Reynsluakstur BMW 320d xDrive: Og á vatni

Prófið á nýju kynslóðinni af "troika" BMW - viðmiðun fyrir meðhöndlun í millistétt

Þegar það rignir allan sunnudaginn ... Hvernig gerðist það núna! Þegar við keyrum nýja BMW 3 Series, á brautinni. Jæja, ekki aðeins á brautinni, heldur hvar annars er auðveldasta leiðin til að svara spurningunni, hélst „troika“ sjálfri sér trú í sjöundu útgáfunni? Þrátt fyrir aukna lengd og stórt hjólhaf, hreyfist það samt kraftmikið og fimlega, eins og að sjá fyrir ósk ökumannsins?

Á undanförnum 40 árum hefur BMW Troika, sérstaklega í fólksbílaútgáfu, orðið einn af hornsteinum bílaheimsins - viðmið, hugmynd og nú þegar þjálfunardæmi um úrvals millistéttargerð með sportlegum karakter og áherslu á manneskjunni við stýrið. Með meira en 15 milljón bíla smíðuðum hefur þetta orðspor gert 3 seríuna að hjarta BMW, ekki aðeins hvað varðar ímynd og tilfinningar, heldur einnig frá hreinu efnahagslegu sjónarmiði. Þetta gerir okkur enn áhugasamari um hvað hönnuðirnir hafa fjárfest í nýju útgáfunni af gerðinni - út frá því getum við dæmt leiðina sem eitt af leiðandi vörumerkjum í alþjóðlegum bílaiðnaði hefur farið.

Horn og brúnir

Áður en við komum í skjól fyrir rigningunni í örlítið vaxinni 320d skulum við kíkja á það. Línan hefur verið varðveitt, en brúnir og horn, sem skapa tilfinningu fyrir rúmmáli og þrívídd, eru stærri - "brumarnir" eru ekki lengur eingöngu sporöskjulaga, heldur nokkuð marghyrndir, jafnvel hin fræga "Hofmeister beygja" á baksúlunni er með horn í miðjunni. Fleiri horn og brúnir komu fram á afturljósahúsunum. BMW heldur því fram að allt þetta eykur ekki aðeins loftmótstöðu yfirbyggingarinnar heldur dragi það líka úr henni - flæðistuðullinn í nýju gerðinni hefur lækkað í 0,23. Æðislegur.

Að innan upplifum við hina kunnuglegu tilfinningu um samþættingu við bílinn, aukið með vel hönnuðum M Sport-útgáfu sætum. Hyrndum stíl ytri hönnunarinnar er haldið áfram í mælaborðinu. Stjórntæki, skreytingar, málmforrit - allt er hannað í einum stíl í samræmi við alla hugmyndina. Annars eru góðu fréttirnar þær að þrátt fyrir nýja kynslóð snertiskjáa eru enn til takkar sem hægt er að nota til að stjórna ákveðnum aðgerðum, svo stundum er það auðveldara og truflar minna.

Fyrsta sýn eftir að vélin er ræst er að dísilvélin er hljóðlátari, sem skýrist bæði af bættri hljóðeinangrun og dýpri hönnunarbreytingum sem hafa haft áhrif á allt úrvalið af 1,5 og 190 lítra dísilvélum á síðasta ári. Nú eru allar vélar að fullu í samræmi við Twin Power Turbo nafnið, sem hefur verið tekið upp í nokkur ár, og neyðast til að fylla þær með tveimur túrbóhlöðum - minni með breytilegri rúmfræði og stærri með einfaldri túrbínu. Þó afl (400 hestöfl) og hámarkstog (6 Nm) séu óbreytt, losnar krafturinn nú enn kröftugri og afkastabreytum er betur stjórnað, sem aftur hjálpar til við að uppfylla Euro XNUMXd-Temp losunarstaðla. .

Auk vélarinnar sem vélin okkar er búin verða tvær fjögurra strokka bensínvélar með 135 kW / 184 hö í boði fyrstu mánuðina eftir upphaf sölu. (fyrir BMW 320i) og 190 kW / 258 hö (BMW 330i) og tvær dísilvélar, þar af annar í byrjun 110 kW / 150 hestafla vélasviðsins. (BMW 318d) og hinn sex strokka er enn sem komið er toppur BMW 330d með 195 kW / 265 hö.

Hjálparmenn

Ökutækið er búið BMW 7.0 stýrikerfi, með því er hægt að stilla stjórntæki í samræmi við óskir viðskiptavina og hægt er að stjórna aðgerðum með því að snerta skjáinn, iDrive stjórnandi og raddskipanir. Það er líka möguleiki á bendingaskipunum, en það hefur takmarkaðri notkun. Áhugaverðari nýjung er svokallaður BMW Intelligent Personal Assistant, sem hægt er að tala við sem "Hæ BMW" (einnig hægt að kalla hann öðru nafni sem viðskiptavinurinn velur), og hann tekur við spurningum og skipunum á mjög ókeypis og nálægt venjulegu talformi. Aðstoðarmaðurinn lærir sjálfan sig, lagar sig að eiginleikum og smekk notandans, svarar spurningum og gefur ráð um rekstur og viðhald ökutækisins. Hann hefur milligöngu um leiðsögu- og upplýsinga- og afþreyingarkerfið, starfar sem ritari og hefur samband við aðra aðstoðarmenn eins og móttökustjóra BMW og fleiri.

