BMW M2 CS 2021 endurskoðun
Prufukeyra

BMW M2 CS 2021 endurskoðun

Þegar BMW M2 lenti fyrst á ströndum Ástralíu árið 2016 var ein stærsta gagnrýni hans skortur á nöldri, sem hlýtur að hafa sært tilfinningar hans.

Með 272kW og 465Nm frá 3.0 lítra „N55“ eins túrbó sex strokka vél var hann varla tamdur, en spurningin var hvort hann væri nógu sérstakur til að kallast fullur M bíll? Og svarið frá áhugamönnum var "eða kannski ekki."

Hratt áfram til ársins 2018 og BMW leiðrétti þá gagnrýni með útgáfu M2 Competition, knúin 3.0 lítra S55 vélinni með tvöföldu forþjöppu frá M3 og M4 til að skila meira spennandi og viðeigandi 302kW/550Nm.

Fyrir þá sem eru nógu brjálaðir til að halda að það sé ekki nóg, þá er M2 CS nú fáanlegur í sýningarsölum og framleiðir allt að 331kW og 550Nm þökk sé nokkrum vélknúnum. Hann er nú einnig fáanlegur með sex gíra beinskiptingu. Þetta hljóð sem þú heyrir er gleði purista.

Svo, gerir það nú 2021 M2 CS að besta BMW fyrir áhugasama ökumenn?

BMW M 2021 gerðir: M2 CS
Öryggiseinkunn-
gerð vélarinnar3.0L túrbó
Tegund eldsneytisÚrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting9.9l / 100km
Landing4 sæti
Verð á$120,300

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 10/10


Við erum nú þegar miklir aðdáendur hvernig M2 lítur út, hann er í réttri stærð og fullkomin hlutföll fyrir sportbílabíl, og CS tekur hlutina bara á næsta stig.

Að utan er M2 CS með áberandi stærri hlífabungur sem og loftræst hetta til að bæta loftflæði.

M2 er í réttri stærð og tilvalin hlutföll fyrir sportbíl.

Kljúfur að framan, hliðarspeglar, pils, skottglugga og dreifar að aftan eru einnig klæddir úr koltrefjum sem gefur bílnum ágengt útlit.

Að fylla hjólaskálana eru 19 tommu hjól máluð í svörtu, en fyrir aftan þá eru risastórir götóttir bremsudiskar og stórir rauðmálaðir þykktar.

Að kalla M2 CS sportlegan væri vanmat, en við verðum að benda á að Alpine White liturinn á tilraunabílnum okkar virtist dálítið daufur þrátt fyrir auka blingið.

  • Kljúfur að framan, hliðarspeglar, pils, skottglugga og dreifar að aftan eru einnig klæddir úr koltrefjum sem gefur bílnum ágengt útlit.
  • Kljúfur að framan, hliðarspeglar, pils, skottglugga og dreifar að aftan eru einnig klæddir úr koltrefjum sem gefur bílnum ágengt útlit.
  • Kljúfur að framan, hliðarspeglar, pils, skottglugga og dreifar að aftan eru einnig klæddir úr koltrefjum sem gefur bílnum ágengt útlit.
  • Kljúfur að framan, hliðarspeglar, pils, skottglugga og dreifar að aftan eru einnig klæddir úr koltrefjum sem gefur bílnum ágengt útlit.

Ef við keyptum einn? Við myndum velja hinn töfrandi Misano Blue hetjulit með gylltum hjólum til að ná athygli í borginni og á kappakstursbrautinni, þó að þeir bæti $1700 og $1000 í sömu röð við þegar svimandi verðmiði.

Að innan veldur M2 CS smá vonbrigðum með spartönsku innréttingu sem lítur út fyrir að vera tekinn úr ódýrustu 2 Series coupe vegna skorts á loftslagsstýringarskjá.

BMW gerir hins vegar sitt besta til að krydda tilveruna með mjög þéttum fötusætum, Alcantara stýri, CS-merktu mælaborði og koltrefjaskiptingu.

Það er örugglega spurning um virkni fram yfir form, en skortur á innra flassi þýðir að þú ert einbeittari á veginn framundan en nokkuð annað, sem er ekki slæmt þegar þú ert með 331kW og 550Nm send á afturhjólin.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10


Með lengdina 4461 x 1871 mm, breiddina 1414 x 2698 mm, hæðina 2 x XNUMX mm, hjólhafið XNUMX x XNUMX mm og aðeins tvær hurðir, er CS ekki síðasta orðið í hagkvæmni.

M2 er 4461mm langur, 1871mm breiður og 1414mm hár.

