Reynsluakstur BMW 218i Active Tourer: bless fordómar

Fyrsti sendibíllinn í sögu BMW og fyrsti framhjóladrifsbíll vörumerkisins

Nú þegar módelið hefur verið á markaðnum í um það bil ár hafa ástríðurnar dvínað og raunverulegir kostir hennar vega sífellt meira en ímyndaðir gallar varðandi heimspekilegan mun á hugmyndinni um bíl og BMW hefð. Sannleikurinn er sá að það er varla til BMW-aðdáandi sem fyrstu viðbrögð hans við tilkynningu um fyrirætlanir Munchen-fyrirtækisins um að búa til framhjóladrifinn sendibíl hafa ekki verið tengd einhverju menningarsjokki. Og það er engin önnur leið - afturhjóladrif hefur alltaf verið og er enn hluti af DNA þýskra úrvalsframleiðanda, og hugmyndin um sendibíl sem kemur frá vörumerki þar sem bílar segjast setja akstursgleðina ofar. allt annað er, eigum við að segja, skrítið. . Og svo ekki sé minnst á eitt "upplífgandi" smáatriði í viðbót - BMW 218i Active Tourer var fyrsta gerð vörumerkisins sem boðin var með þriggja strokka vélum ...

Hefðir eru að breytast

Hins vegar, til að vera raunverulega hlutlæg í mati okkar á þessum bíl, er nauðsynlegt að horfa á staðreyndir eins og þær eru, að minnsta kosti í smá stund hættum við að reyna að gera þær að því sem við viljum eða það sem við teljum að við ættum að vera. Sannleikurinn er sá að á undanförnum árum hefur óumdeildur vöxtur BMW vörumerkisins, gildi þess gengist undir röð myndbreytinga. Tökum sem dæmi þá staðreynd að ef fyrir nokkrum árum síðan var BMW undantekningarlaust tengt sportlegri aksturshegðun, en ekki endilega við fáguð þægindi, þá sameina gerðir vörumerkisins í dag sportlega skapgerð og frábær þægindi. Þar að auki eru mörg dæmi sem benda á ákveðnar BMW gerðir sem viðmið fyrir þægindi í viðkomandi markaðshlutum. Eða xDrive tvídrifið, sem nú er fáanlegt fyrir næstum allar módelfjölskyldur vörumerkisins og er eingöngu pantað af traustu hlutfalli viðskiptavina BMW - til dæmis, í okkar landi, koma um 90 prósent af sölu fyrirtækisins frá bílum með xDrive . Hvað með sessgerðir eins og X4, X6, Gran Turismo eða Gran Coupe? Öllum var mætt með ákveðinni tortryggni í upphafi, en með tímanum náðu þeir ekki aðeins að festa sig í sessi á markaðnum heldur gaf okkur tækifæri til að skoða BMW heimspeki frá stöðum sem okkur grunaði ekki einu sinni að væru til. Við getum haldið áfram með fleiri lýsandi dæmi um hvernig hefðir breytast og hvernig þetta er ekki alltaf ástæða fyrir fortíðarþrá.

Tilgangur verkefnisins

Kannski er rétta spurningin sem við ættum að spyrja okkur þegar við metum frammistöðu Active Tourer í 2. röð ekki hvort BMW ætti í raun að búa til sendibíl, heldur hvort þessi sendibíll sé verðugur BMW vörumerkisins og túlkar klassíska eiginleika vörumerkisins nógu mikið. leið. Eftir fyrstu ítarlegu kynnin af bílnum reyndist svarið við báðum spurningunum furðu stutt og ótvírætt: Já! Bæði ytra byrði og innanrými bílsins passa fullkomlega við ímynd BMW - yfirbyggingarhönnunin gefur frá sér glæsileika sem sjaldan finnst í sendibíl, á meðan innréttingin sameinar framúrskarandi vinnuvistfræði, vönduð vinnubrögð og nóg pláss í notalegu, notalegu andrúmslofti. Sú staðreynd að BMW 218i Active Tourer er með sendibílahugmynd hefur jákvæð áhrif á bæði stærð og virkni innréttingarinnar á meðan hinir dæmigerðu ókostir þessa bílaflokks hvað varðar akstursstöðu og skyggni frá ökumannssæti eru eftir. forðast alveg. Svo ekki sé minnst á einstaklega þægilegt aðgengi að sætum bílsins, auk ríkra möguleika á að breyta nothæfu rúmmáli í samræmi við þarfir ökumanns og félaga hans.

Niðurstöður sem eru umfram væntingar

Svo langt svo gott - aðeins BMW væri ekki alvöru BMW ef akstur væri ekki skemmtilegur. Hins vegar, hvers konar akstursánægja er BMW, ef hann er með framhjóladrif munu hefðarmenn spyrja. Og þeir skjátlast - í rauninni er Active Tourer 2 Series ein skemmtilegasta framhjóladrifsgerðin sem nútíma bílaiðnaðurinn hefur upp á að bjóða. Framöxulið er frábært, áhrif gírskiptingarinnar á stýrið eru í lágmarki jafnvel undir fullu álagi, stýrið er einstaklega nákvæmt - reynsla BMW af MINI hjálpaði augljóslega að byggja þennan bíl. Tilhneiging til að undirstýra? Nánast fjarverandi - hegðun bílsins helst hlutlaus í mjög langan tíma, og ef mikil breyting verður á álagi í beygju, hjálpar afturhlutinn jafnvel ökumanni hjálpsamlega með ljósstýrðri fóðrun. Hér getur BMW veitt akstursánægju jafnvel með framhjóladrifi... Og ef einhverjum finnst framhjóladrifinn BMW enn óviðunandi er nú hægt að panta margar útgáfur af Series 2 Active Tourer með dual xDrive.

Við komum að síðustu umdeildu ákvörðuninni í Series 2 Active Tourer, þriggja strokka bensínvélinni. Reyndar, eins og annar ótti um meinta „dramatíska“ augnablik í þessum bíl, reynast fordómarnir gegn 1,5 lítra vélinni algjörlega ástæðulausir. Með 136 hö. og hámarkstogið 220 Nm, fáanlegt við 1250 snúninga á mínútu, gefur þriggja strokka einingin nokkuð viðunandi skapgerð fyrir bíl sem er um 1,4 tonn að þyngd. Bíllinn flýtir sér auðveldlega við undirleik einkennandi deyfðs urrs, titringur minnkar í það lágmark sem hægt er að ná fyrir þessa tegund vélar og hljóðið er haldið aftur af jafnvel á miklum hraða á þjóðvegum. Samspil við sex gíra sjálfskiptingu er samræmt og eldsneytisnotkun er á hæfilegu bili sjö til sjö og hálfur lítri á hundrað kílómetra.

Ályktun

BMW með framhjóladrif? Og sendibíllinn?! Reyndar er lokaniðurstaðan ótrúleg!

Eins og gefur að skilja voru fyrstu áhyggjurnar af því að BMW væri að selja framhjóladrifinn sendibíl óþarfar. Series 2 Active Tourer er einstaklega skemmtilegt farartæki í akstri, státar af miklu innra rými og frábærri virkni auk virks aksturslags. Bíllinn mun án efa laða að umtalsverðan fjölda nýrra viðskiptavina til BMW – og það er skiljanlegt hvers vegna hann er nú þegar meðal söluhæstu tegunda vörumerkisins á ákveðnum mörkuðum.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Melania Yosifova, BMW