Reynsluakstur BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: meira og meira gullna umhverfi

Ef framleiðandinn vill ná árangri í úrvalsflokki millistéttarinnar þarf hann að taka fram úr tveimur keppendum - C-flokki fyrirtækisins. Mercedes og "troika" BMW. Þess vegna ögrar hinn nýi S60 fólksbíll frá Volvo sparneytnar dísilútgáfur sínar.

Eins og hróp úr járni (sænskt stál!) Úlfar heyrist nú þegar, syrgja gamla S60. Hann verður líklega virtur sem síðasti alvöru Volvoinn því ólíkt eftirmanni hans er hann ekki byggður á Ford palli. Þeir munu kenna nýju gerðinni um óvirka hégómahönnun, þeir munu gera dramatíkina að stilla hæð ólanna handvirkt. Aftur í 760 árið 1982 tók öryggisbeltið sjálfkrafa mið af líkamsbyggingu ökumanns og farþega við hliðina. Þörfin fyrir að gera það sjálfur er viss um að reita hefðarmenn jafn mikið og þá staðreynd að örlög uppáhalds vörumerkisins þeirra eru þegar ákveðin af Geely. Í Kína. Hins vegar skiptir það engu máli fyrir S60 - þetta er eins og poki af hrísgrjónum sem fellur einhvers staðar í landi með milljarð dollara. Einfaldlega vegna þess að líkanið var þróað fyrir eigendaskiptin.

Plús / mínus

Jafnvel í stíl sínum er það frábrugðið íhaldssömum samkeppnisaðilum sínum, en eindregið kraftmikla skuggamyndin leiðir til taps á útliti og innra rými. Vegna lágrar þaklínu er aftursætið stillt svo djúpt að fullorðnir farþegar þurfa að beygja fæturna í nokkuð skörpu horni. Í stuttu máli, langt frá klassískum þrepaskiptum fólksbifreið, er pláss að aftan fyrir hóflega 380 lítra farangur.

Á hinn bóginn, í innréttingunni, gefur S60 dæmigerða Volvo tilfinningu - einstaka tilfinningu um öryggi og notalegheit sem talsmenn vörumerkisins vilja líkja við skynjun barns, sem er hrædd við næturstorm, sem er kúrt í rúminu með sínu foreldrar. Reyndar strýkur bíllinn sálum flugmannsins og aðstoðarflugmannsins á bak við þykku A-súlurnar með breiðum, einstaklega þægilegum leðursætum, bætt við vandlega útfærðum álhlutum og glæsilegum hágæða flötum. Í samanburði við hann lítur hinn einstaklega trausti C 220 CDI, þó með Avantgarde búnaði, daufari út, en hann er líka með mjög vönduð vinnubrögð, „tríjkan“ virðist þér enn litlausari.

Stigakerfi

Hin nýja S60 er fyrsta Volvo gerðin sem er með nýtt aðgerðastjórnunar- og stýrikerfi sem er rökréttara og auðveldara í notkun en það fyrra. Þetta er ekki hrós, því þeir gætu varla gert það erfiðara en áður. Í samanburði við alræmda aðgengilega og skiljanlega valmyndaruppbyggingu í C-Class og Troika, finnst nýja skipulagið í S60 enn ruglingslegt.

Á sama tíma tapar Svíinn stigum sem unnin eru þökk sé nýstárlegri öryggistækni. Hann er eini bíllinn sem er staðalbúnaður með City-Safety kerfinu, kerfi sem kemur bílnum í algjöran stöðvun í neyðartilvikum og kemur þannig í veg fyrir slys á allt að 35 km hraða og veldur afleiðingunum. þolanlegri þegar ekið er hraðar. Auk þess inniheldur öryggispakkinn hraðastilli með viðvörun ökumanns og fjarlægðarstillingu, blindsvæðismælum og akreinagæslu.

BMW er aðeins á móti fjarlægðarstilltri hraðastilli og Mercedes (áður en gerð var uppfærð í ársbyrjun 2011) býður upp á lítinn Pre-Safe pakka sem er frekar ruglingslegt fyrir hinn sjálfsagða Stuttgart brautryðjanda bílaöryggis. Hins vegar skal tekið fram að tækin í Volvo-gerðinni virka ekki alltaf áreiðanlega - við prófunina gaf viðvörunarkerfið nokkrar falskar viðvaranir.