Það er auðvitað nóg pláss fyrir farþega í framsæti og rafrænt stillanleg fötusætin koma þeim í rétta stöðu til að skipta um gír og gleypa veginn.

Geymslupláss er þó takmarkað við meðalstórar hurðarhillur, tvær bollahaldarar, lítið veski/símabakka og það er allt.

Það er nóg pláss fyrir farþega í framsæti.

BMW er nógu rausnarlegt til að innihalda eitt USB tengi til að hlaða tækið þitt, en staðsetning þess þar sem armpúðinn ætti að vera þýðir að þú verður að vera skapandi með snúrustjórnun til að gera það virkilega virka ef þú vilt hafa símann í bílnum. bakki undir loftslagsstjórnun.

Geymslupláss er takmarkað: meðalstórar hurðarhillur, tvær bollahaldarar, lítið veski/símabakki og það er allt.

Eins og við var að búast eru tvö aftursætin langt frá því að vera tilvalin fyrir háa vexti, en það er nóg fóta- og axlarými.

Tvö aftursætin eru langt frá því að vera tilvalin fyrir alla háa.

Það er lítill miðlægur geymslubakki að aftan, auk Isofix punkta fyrir sætin, en ekki mikið til að skemmta afturfarþegum. Þeir verða líklega of hræddir til að vera sama.

Þegar skottið er opnað kemur í ljós lítið op sem tekur 390 lítra og er þannig lagað að það passi auðveldlega í sett af golfkylfum eða nokkrum næturtöskum.

Þegar skottið er opnað má sjá lítið gat sem tekur 390 lítra.

Það eru margir tengipunktar fyrir farangur og möskva til að koma í veg fyrir að dótið þitt velti um og aftursætin leggjast niður til að taka lengri hluti.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10


Verð fyrir 2021 BMW M2 CS byrjar á $139,900 fyrir vegakostnað fyrir sex gíra beinskiptingu, með sjö gíra sjálfskiptingu með tvöföldum kúplingu sem fer upp í $147,400.

Við skulum ekki spara orð, BMW M2 CS er ekki ódýr.

Samanborið við M2-keppnina bætir CS um $37,000 við botnlínuna – jafngildir litlum jeppa af frammistöðu – og kemur hættulega nálægt næstu kynslóð M3 og M4 ($144,900 og $149,900 í sömu röð).

M2 CS er með nýjan útblástur.

Fyrir verðið fá kaupendur einkarétt, með aðeins 86 einingar fáanlegar í Ástralíu af heildarframleiðslu um allan heim upp á 2220 einingar.

Vélin er einnig stillt fyrir meiri afköst, en meira um það hér að neðan.

M2 CS sleppir líka lúxus fyrir sportleika sem staðalbúnað, með ytri innréttingum úr koltrefjum, nýju útblásturskerfi, léttum 19 tommu hjólum og Alcantara stýri.

Léttir 19 tommu felgur eru staðalbúnaður á M2 CS.

Framsætin eru fengin að láni frá M4 CS og skreytt í Alcantara og leðri en það er um það bil það eina sem þú færð í útbúnaði.

Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er í sömu stærð og restin af M2 sviðinu, 8.8 tommur og inniheldur GPS, stafrænt útvarp og Apple CarPlay (því miður, Android eigendum líkar það ekki).

Loftslagsstýringin er aðeins öðruvísi, þunnur skjár er skipt út fyrir grunnhnappa og hnappa.

Margmiðlunarkerfið er 8.8 tommur að stærð.

Hiti í sætum? Neibb. Loftopnar að aftan? Fyrirgefðu. Hvað með lyklalaust aðgengi? Ekki hér.

Einnig er áberandi skortur á þráðlausu snjallsímahleðslutæki og miðjuarmpúða þar sem hefðbundnum flutningsgöngum hefur verið skipt út fyrir stykki af koltrefjum.

Til að vera sanngjarn, færðu úrvals Harman Kardon hljóðkerfi, ræsingarhnapp og eitt USB tengi, svo að minnsta kosti býður BMW upp á leið til að hlaða símann þinn á ferðinni.

Það sem var kannski grátlegast af öllu, að minnsta kosti fyrir mig, voru gúmmípedalarnir sem settir voru á handstýrða prófunarvélina okkar.

Fyrir $140,00, býst þú við aðeins meira hvað varðar þægindi, og áður en þú heldur því fram að "það snúist allt um að halda þyngdinni niðri", ekki hafa áhyggjur því M2 CS og M2 Competition snúa voginni í eina átt. eins 1550kg.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10


BMW M2 CS er knúinn af 3.0 lítra sex strokka S55 vél með tvöföldu forþjöppu með 331 kW/550 Nm.

