BMW 335i Coupe árangur
Hvers vegna? Vegna þess að þannig er þetta, með áberandi koltrefja ytri speglum og spoilerum, silfurlituðum límmiðum rétt fyrir neðan gluggana og andstæðar hvítar felgur (allt innifalið í fylgihlutalistanum fyrir Performance), sem er svolítið cheesy. Að vísu er hljóðið sem kemur frá útblástursrörinu (aftur Performance) líka svolítið dónalegt, en ökumaðurinn getur að minnsta kosti (aftur og aftur) notið þess. Hið oft á tíðum ámælisverða útlit vegfarenda kostar lítið, en án slíkrar framkomu væru þeir mun færri og myndu ekki draga að sér augu lögreglu. Enda snýst þetta um akstursánægju, ekki að láta sjá sig, ekki satt?
Jæja, með frammistöðumerktum aukahlutum kemur BMW til móts við sýningarfólk og akstursáhugafólk. Allur utanáliggjandi aukabúnaður er fyrir þann fyrrnefnda og fyrir þann síðarnefnda, nýr útblástur sem laðar að sér næstum átta strokka tvíhliða lágendagarglu, ásamt köldu vélarbraki sem er verðugt fullbúið kappakstri. Bílar. Þú finnur myndband á vefsíðunni okkar og trúðu mér, það er þess virði að hlusta á það.
Á listanum Performance Performance Accessories er einnig Alcantara-þakið stýri sem getur valdið vonbrigðum þar sem það rennur ljótt í þurra lófa og er mjög líklegt að það verði fljótt ómerkjanlega slétt og glansandi af sveittum lófa. Hugsaðu um sama leðurstýrið betur.
Hálfkappakappasæti eru nauðsynleg á búnaðarlistanum. Þú finnur ekki betri blöndu af sportlegu aðhaldi í beygju og þægindi á löngum ferðum. Hið síðarnefnda er enn mikilvægara þar sem þessi 335i getur verið fullkomlega þægilegur ferðamaður. Jafnvel á miklum hraða á hraðbrautum er útblásturinn sléttur og hljóðlátur og inngjöfin er stöðug og mest af hávaða kemur frá mjög lágum dekkjum.
En kjarni þessa bíls er ekki í löngum ferðum, heldur í skemmtilegum krókum. Slíkir klístraðir möguleikar eru málaðir á húðina, en því miður þýðir samsetning 225 frambreidda að framan og 255 að aftan með M-undirvagnastillingum og engum mismunadrifslás tilhneigingu til (of mikils) undirstýringar, sem hægt er að færa í hlutlausan eða yfirstýringu. aðeins með afgerandi inngripum við stýrið og gasið. Stífar dekkja mjaðmir og traustur undirvagn hafa annan galli: Á grófum vegum elskar þessi 335i að missa snertingu við jörðina, stökkva og kveikja á öryggistækjum (eða svitakirtlum ökumanns). En á hinn bóginn er þetta líka hluti af sjarma slíks bíls. Við þessar aðstæður og á þessum hraða þarf stöðuga hönd og nægilega aksturshæfileika. Því óskiljanlegri er ákvörðun Bæjara um að ekki sé mismunadrifslás í neinum lista yfir fylgihluti. Slæmt, sérstaklega ef þú þarft lengri hliðarglærur. Það er mögulegt og aðlaðandi, en án mismunadrifslásarinnar eru þeir ekki mjög nákvæmir.
Það er gott að hljóðið í mótornum gleður ökumanninn allan tímann. Fyrst skola, svo nöldur og væl, klapp á útblástursrörinu og þögguð þruma þegar hún hreyfist. Já, tvískipt kúplingin getur verið hörð í kappakstri með handvirkar gírskiptingar og íþróttir á, jafnvel þegar skipt er niður.
Og aftur: færðu það í D stöðu og þú keyrir með einstaklega sléttri sjálfskiptingu. RPM fer sjaldan yfir tvö þúsundustu (ef þér tekst að temja hægri fótinn, sem við efumst um), og farþegar (ef vegurinn er sléttur og sléttur) munu ekki einu sinni taka eftir hvers konar dýri þeir eru að hjóla.
En veskið þitt mun taka eftir því. Segjum að okkur hafi ekki tekist að ná rennsli undir 13 lítrum, prófið stoppaði næstum þremur lítrum hærra. En mundu að við erum líka (eða sérstaklega) ónæm fyrir ánægju þessarar samsetningar á vél, gírkassa, undirvagni, stýri og bremsum. ... Og við þorum að segja að allir sem prófa slíka vél og hafa efni á geta fallið fyrir þeim. Og sem skammast sín auðvitað ekki fyrir að fólk líti á hann sem einelti á vegi, jafnvel þótt hann sé í rólegheitum.
Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič
BMW 335i Coupe árangur
Grunnupplýsingar
| Sala: | BMW GROUP Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 50.500 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 75.725 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 225kW (306 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 5,4 s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,4l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 2.979 cm? – hámarksafl 225 kW (306 hö) við 5.800 snúninga á mínútu – hámarkstog 400 Nm við 1.200-5.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 7 gíra vélfærakassi með tveimur kúplingum - framdekk 225/45 R 18 W, aftan 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, CO2 útblástur 196 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.600 kg - leyfileg heildarþyngd 2.005 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.612 mm - breidd 1.782 mm - hæð 1.395 mm - hjólhaf 2.760 mm. |
| Innri mál: | bensíntankur 63 l. |
| Kassi: | 430 |
Mælingar okkar
| T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Kílómetramælir: 4.227 km | |
| Hröðun 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 13,8 ár ( 168 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst (VI. VII.) |
| prófanotkun: | 15,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,1m |
| AM borð: | 39m |
оценка
Það er mikilvægt að vita að þetta er síðasta skrefið fyrir M3 í 3. seríu. Og líka vegna þess að við erum ekki að tala um útlit, þetta er ekki fyrir alla.
Við lofum og áminnum
sæti
vél
Smit
útskrift
og öllum öðrum vélvirkjum ...
stýri þakið Alcantara
enginn mismunadrifslás
það vantaði power boost kit sem er einnig fáanlegt í Performance línunni
