Bmw 120d
Prufukeyra

Bmw 120d

En ástandið er orðið enn sýnilegra: BMW hefur aukið ímynd sína enn frekar, sem ásamt samþættri tækni hefur þýtt sífellt dýrari miða fyrir klúbb eigenda (nýrra) BMW bíla. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að serían var „fundin upp“ í München. Bara til að hressa upp á minnið: þú þarft ekki að kíkja mikið á aukahlutalistann til að borga 1 milljón fyrir 120p.

Þessi er sem betur fer ekki svo dýr en skammast sín ekki fyrir nafnið sitt. Að utan er Enka alltaf Enka hvort sem er og að innan – þó að sætin séu ekki leður – fær maður strax á tilfinninguna að efnin séu mjög vönduð. Þó að sætisefnið líði (of) gróft á húðinni, sérstaklega á heitum dögum.

Enka, sem fræðilega ætti að keppa við tæknilega allt aðra, en umfram allt verulega ódýrari millibíla, er í raun eitthvað sérstakt - vegna drifrásarinnar. Framvél, afturhjóladrif. Það er ekkert slíkt. Þessa hönnun er heldur ekki að óttast, þar sem óhætt er að treysta undirvagni, dekkjum og stöðugleikaraftækjum sem eiga „að kenna“ um að Enko getur ekið jafnvel þá sem eru nýkomnir með bílpróf eftir 47 tíma akstur.

Góða hliðin á Enke er að hún hefur frábæra stillanlega akstursstöðu (hugsanlega með hámarks sætahalla frá felgunni), að hún er með frábærar pedali, auðvelt að stjórna henni og frábært stýri. og að hægt sé að slökkva á stöðugleika rafeindatækni. Ef það er svona tveggja lítra túrbódísill að framan þá dugar togi á hjólunum líka fyrir aftan leiki. Það er enn enginn jafningi meðal keppinautanna.

Þrátt fyrir verðið og þess vegna er þess virði að skoða notendasíðuna ásamt búnaðinum, sem auðvitað er ekki nauðsynlegt að velja nákvæmlega þetta fyrir. Samanburðurinn er nefnilega góður - slæmur, eða réttara sagt góður - "ahem" er þvingað. Til dæmis: sjálfvirk lýsing beggja innri spegla er góð og sjálfvirk hreyfing allra fjögurra glugga í báðar áttir er góð, og ahem, það eru of fáir kassar fyrir smáhluti og það er ekkert pláss fyrir farþegadósir í til baka.

Það er góð sjálfvirk loftkælir sem kælir virkilega á áhrifaríkan hátt og ahem staðreyndin er sú að það þarf að fikta í því of oft til að líða vel. Innan lýsing er góð, þar á meðal fjögur lesljós og framljós á fótum, ahem, hörð sætisbak (hné farþega að aftan !!) og engir vasar. Það er gott að það er skíðagat í bakinu, en ahem, það er enginn (miðja) olnbogastuðningur.

Það er gott að leggja aftur aftan bara þriðjung og þú ert með flatt yfirborð, en gott að það er frekar hátt þar sem sætið helst á sínum stað. Innri baksýnisspegillinn sem er sjálfdeyfður er ágætur og gott að hann sé með regnskynjara, en ahm, opnar hurðarviðvörunin virkar bara þegar bíllinn er á hreyfingu, ekki einu sinni framsætisbeltin. . þær eru ekki hæðarstillanlegar.

Enn hlýtt? Ég held að þrátt fyrir allt „ahem“ sé það ekki erfitt. Einfaldlega vegna þess að þegar allt kemur til alls er þetta alvöru BMW og vegna þess að hann er á mörkum þess sem annað má kalla venjulega framkvæmanlegt. En auðvitað ekki allir.

Vinko Kernc

Mynd: Vinko Kernc

Bmw 120d

Grunnupplýsingar

Sala: Auto Active Ltd.
Grunnlíkan verð: 26.230,03 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 31.571,63 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:120kW (163


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 7,9 s
Hámarkshraði: 220 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - lengdarfestur að framan - slagrými 1995 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2000 snúninga mín.
Orkuflutningur: vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 6 gíra beinskipting - dekk 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza).
Stærð: hámarkshraði 220 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 7,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Messa: tómt ökutæki 1415 kg - leyfileg heildarþyngd 1840 kg.
Ytri mál: lengd 4227 mm - breidd 1751 mm - hæð 1430 mm
Innri mál: bensíntankur 50 l
Kassi: 330-1150 l

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Eign: 54% / Ástand, km metri: 4374 km
Hröðun 0-100km:8,8s
402 metra frá borginni: 16,3 ár (


138 km / klst)
1000 metra frá borginni: 29,7 ár (


179 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 9,6/17,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 9,8/14,1s
Hámarkshraði: 220 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 7,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 36,7m
AM borð: 40m

оценка

  • Gott mótor tog og rétt hönnun á akstri getur verið ástæðan fyrir því að þú vilt BMW eins og þennan þrátt fyrir tiltölulega hátt verð og nokkra ókosti í samanburði við áberandi ódýrari bíla í sínum flokki.

Við lofum og áminnum

planta

akstursstöðu

fætur

tog hreyfils

neyslu

hraði gírkassa

innri efni

stífur gírstangarfjöðrun

enginn hitamælir fyrir kælivökva

of lítið geymslurými

sjálfvirk loftkæling

hár skottbotn

Bæta við athugasemd