BMW 1800 TI / SA á móti BMW M3: feður og börn
Prufukeyra

BMW 1800 TI / SA á móti BMW M3: feður og börn

BMW 1800 TI / SA á móti BMW M3: feður og börn

Sportasti nútíma BMW fólksbíllinn mætir forföður sínum. Fyrir meira en 40 árum lék hin hógværa fjögurra dyra líkan hlutverk M3 í dag. Þeir kölluðu það 1800 TI, íþrótta sjónarspil.

1965 Rokkgoðin Rolling Stones hafa nýlega sungið Satisfaction, DDR er að taka upp getnaðarvarnartöflur og þýsk stjórnvöld lækka tekjuskatta. Fyrsta ofurhraða lestin, sem nær allt að 200 km/klst. hraða, keyrir á milli Augsburg og München.

Einhvern veginn, við the vegur, BMW er að koma sportbíl á sviðið í skjóli venjulegs fólksbifreiðar. True, Julia T.I. Alfa Romeo birtist aðeins fyrr, en það varð aðeins alvarlegt þegar Bæjarar skrifuðu einnig TI aftan á bílinn sinn. Fullt nafn hans var 1800 TI, sem ætti að þýða Touring International.

Við the vegur, hvers konar ferðaþjónusta!

TI gerð með 1,8 hestafla 110 lítra fjögurra strokka vél. þorp, varð ógn við elítuna með þriggja stjarna stjörnu á hettunni. Aðlaðandi fólksbíllinn var svo hraður að aðeins mun dýrari sex strokka gerðir í Þýskalandi gátu keppt við hann. Mercedes. Og auðvitað nokkur atriði. Porsche. Í kappakstursútgáfu sinni festi TI sig fljótt í sessi sem keppandi við Alfa GTA og Lotus Cortina. Á TI 1800 átti Hubert Hein stórkostlega bardaga - gegn Andrea Adamic með Alpha og John Whitemore með Lotus, skapaði hann alvöru hliðarrennandi meistaraverk. Hein ók BMW eins og hver keppni væri hans síðasta.

Sem rökrétt afleiðing þessarar fórnfýsi hefur BMW kynnt fágaðri útgáfu af TI, sem miðar að viðskiptavinum með ökuskírteini. Opinberlega var það kallað TI / SA (borið fram „te-i-es-a“, en allir kölluðu hann bara „Tiza“). Stafirnir SA (frá Sportausfuehrung = íþróttaafköst) komu þó hvergi fram á bílnum sjálfum og því var TI / SA hinn klassíski úlfatónn.

Örvandi efni

Blöndun þess er ávöxtur hefðbundinna bílalækninga og uppskriftin inniheldur hærra þjöppunarhlutfall, stærri tvöfalda Weber karburara í stað Solex, knastás með beittari kambás og 300 gráðu skörun, stærri ventla. Við þetta bætist fimm gíra skipting með þéttum gírum, breiðari hjólum og þykkari sveiflujöfnun – og nú er grunnurinn að farsælum íþróttaferli þegar kominn. Ábyrgð afl 130 hö Framleiðandinn lofar lager útblásturskerfi og keppnishjól með helvítis hávaðasömum íþróttahljóðdeyfi af listanum yfir aukabúnað ná 160 hö. Þetta er nóg til að koma öllum þátttakendum fyrir í hinu goðsagnakennda 24 tíma hlaupi Spa-Francorchamps.

Alls voru framleiddar 200 TI/SA einingar – 100 fyrir Evrópu og 100 fyrir Ameríku. Auto motor und sport teymið fékk lánað forframleiðslueintak fyrir blaðamannamótið í Austurríki í mars og var svo hrifið að prófunarbíllinn var áfram á ritstjórninni þar til þeir gátu mælt alla eiginleika hans nákvæmlega. Tilkomumikil gildi fengust - 8,9 sekúndur frá 0 til 100 km/klst. og hámarkshraði 193 km/klst., beinar ofurtölur fyrir fjögurra sæta fólksbifreið með 1,8 lítra vinnurúmmál. TI/SA sprengir bara Mercedes 230 SL í burtu, sem fer á 100 km/klst á 9,7 sekúndum.

