / klst. Og þar yfir.

Báðir bílarnir fá þægindaeinkunn fjöðrunar sem er ekki hærri en meðaltal. Á vel hirtum vegum finnst báðir bílarnir vera í jafnvægi, jafnvel fjaðrandi og passa fyrir langar ferðir. En þrátt fyrir aðlögunardemparana (staðlaða á Arteon, 710 evrur aukalega fyrir fjórhjólið), sýna þeir veikleika í þægindum til lengri vegalengda - sérstaklega á VW - með hörku fjöðrunarviðbragði og greinilega heyranlegu höggi á öxla. Að auki leyfir Arteon enn meiri lóðréttri titringi líkamans vegna teygjufasa framássins sem mýkist í þægindastillingu.

Kaupendur fjölskyldukaupa munu líklega vilja móttækilegri hegðun, sem með tæknilega stillanlegu dempara ætti að vera tæknilega gerlegt. Engu að síður var árás VW á Arteon krýnd með árangri. Síðast en ekki síst slær það við Gran Coupé kvartettinn þökk sé verulega fleiri stuðningskerfum og lægra verðmiði.

Texti: Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 stig

Arteon er miklu rúmbetri, hljóðlátari á miklum hraða og verulega ódýrari og langt á undan félögum í öryggi og þægindum. Hins vegar þurfa bremsurnar að sýna meiri eldmóð.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 stig

Þrengri BMW sýnir yfirburði í akstursánægju og skapgerð. Sá bitur sannleikur er þó sá að sex strokka vél hennar er ekki með sléttari og hljóðlátari ferð.

tæknilegar upplýsingar

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Vinnumagn	1968 cc	2993 cc
Power	239 k.s. (176 kW) við 4000 snúninga á mínútu	258 k.s. (190 kW) við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	500 Nm við 1750 snúninga á mínútu	560 Nm við 1500 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	6,4 s	5,4 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	36,4 m	36,4 m
Hámarkshraði	245 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Grunnverð	51 600 EUR (í Þýskalandi)	59 800 EUR (í Þýskalandi)