Þægindi og virkni

Þegar kemur að akstursþægindum er Volvo að gera, ef ekki stórkostlegt, að minnsta kosti áhrifamikið. Undirvagn hans dregur í sig högg enn betur en fjöðrun Mercedes og jafnvel án virkra dempara kemur í veg fyrir sveiflu. Við þetta bætast bestu sætin í prófinu og sömuleiðis lágt hljóðstig þegar hljóðvindur mótvindsins ræður yfir þagga suðri dísilvélarinnar.

Tveggja lítra einingin sjálf - stuttgengisútgáfa af 2,4 lítra dísilvélinni - sýnir frumleika og dreifir vinnumagni sínu yfir fimm strokka. Þetta hefur kosti hvað varðar akstursþægindi - samanborið við fimm strokka hljóðeinangrun hljóma tvær þýskar fjögurra strokka vélar sléttar - en það eru líka litlir ókostir, hvað varðar meiri eldsneytisnotkun vegna meiri innri núnings.

Örlítið veik þegar ekið er í burtu og þrúguð við framúrakstur, dísilvélin er paruð við sex gíra gírskiptingu sem breytist aðeins en með nokkurri hik í handfangshreyfingu. „Löngi“ sjötti gír hans er eina vísbendingin um sparneytni í þessari gerð. Þó að kílómetrafjöldi S60 sé þokkalegur eru Mercedes og sérstaklega BMW mun sparneytnari.

Á veginum

Í prófunum fyrir umferðaröryggi eru allar þrjár gerðir á sama háa stigi. Einu veikleikar Volvo eru nánast fáránlega stór beygjuhringur og lengri hemlunarvegalengdir á gangstétt með mismunandi grip undir vinstri og hægra hjólinu (μ-skipting). Fyrir sitt leyti vekur BMW hrifningu með því að slaka á bremsum á meðan hann nýtir hóflega hleðslugetu sína til fulls. Mikill munur er á meðhöndlun - S60 var ekki eins sportlegur og auglýst var.

Fyrir framhjóladrifinn bíl er Volvo nokkuð lipur í beygjum og drifkraftar hafa lítil sem engin áhrif á minna en víðtækar stýrisupplýsingar á veginum. Í slíkum tilfellum færir þrískiptingurinn aðeins afturendann til hliðanna - hann er áfram akstursmeistari í milliflokki með hlutlausa beygjuhegðun og stýriskerfið, þó að það sé svolítið þungt, virkar nákvæmlega og gefur góða endurgjöf þegar það kemst í snertingu við veginn. . . Og þar sem stíf fjöðrun er meiri hindrun við slíkar aðstæður, sleppir BMW því að mestu og sendir áþreifanleg lóðrétt högg með stærri höggum til yfirbyggingarinnar.

Síðast en ekki síst er þessi takmörkun vegna minni aksturshæðar, sem er hluti af sparnaðaraðgerðunum ásamt miðflóttapendúlnum í tvímassa svifhjólinu. Hann veitir stöðuga millihröðun frá 1000 snúningum og upp úr. Jafnframt er 320d langt frá því að vera hægfara módel, tveggja lítra dísilvélin dregst hressilega áfram - að minnsta kosti í neðri gírum hins vel skiptandi sexgíra gírkassa, en hágírinn með "langum" gír takmarka mýkt.

Strangar skiptingarleiðbeiningar veita einnig kostnaðarsparnað. Ef farið er að ráðum mælisins er hægt að fara niður í 3,9 lítra á 100 km - ótrúlega lágur kostnaður fyrir bíl sem er 1,5 tonn að þyngd og nær næstum 230 km á klst. virðast mun ásættanlegari.

