BMW 316i
Prufukeyra

BMW 316i

Þetta er auðvitað sama vél og notuð er í 318i, með 1895 rúmsentimetra slagrými, með tveimur ventlum í léttu haus og með keðju sem sér um að knýja knastásinn. Holan (85 mm) og höggin (83) eru þau sömu og þjöppunarhlutfallið (5:9), en vélin er veikari í 7i. Hámarksaflið er 1 hö, sem er 316 hö. minna en hjá "eldri" náunganum og hámarkstogið er 105 Nm, sem er 13 Nm minna en á gerðinni merktri 165i. Hann nær bæði við lægri snúninga, hámarksafl við 15 snúninga og hámarkstog við 318 snúninga á mínútu.

Munurinn miðað við gömlu 1 lítra vélina er enn augljósari, sérstaklega hvað varðar tog - vélaraflið helst það sama. Fyrri vélin var fær um að þróa að hámarki 6 Nm við háa 150 snúninga á mínútu. Hins vegar, í prófun okkar (AM 4100/9) hrósuðum við traustri lipurð og í lokamatinu skrifuðum við að grunnbíll 1999 BMW sé enn sannur BMW. Samt betra með nýju vélinni.

Ferðin er alltaf ánægjuleg, sama hvaða vindar vegurinn er fyrir framan minnstu þrenningu, en auðvitað má ekki ofmeta væntingar. Nema þú sitjir beint frá 330i, ætti þetta ekki að vera vandamál.

Verksmiðjugögn fyrir hröðun og hámarkshraða voru mjög svipuð og mælingar okkar sýndu að vélin var mun sveigjanlegri. Þetta ber líka vitni um huglægar tilfinningar. Þegar lyklinum er snúið keyrir vélin snurðulaust og hljóðlega og er það áfram um allt starfssvið. Það getur ekki keppt við sex strokka systkini sín, en er nógu kurteis til að vinna hljóðlega í líkama þrefalds. Ótti við að láta bílstjórann falla er algjör óþarfi.

Sameinast vel í borginni í bland við hraðan og nákvæman gírkassa og krefst ekki mikillar skiptingar. Það er líka enginn vafi á hröðuninni frá lágum snúningi, vélin togar stöðugt allan tímann. Það er nógu sterkt í hornum til að hreyfast hratt og vel. Ef þeir komast nálægt og bíllinn missir hraða verður hröðunin ekki leifturhröð - þegar allt kemur til alls vegur jafnvel minnsta þríeykið á vigtinni rétt undir 1300 kg.

Grunnlíkanið er ekki ætlað ökumönnum, þetta er mikilvægt að vita, en það mun fullnægja öllum sem vilja ferðast á slaka hátt. Á þjóðveginum tekur ör hraðamælisins allt að 200 km hraða, en skemmtilegasti aksturshraðinn er frá 150 til 160 km / klst. Vélin hleðst ekki mikið og eyðslan er ekki of mikil. Prófmeðaltalið var tæplega ellefu lítrar á hundrað kílómetra, sem er góður árangur miðað við aðeins þyngri fótinn.

Umhverfið þar sem 1 lítra vélin er sett upp er enn í fremstu röð. Undirvagninn er þægilegur, áreiðanlegur, með marga öryggiseiginleika og framúrskarandi svörun. Þykkara stýri með minni þvermál myndi passa nákvæmlega stýrisbúnað og við höfum engar aðrar athugasemdir.

Miklu meira móðgað af bílstjórasætinu, sem er þegar með í listanum yfir staðlaðar athugasemdir. Bakstoðinni er stillt í áföngum og því er erfitt að finna ákjósanlegu stillingu. Sæti og bakstoð eru of lítil, eins og bakbekkurinn. Það er nóg pláss fyrir fullorðna, nema körfuboltamennirnir séu fengnir á undan. Skottinu er fallega hannað en 435 lítra rúmmál þess er ekki mjög lúxus.

Trio er einn af bestu fólksbifreiðunum, óháð vélknúnum. Jafnvel grunngerðin hefur allt sem þeir stóru eiga fyrir aðeins lægra verð.

Boshtyan Yevshek

Mynd: Uros Potocnik.

BMW 316i

Grunnupplýsingar

Sala: Auto Active Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan: 20.963,49 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:77kW (105


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 12,4 s
Hámarkshraði: 200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - bensín í línu - á lengd að framan - hola og slag 85,0 × 83,5 mm - slagrými 1895 cm3 - þjöppun 9,7:1 - hámarksafl 77 kW (105 hö) ) við 5500 snúninga á mínútu - hámarks tog 165 2500 tog Nm við 5 snúninga á mínútu - sveifarás í 1 legum - 2 knastás í haus (keðja) - 46 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja (BMS 6,0) - fljótandi kæling 4,0 l - vélarolía XNUMX l - breytilegur hvati
Orkuflutningur: vélin knýr afturhjólin - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 4,230; II. 2,520 klukkustundir; III. 1,660 klukkustundir; IV. 1,220 klukkustundir; v. 1,000; afturábak 4,040 - mismunadrif 3,230 - dekk 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Stærð: hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 12,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 91-98)
Samgöngur og stöðvun: 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, lauffjöðrun, þríhyrndar þverteinar, sveiflujöfnun, einfjöðrun að aftan, lengdarteina, þverteina, hallandi teina, spíralfjöðrun, sjónaukandi höggdeyfar - tvírása bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), afturhjól, vökvastýri, ABS, CBC - stýri fyrir grind og hjól, vökvastýri
Messa: tómt ökutæki 1285 kg - leyfileg heildarþyngd 1785 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1250 kg, án bremsu 670 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg
Ytri mál: lengd 4471 mm - breidd 1739 mm - hæð 1415 mm - hjólhaf 2725 mm - spor að framan 1481 mm - aftan 1488 mm - akstursradíus 10,5 m
Innri mál: lengd 1600 mm - breidd 1460/1450 mm - hæð 920-1010 / 910 mm - langsum 930-1140 / 580-810 mm - eldsneytistankur 63 l
Kassi: (venjulegt) 440 l

Mælingar okkar

T = 17 ° C, p = 981 mbar, samkv. vl. = 69%
Hröðun 0-100km:12,2s
1000 metra frá borginni: 33,8 ár (


155 km / klst)
Lágmarks neysla: 9,4l / 100km
prófanotkun: 10,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 42,8m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír55dB
Prófvillur: ótvírætt

оценка

  • Að fara inn í heim BMW byrjar (fyrir utan gamaldags Compactes) með 316i. Það eru engar málamiðlanir hér, jafnvel grunnútgáfan býður upp á rétt þægindi, álit og öryggi. Vélin er nógu öflug, sveigjanleg og einnig hagkvæm, svo þú munt ekki sjá eftir því ef þú hugsar um það.

Við lofum og áminnum

þægileg fjöðrun

góð meðhöndlun

örugg vegastaða

sveigjanleg og hagkvæm vél

góð vinnubrögð

margar öryggisaðgerðir

vélin nær ekki undirvagnskrafti

óþægilegt framsæti

stiguð sætishalla stilla

of lítið skott

hátt verð

Bæta við athugasemd