BMW 330d Coupé
Þessi 330d Coupe er frábært dæmi. Grunnverð: gott 47 þúsund rúblur. Prófaverð? Um 65 þúsund eða tæplega helmingur kostnaðar við grunnbílaálagningu. Og þetta þrátt fyrir að listinn yfir staðalbúnað (andstætt því sem almennt er talið) sé ekki slæmt: allur öryggisbúnaður, 17 tommu álfelgur, servotronic, bi-xenon framljós, kraftmikil bremsuljós (þ.e. birta þeirra fer eftir alvarleiki hemlunar), íþróttastýri fyrir fjölþætt verk, loftkæling Nokkuð góður upptökutæki. . Og samt er svo miklu meira að bæta við þetta allt saman, þetta er bara spurning um hversu langt þú getur gengið og vilt "teygja þig."
Hinn hreinn staðalbúnaður 300d coupe er bíll sem fullnægir ökumanni án nokkurs aukabúnaðar. Sums staðar, jafnvel betra en próf með aukagjaldi. M Sport undirvagninn, sem er hluti af M Sport pakkanum (sem bætir fjórum þúsundustu við verðið), ræður að öðru leyti vel við beygjur, meðal annars þökk sé 19 tommu felgum og lágum dekkjum. En á sama tíma er það líka frekar óvingjarnlegt við þá sem ekki hafa gaman af að hoppa yfir gryfjurnar sem vegir okkar eru iðar af.
18 tommu dekkin mýkja þetta aðeins, en hvað ef 19 tommu dekk væru með í settinu. Aðeins eftir að við settum vetrarrafhlöðu á bílinn batnaði ástandið aðeins - en á sama tíma missti bíllinn stefnustöðugleika, sérstaklega á þjóðveginum á miklum hraða. Augljóslega passa M undirvagninn og 18" Bridgestone vetrardekkin ekki saman og það er mjög líklegt að önnur samsetning (kannski önnur dekkjagerð) leysi vandamálið.
Sportfjöðrun er ekki slæmt, munu margir segja, og við erum sammála. En af hverju að sameina það með dísilvél og sjálfskiptingu? Skoðaðu (t.d.) 330i eða 335i með beinskiptingu (sá síðarnefndi er með slíkan undirvagn sem staðalbúnað) og njóttu.
Hæfni til að sameina svo marga fylgihluti hefur líka sína kosti. Ein af þeim er að þú gætir líka óskað eftir samsetningum sem henta aðeins þér, en öðrum finnst þetta gagnslaust. Hvað sem því líður er 180 kílóvatta vélin og sex gíra sjálfskiptingin (sem mun kosta þig 245 evrur) vel þekkt og notkun stanganna á stýrinu sem er hönnuð til að handstýra gírkassanum (fyrir aðeins 2.400 evrur). til viðbótar, en eins og það er skrifað, smá hér, smá þar - og lokatalan er áhugaverð) er algjör óþarfi. Hljóðeinangrun er líka góð (en ekki nóg til að fela dísilinn að framan) og eyðslan er heldur ekki slæm.
Gegnsæi að aftan er ekki það besta, þannig að sú staðreynd að þú þarft að borga aukalega fyrir bílastæðakerfi er mjög óæskilegt. Hins vegar er einnig hvatt til að draga framsætin rafrænt til að komast í aðra sætaröðina þar sem kerfið er of hægt til daglegrar notkunar. Sætin eru frábær, þægileg jafnvel á löngum ferðum og það er nóg pláss að aftan fyrir ung börn.
En mundu: ekki kaupa þér sportbíl eins og þetta tríó vegna aftursætisins. Kauptu þá til að njóta ferðarinnar með þeim. Hvort sem þú byrjar með 47k og hleður 335 aukabúnaði til viðbótar, eða byrjar með (segjum) 335 í viðbót fyrir XNUMXi eða XNUMXd og þess vegna fer (segjum) að dýrasta hljóðkerfið er í samræmi við persónulega forgangsröðun þína. Eins og þú elskar. Ef þú velur þann rétt muntu ekki verða fyrir vonbrigðum, því út frá eingöngu tæknilegu sjónarmiði er erfitt að hneykslast á þessu tríói. En þú verður bara að sætta þig við verð. ...
Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič
BMW 330d Coupé
Grunnupplýsingar
| Sala: | BMW GROUP Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 46.440 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 64.011 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 170kW (231 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 6,7 s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.993 cm? – hámarksafl 170 kW (231 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 500 Nm við 1.750–3.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 6 gíra sjálfskipting - dekk 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 6,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.615 kg - leyfileg heildarþyngd 2.020 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.580 mm - breidd 1.782 mm - hæð 1.395 mm - eldsneytistankur 63 l. |
| Kassi: | skottinu 440 l |
Mælingar okkar
| T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 54% / Kílómetramælir: 11.112 km | |
| Hröðun 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 15,6 ár ( 153 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 11,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 47,6m |
| AM borð: | 39m |
оценка
BMW coupe tríóið getur verið óskað í mörgum útgáfum, allt frá þægilegum ferðalögum til emo íþrótta. 330d prófið var blanda af öllu og var því stundum of harkalegt, stundum of mjúkt. En kjarni þess veldur ekki vonbrigðum: bíll hannaður fyrir ökumann, með tækni sem gefur mikið.
Við lofum og áminnum
vél
svifhjól
vinnuvistfræði
framsætum
stöðu á veginum
of stífur undirvagn
rafmagnsfelling framsætanna er of hæg
PDC og hraðastillir ekki staðalbúnaður