Í tölublaði 24 fyrir 1964 skrifaði Manfred Jantke: „Í flokki ferðamannabíla allt að 2000, 25 rúmmetrar. Sjáðu að BMW er alger leiðtogi um þessar mundir. “ Með hjálp sinni tókst Hubert Hann á tíu mínútum og XNUMX sekúndum að ná norðurhluta Nurburgring, sem á þeim tíma hafði ekki enn verið "hlutlaus" með röð endurbygginga. Sjálfsmótó og íþróttaljósmyndari Hans Peter Zeufert fylgdi Hein í slíkri áhlaupi og að sögn sjónarvotta blandast yfirbragð hans furðu saman við gróðurinn í kring.

44 árum síðar

Afi hittir barnabarn sitt sem heitir M3. Undrun hans er endalaus - fjórir strokkar eru orðnir átta, slagrými hefur meira en tvöfaldast og afl meira en þrefaldast. Hins vegar bættu velmegunarárin smá fitu – 1800 TI / SA vó nákvæmlega 1088 kg, en í M3 með fjórum hurðum frýs vognálin við 1605 kg.

En á meðan gamli maðurinn, sem er ekki einu sinni með vökvastýri, skjálfti af hryllingi fyrir framan lindir sínar við að sjá öll dásemdir loftslagsleiðsögu og fullkominnar rafvæðingar, getur ungi maðurinn með réttu státað af verndinni sem hann býður farþegum sínum. Árið 1800 TI samanstendur það aðeins af öryggisbeltum og er aðeins sett upp af sölumönnum ef þess er óskað. Komi til slyss, eftir það sem M3 farþegar fóru út úr bílnum skjálfandi en ómeiddir, létust þeir á staðnum í gamla TI.

Auðvitað, í hverju prófi fyrir gangverki vegarins, skilur ungi salurinn ekki einu sinni skugga af tækifæri fyrir gamalreynda íþróttamanninn. Hins vegar, með honum er atburðarásin einhvern veginn meira spennandi - TI / SA er ekki hægt að stjórna með tveimur fingrum, karlkyns grip þarf. Kraftur og handverk koma í stað servóa, ABS og ESP. Og örlítið mýkt af íþróttasíu, hljóðið af lofti sem sogast í gegnum tvo kraftmikla karburara smýgur strax undir húðina og þá finnur maður bókstaflega hvernig eldsneytisblandan er snúin. Vegna bröttra knastásshögganna gerist ekkert áhugavert undir 4000 snúningum, hlutirnir hitna aðeins við 5000 snúninga á mínútu og við viljum ekki stíga á öldungamanninn um meira, þar sem yfirfarin vél hans er enn í þróun.

Birtingar

Til að skilja þá hugmyndir okkar um styrk og hraða er nauðsynlegt að fara aftur í tímann. Hér fyrir framan okkur hneykslar einhver Opel Olympia - við sprengdum hann í öðrum gír. Og hvað með herramanninn í mjúka hattinum í Mercedes 220 SE? Hann mun ekki vita hvað varð um hann fyrr en hann sér gullstafina TI við hliðina á afturdatingnum. Á aukavegum á hinn sportlegi BMW sér enga alvarlega keppinauta því 100 km/klst mörkin virðast óendanlega langt í burtu.

Þessa dagana getur M3 ekki náð slíkum yfirburðum. Ástæðan fyrir þessu eru reglurnar og ástandið á vegum auk þess sem mjög hraðskreiðir bílar eru nú þegar í miklu magni. Aðeins eitt hefur ekki breyst - samkvæmt Manfred Jantke er BMW TI / SA einn af hápunktunum í árlegri bílaprófunaráætlun fyrir bíla og íþróttir. Alveg eins og M3 í dag.

texti: Getz Layrer

ljósmynd:Hans-Dieter Zeifert

tæknilegar upplýsingar

BMW 1800 AWD / SABMW M3
Vinnumagn--
Power130 k. Frá. við 6100 snúninga á mínútu420 k. Frá. við 8300 snúninga á mínútu
Hámark

togi

--
Hröðun

0-100 km / klst

8,9 s4,9 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

--
Hámarkshraði193 km / klst250 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

--
Grunnverð13 mörk64 750 Evra

Bæta við athugasemd