Hjá öðrum hópi aðstoðarmanna, þeim sem aðstoða ökumann við akstur, gengur framfarir í átt að sífellt sjálfstæðari akstursupplifun blasir við lögmætar hindranir. Pakkinn með eiginleikum sem kallast Professional Driving Assistant inniheldur meðal annars Lane Keeping Assistant og Narrow Heading Assistant, sem í sambandi við aukið hraðastilli getur tryggt stöðugan akstur, til dæmis á þjóðveginum, án þess að snerta stýrið og pedali. ... Og þetta er nú þegar mögulegt í Bandaríkjunum. En í Evrópu verður þú að leggja hönd þína á hjólið á 30 sekúndna fresti til að sýna að þú sért vakandi fyrir aðstæðum. Þessi fótgangandi landsvæði vegna lagalegra takmarkana vegur upp á móti framförum í bílastæðum. Nýja 3 serían getur (gegn aukagjaldi) lagt og komið út af bílastæðinu ein, án þess að ökumaður snerti stýrið eða pedali. Og eftir að hafa lagt sér fram, þegar erfitt er að bakka, getur bíllinn farið út af fyrir sig, því hann man síðustu 50 metrana.

Á verðlaunapalli

Við keyrum inn á þjóðveginn meðfram þjóðvegum og aukaleiðum til að upplifa hegðun nýju "troika" við mismunandi aðstæður. Hrifningar benda til þess að módelið hafi ekki aðeins misst sportlegan karakter heldur einnig dýpkað það, sem er líklega vegna lægri þungamiðju og breytinga á fjöðrun (aðlagandi dempar með breytilegum eiginleikum eftir ferli) og stýrikerfi. ... Áherslan á beygju, jafnvægi á hegðun og akstursánægju er á spakmælisstiginu sem hefur áunnið sér seríu 3 orðspor í gegnum tíðina til að viðhalda, viljum við jafnvel segja, endurvakningu þessarar persónu með aukinni stærð og þyngd með tímanum. ótrúlega mikið verkfræðilegt átak. Aksturinn er aðeins erfiðari en það má rekja til 19 tommu dekkjanna sem tilraunabíllinn var búinn til.

Loksins erum við á réttri leið. Það rignir enn og hjólin kasta upp úðaskýjum þegar við gerum æfingarnar til að breyta skyndilega um stefnu og forðast hindrunina. Trojakan hlýðir skipunum stýrisins hlýtt og kerfin gera ráð fyrir smá fóðri áður en bílnum er náð og koma í veg fyrir að hann renni og snúist. Það gengur ekki í tækni! Við eldri keyrðum bíla sem með svo skyndilegum aðgerðum sneru einfaldlega við svo miklum hraða.

Og að lokum - nokkra hraða hringi. Það er ótrúlegt hvernig sportlegar fjöðrunarstillingar og átta gíra sjálfskiptur breyta dísel fjölskyldubíl í uppsprettu sportlegrar ánægju frá hverju horni, hverri sekúndu sem er unnin og hvert borðað er. Þegar við klárumst aðeins seinna og komum út úr bílunum skín gleðin við að snerta töfrana í andlit samstarfsfólks okkar. Ég er hræddur um að þrátt fyrir velgengni BMW í sjálfvirkum akstri muni bílar baverska vörumerksins halda áfram að vinna hjörtu, aðallega fyrir hefðbundnar dyggðir.

Verð líkansins fyrir Búlgaríu byrjar frá 72 800 levum að meðtöldum vsk.

Áhugaverð ábending hvernig á að fá nýja BMW 3 Series

Fyrir neytendur sem kjósa að greiða ekki reiðufé fyrir nýjan bíl og vilja að einhver sjái um fulla þjónustu hans.

Þetta er ný úrvalsþjónusta fyrir búlgarska markaðinn, þökk sé henni fær kaupandinn nýjan bíl fyrir aðeins 1 mánaðar afborgun. Auk þess mun persónulegur aðstoðarmaður sjá um almennt viðhald og viðhald bílsins - þjónusturekstur, dekkjaskipti, tjónaskráningu, tryggingar og CASCO tryggingar, akstur frá flugvelli og á bílastæði og margt fleira.

Í lok leigutímans skilar viðskiptavinurinn gamla bílnum og fær nýjan án þess að selja hann á eftirmarkaði. Það eina sem er eftir fyrir hann er ánægjan af því að aka þessum kraftmikla og stílhreina bíl með sportlegum anda og kraftmikilli útgeislun.

Texti: Vladimir Abazov