Prófakstur BMW 330E

Á virkum dögum er hann hreinn rafbíll, um helgar er hann öflugur hlaupari.

„Þessi bíll gerir yfir 252 hestöfl,“ hugsa ég þegar ég prófa nýja BMW 330e fyrstu kílómetrana.

Í grundvallaratriðum kemst ég að bílunum sem ég keyri áður en ég set undir stýri, en að þessu sinni klárast tíminn. Ég sá frekar yfirborðskennd að um var að ræða tengiltvinnbíl nýja þríburans með 184 lítra bensínvél sem framleiðir 113 hestöfl. og rafmótor með 252 hestafla afl og heildarafli kerfisins er áðurnefndur 300 hestöfl. Þegar gaspedalinn er þunglyndur þunglyndari fer bíllinn þó af stað á ótrúlegum hraða. Byrjað á rafmagninu sem límir þig samstundis og hljóðalaust í sætið og horfir í speglana, þú ert hissa á því hversu langt þú ert frá öðrum við umferðarljós. Ég gef henni að minnsta kosti XNUMX hesta við snertingu.

Stuðla að vexti

Ég sest niður til að skrifa og sé að tilfinningar mínar hafa ekki svikið mig. Nýtt er röð XtraBoost, sem er virkjað við hærra álag. Á um það bil 10 sekúndum eykur það hámarksafl um 40 hestöfl í 292 hestöfl. Ennfremur frá rafmagni, sem þrýsta meira í sætinu.

Svonefndur XtraBoost er fáanlegur meðan á sprengingu stendur (skörp festing á eldsneytispedalnum í gólfið), þegar valstöng er færð í M / S stillingu og þegar skipt er yfir í Sport ham. Það flýtir bílnum úr 100 í 5,8 km / klst á 20 sekúndum, samheiti með óhugnanlegan akstursánægju. Það var með undrun umferðarljósamanna frá BMW útskýrði það. Ef ökumaðurinn hleypur skyndilega að fullri opnun í 330 km / klst., Á aðeins einni sekúndu, flýtir nýi BMW 3e u.þ.b. tvöfalt hraðar en bifreið með brunahreyfli og á aðeins XNUMX sekúndum. það verður lengdarkostur eins bíls, segja Bæjarar. Þessir hlutir eru æðislegir þegar einhver með gamalt mölvupall ákveður að teygja þig.

En það er alls ekki hugmyndin með vélinni. Þetta er mjög vel ígrunduð vistvæn vél sem flækir þig ekki djúpt í eldsneytisvasanum á virkum dögum og mengar yfirfullu borgirnar okkar. Með raunverulegu hlaupi upp á 40 km í eingöngu rafmagnsstillingu (WLTP skynjunarlotu) fyrir daglega „vinnu heima“ muntu líklega aðeins hlaða úr innstungu. Í HYBRID akstursstillingu getur fólksbifreiðin ferðast eingöngu á rafmagni á allt að 110 km/klst. hraða – 30 km/klst. hraðar en fyrri gerð. Í rafstillingu er hægt að aka án útblásturs jafnvel á allt að 140 km/klst. 

Það er á þessum virkum dögum sem Bæjarar tilkynna að meðaltali eldsneytisnotkun sé 1,8 lítrar á hverja 100 km. Ljóst er að þeir verða ekki margir utan borgarinnar en ef þú dregur til dæmis línu eftir árs rekstur geturðu verið viss um að talan mun ekki vera mikið frábrugðin þeirri sem lofað var. Eftir aðallega úthverfapróf sýndi borðtölvan 7,4 lítra á 100 km. Fyrir svo hraðskreiðan bíl með næstum 300 hestum (stundum) er þetta óraunhæfur hóflegur kostnaður.

frelsi

Um helgar munt þú njóta ótrúlega skemmtilegs bíls með miklum krafti og táknrænu stýri sem Series 3 er þekkt fyrir.

Hingað til hef ég ekki verið sérstaklega hrifinn af tengitvinnbílum, því þegar rafhlaðan er tæmd treystir maður nánast alfarið á bensínvélina með hóflegra afli. Ekki hér - kerfið sparar nauðsynlega orku til að "styðja" þig við hröðun. Jafnvel XtraBoost er áfram tiltækt við lægsta hleðslustig háspennu rafhlöðunnar (34 Ah) Fyrir það verðum við að þakka sérstaklega mikilli skilvirkni sem framleiðir rafmagn með endurnýjun hemlunarorku, þar sem rafmótorinn virkar sem rafall. Þetta útilokar þörfina fyrir rafal sem knúinn er af brunahreyfli og eykur skilvirkni alls kerfisins enn frekar.

Rafmótorinn er í 8 þrepa sjálfskiptingu sem tryggir einstaklega næði blöndun orkugjafa. Það þarf mikla einbeitingu til að skynja hvenær vélin fer í gang og þegar hún slekkur.

Undir húddinu

Дvigatel	Bensín + rafmagn
hreyfillinn	Afturhjól
Fjöldi strokka	4
Vinnumagn	1998 cc
Kraftur í hestöflum	(samtals) 252 HP (292 með XtraBoost)
Vökva	(samtals) 420 Nm
Hröðunartími	(0 – 100 km/klst.) 5,8 sek.
Hámarkshraði	230 km / klst
Eldsneytisnotkun tankur	40 L
Blandað hringrás	1,8 l / 100 km
CO2 losun	32 g / km
Þyngd	1815 kg
Verð	frá 95 550 BGN vsk