Prófakstur BMW 225xe Active Tourer: fullur af óvart

Hittu uppfærða útgáfu af einum hagnýtasta viðbótarblendingum á markaðnum

Eftir að hafa verið á markaðnum í nokkur ár og nýlega farið í umfangsmikla andlitslyftingu virðist Active Tourer 2 Series hafa tekist að skilja eftir alla fordóma sem fylgdu upphaflegu útliti líkansins. Þetta kemur ekki á óvart, þar sem raunverulegir kostir þessa bíls vega þyngra en þeir gallar sem voru á heimspekilegum mun á hugmyndinni um bílinn og hefð BMW.

Sannleikurinn er sá að „parið“ Active Tourer er einn besti lítill sendibíll sem framleiddur hefur verið. Og 225xe útgáfan er aftur á móti besta tilboðið í línunni, að minnsta kosti samkvæmt höfundi þessara lína.

Bæði ytra byrði og innanrými bílsins passa fullkomlega við ímynd BMW - yfirbyggingarhönnunin gefur frá sér glæsileika, sjaldgæf fyrir sendibíla, og innréttingin sameinar framúrskarandi vinnuvistfræði, vönduð vinnubrögð og nóg pláss í notalegu, notalegu andrúmslofti.

Dæmigerðum ókostum þessarar tegundar bíla sem fylgja akstursstöðu og útsýni úr bílstjórasætinu hefur verið eytt að fullu. Svo ekki sé minnst á einstaklega þægilegt aðgengi að sætum í bílnum sem og ríka möguleika á að umbreyta gagnlegu magni í samræmi við þarfir ökumanns og félaga hans.

Plug-in blendingur

Svo langt svo gott - við skulum sjá hvernig 225xe Active Tourer er frábrugðin öðrum breytingum á þessari gerð. Í stuttu máli þá er módelið tengiltvinnbíll. Það hljómar nútímalegt, en í raun getur þetta hugtak haft einhvern ávinning, stundum að hluta, og í sumum tilfellum engan.

Reyndar gengur þetta lengra en endalausar ritgerðir um kosti hlutarafvæðingar. Í hvaða af eftirfarandi flokkum passar 225xe Active Tourer? Eflaust sá fyrsti, því hann er einn mest sannfærandi tengitvinnbíll á markaðnum í heild.

Algjört rafmagnsdrægni 45 kílómetrar

Samkvæmt framleiðandanum, þegar fullhlaðin er, gerir rafhlaðan þér kleift að keyra að hámarki 45 kílómetra á rafdrifi. Hins vegar vitum við öll að gildi sem mælast samkvæmt WLTP hringrásinni eru oft of bjartsýn og ekki mjög nálægt raunveruleikanum.

Við skulum athuga það ... Fyrsta undrunin hér er að jafnvel í venjulegum 225 tvinnstillingu hraðar það bílnum virkilega og sameinar nánast algjöran skort á hávaða sem er dæmigerður fyrir rafknúið drif og skemmtilega glaðværð.

Tilfinningin, sem við þekkjum frá mörgum öðrum gerðum með svipaðan drifhugmynd, að þú þurfir að ýta á hægri pedali næstum því með fingurgómunum, því annars fer venjuleg vélin í gang og kostirnir hvað varðar eldsneytisnotkun hverfa.

Með fullkomlega eðlilegum, jafnvel stundum nánast öflugum akstursstíl, er mögulegt að keyra nákvæmlega 50 kílómetra, á meðan að „losa“ um hleðslu rafgeymisins og 225xe nær ekki lengur langar vegalengdir aðeins á rafmagni, jafnvægið er 1,3 lítrar á hverja 100 kílómetra.

Með öðrum orðum þá er fyrirheitni mílufjöldi náð hér, jafnvel þó að þú getir nýtt þér loftkælinguna og öll tiltæk þægindi í daglegu lífi.

Enn sem komið er erum við mjög hrifnir - fyrir fólk sem keyrir að meðaltali 40-50 kílómetra á dag og hefur getu til að hlaða rafmagnið á þægilegan hátt getur þessi bíll verið frábær kostur fyrir daglega notkun. Þessi gerð felur í sér alla þá kosti sem hægt er að fá úr sendibíl og skilar um leið dæmigerðri BMW ánægju.

Óvæntingin er rétt að byrja ...

Kannski er stærsti kosturinn við viðbótartengibúningahugtakið þetta. Að því sögðu getum við ekki annað en velt því fyrir mér hversu duglegur bíllinn er um langar vegalengdir og hvort honum finnst hann enn kraftmikill og skemmtilegur í akstri, svo sem þegar stigið er á þjóðveg.

Eins og okkur er vel kunnugt frá fjölmörgum lifandi dæmum (sem sum hver njóta öfundsverðs sölu) eru flestir blendingar annaðhvort gráðugir venjulegir bensínbílar í langan tíma eða verða háværir, klunnalegir, hægir og ekki mjög þægilegir í akstri.

Það er með þessum vísi sem hæfileikar 225xe eru sláandi. Á brautinni með vægast sagt þokkalegum meðalhraða og jafnvel við endurtekna notkun á sporthamnum sýndi bíllinn öfundsverðan kraftmikinn og um leið menningarlegan karakter - huglæg krafttilfinning hylur og fer jafnvel fram úr væntingum.

Akstursþægindi og mýkt samspils hinna ýmsu eininga eru í sérstakri hæð sem einkennir vörumerkið. Flesti undrunin var þó rennsli, sem er í 139 km fjarlægð. nam 4,2 lítrum af bensíni á hundrað kílómetra.

Til að athuga hvort 4,2 lítrarnir „beygist“. fyrir hefðbundna martröð næstum allra tvinnlíkana á markaðnum, nefnilega með götuumferð, förum við þjóðveginn. Það getur ekki verið um að ræða óþægilegan vélauppörvun og óréttmætan aukning á hávaða, en við skulum segja, við vorum þegar tilbúin í þetta miðað við fyrri áhrif okkar af bílnum.

Raunverulega fréttirnar eru annars staðar - eftir að hafa ekið 120 km á löglegum hraða og um 10 km á hægar hraða vegna viðgerða "hækkaði" kostnaðurinn upp í 5,0 lítra á 100 km. Hjá sumum tiltölulega beinum keppinautum leiðir þessi hreyfing til gilda sem eru 6,5-7-7,5 lítrar eða meira.

Hér er önnur staðreynd. Þar sem verð á mörgum tengiltvinnbílaútgáfunum á markaðnum er ofboðslega hátt miðað við venjulegar bensín- eða dísilútgáfur, má búast við því að 225xe nái "mjög fallegu en hræðilega dýru ástandi fyrr eða síðar.

Hér kemur líka á óvart. Grunnverð BMW 225xe Active Tourer er $ 43. á móti $ 500 fyrir sambærilegt 337i xDrive og $ 000 fyrir hagsýna 74d xDrive.

Ályktun

225 er eitt af skýru dæmunum um það hvernig tengiltvinnbíll tækni getur verið mjög gagnleg þegar hún er framkvæmd rétt, það er þegar hún er studd af raunverulegri verkfræðilegri reynslu, en ekki bara nauðsyn þess að fara að reglum um losunarlækkun.

Þetta ökutæki er afar hagnýtt, þægilegt að stjórna og ánægjulegt að keyra. Eldsneytisnotkun þess er næstum tilkomumikil, jafnvel við aðstæður sem, að minnsta kosti í orði, eru langt frá því að vera ákjósanlegar fyrir drifhugtakið. Og öfugt við efasemdarmenn, jafnvel verðið er furðu sanngjarnt.