Smá, en frá hjartanu

Staðalbúnaður er líka óþægilegt efni fyrir C-flokkinn. Þó að S60 í toppflokki bjóði upp á bi-xenon framljós og leðuráklæði, þá lýsir dýrari €800 C 220 CDI upp veginn með halógenperum og er vafinn í gervi leður. Til að ná stigi Volvo er nauðsynlegt að fjárfesta meira en 10 BGN í ýmsa viðbótarþjónustu. Og varðandi sparnaðinn, þá geturðu byrjað á því að gefa upp Avantgarde-stigið, því fyrir 000 leva meira en krómskraut færðu nánast ekkert markvert.

Annars er 220 CDI, með sína langa og sérlega sveigjanlegu vél, hinn sanni C-Class sem hann hefur alltaf verið. Þetta þýðir nóg pláss í farþegarými og farangursrými, engin tilhneiging til afreks í hegðun á vegum, nothæfa fjöðrun, sex gíra skiptingu með auðveldri og ekki mjög skýrri hreyfingu og nú eitthvað nýtt - start-stöðvunarkerfi, sem t.d. í "tríjunni" Það virkar hratt og örugglega, en það er ekki nóg til að ná lágu kostnaðarstigi BMW.

Samanburðarprófinu lýkur með smá mun á stigum. Þetta mun gleðja aðdáendur sænska stálsins, þar sem S60 er nú þegar að spila í Meistaradeildinni en er samt alvöru Volvo. Og fyrir þá sem enn vilja þetta ekki, þá er nýja slagorð sænska fyrirtækisins „Lífið er ekki bara Volvo“. Reyndar eru aðrir hlutir í lífinu - eins og "troika" og C-flokkur.

texti: Sebastian Renz

ljósmynd: Ahim Hartman

Eldsneytissparnaður

BMW 320d Efficient Dynamics Edition dregur úr loftmótstöðu með minni jarðhæð. Núningsminnkuð aflleið og lengri gírskiptingar hjálpa til við að takmarka eyðslu. Auk þess er líkanið með start-stop kerfi og vísir með skiptaleiðbeiningum. Jafnvel á mjög lágum hraða hvetur það til uppgíra, því miðflóttapendúllinn í tvímassa svifhjólinu gerir þér kleift að aka á lágum hraða - frá 1000 snúningum og upp úr togar vélin án þess að draga.

Mercedes býr nú einnig C 220 CDI sinn með sjálfvirkri stöðvunar- og vaktvísir. Tölvan um borð getur sýnt núverandi neyslu sem súlurit og upplýsingakerfið sýnir einnig neyslubreytinguna yfir tímabil. Eigendur Volvo neyðast til að keyra efnahagslega án aðstoðar eða ráðgjafar.

Mat

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 stig

Sigur C-flokksins er tilkominn vegna rúmgóðrar yfirbyggingar, góðrar þæginda og ekki mjög jafnt en seigla 2,2 lítra dísilvél. Mercedes hefur hins vegar setið eftir hvað varðar virkan öryggisbúnað upp á síðkastið. Hátt verð er ekki réttlætanlegt vegna lélegrar búnaðar.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 boltar.

Þröngir „þrír“ vinna sér inn stig fyrir hagkvæman og kraftmikinn ferðalag, auk lipurðar og öryggis á götunni og hækkar í öðru sæti. Hins vegar býður 320d hvorki fágað þægindi né betri efni. Tiltölulega miðlungs hröðunartölur eru einnig vonbrigði.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 stig.

Þrátt fyrir að S60 sé auglýstur sem sérstaklega sportlegur líkan er hann þægilegri hér. Vissulega er vélin ekki sú hagkvæmasta og ekki sú hraðskreiðasta, en hún gengur þó jafnast. Þrátt fyrir framúrskarandi öryggisbúnað og sanngjarnt verð, getur vélin ekki bætt tjónið vegna lélegrar stjórnunar á aðgerðum og stórum snúningshring.

tæknilegar upplýsingar

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 stig	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 boltar.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 stig.
Vinnumagn	-	-	-
Power	170 k.s. við 3000 snúninga á mínútu	163 k.s. við 3250 snúninga á mínútu	163 k.s. við 3000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37 m	39 m	38 m
Hámarkshraði	232 km / klst	228 km / klst	220 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,7 L	6,1 L	6,9 L
Grunnverð	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Heim " Greinar " Autt » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: sífellt gullna umhverfi