Með afturhjóladrifi í gegnum sex gíra beinskiptingu eða sjö gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu getur M2 CS hlaupið úr núlli í 100 km/klst á 4.2 eða 4.0 sekúndum, í sömu röð.

Hámarksafl er fáanlegt við svimandi 6250 snúninga á mínútu og hámarkstog er náð við 2350-5500 snúninga á mínútu.

M2 CS framleiddi í raun álíka mikið nöldur og M3/M4 keppnin sem er á útleið vegna þess að hann notar sömu vélina og að segja að frammistaðan á krananum sé sprengiefni væri að tala um sprengingar. Þetta er alvarlegt fyrir peninginn þinn.

BMW M2 CS er knúinn af 3.0 lítra sex strokka S55 vél með tvöföldu forþjöppu með 331 kW/550 Nm.

M2 CS er auðveldlega betri en Jaguar F-Type V280 með 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 með 410kW/410Nm og Porsche Cayman GTS 294 með 420kW/4.0Nm.

Ég verð að skoða beinskiptingu tilraunabílsins okkar, sem var frábær en ekki frábær.

Með svo spennandi skiptingar sem finnast á Honda Civic Type R, Toyota 86 og Mazda MX-5 bjóst ég við að skiptingin yrði nirvana, en það var bara fínt.

Hreyfingarnar eru of langar að mínu mati og það þarf of mikið átak til að koma þeim í rétt hlutfall. Hins vegar ættum við öll að vera ánægð að sjá handbók hér, og ég veðja að það er enn betri kostur fyrir purista en sjálfskiptur.




Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10


Opinberar tölur um eldsneytisnotkun M2 CS eru 10.3 lítrar á 100 km, en vikan okkar með bílinn gaf raunhæfari tölu upp á 11.8 l/100 km.

Vélarræsingar/stöðvunartækni er innifalin til að draga úr eldsneytiseyðslu, en vikan okkar með bílinn fór að mestu í borgargötur Melbourne með þremur ferðum út úr bænum í leit að hlykkjóttum bakvegum.

Vissulega, ef við værum aðhaldssamari í inngjöfinni gætum við lækkað þessa tölu um eldsneytisnotkun, en niðurstaða undir 12 l/100 km er samt góð fyrir afkastabíl.

Hvernig er að keyra? 10/10


Leyfðu mér að hafa það á hreinu; Að keyra M2 CS er ótrúleg upplifun.

M2 hefur alltaf verið nálægt toppnum af bestu nútíma M bílum og CS er bara að styrkja kóngsstöðu sína.

Stígðu inn og Alcantara fötusætin og stýrið staðfesta að þú sért í einhverju sérstöku.

Ýttu á rauða starthnappinn og vélin lifnar við og nýja útblásturskerfið öskrar til að brosa strax.

Á opnum vegi drekka aðlögunardempararnir sem finnast á M2 CS vel upp ójöfnur og veghögg, en ekki búast við að hann verði skyndilega þægilegur og kelinn krúsari.

Leyfðu mér að hafa það á hreinu; Að keyra M2 CS er ótrúleg upplifun.

Akstur er traustur í öllum stillingum, en hringdu í "Sport Plus" og þægindi eru algjör högg, sérstaklega á grófum þéttbýlisvegum Melbourne með skerandi sporvagnabrautum.

Slepptu hins vegar óhreinum borgarvegum inn á slétt malbik landsins og M2 CS sýnir virkilega hæfileika sína.

Staðlað Michelin Pilot Sport Cup 2 dekk hjálpa líka í þeim efnum, og þó að afturendinn muni gefa frá sér 331kW afl ef þú vilt halda þig við keppnislínu og læsa þeim hápunkti, þá er M2 CS betri kostur. en fús þátttakandi.

Fjöðrun er þó ekki það eina sem hægt er að breyta, stýris- og vélarstillingar eru einnig fáanlegar.

Okkur fannst besta stillingin vera hámarksárásarstillingin fyrir vélina og fjöðrunina á sama tíma og við höldum léttustu stýrisstillingunni, og jafnvel með minni þyngd stýrisins er nóg endurgjöf og vegtilfinning til að segja nákvæmlega hvað er að gerast. M2 CS vill gera.

BMW hefur örugglega fangað tilfinningu M2 CS sem nánast ýtir þér til að fara hraðar og hraðar.

Þegar kemur að æði, þá er líka gott að vita að gríðarstórir 400 mm diskar að framan og 380 mm að aftan með sex- og fjögurra stimpla þykkum, í sömu röð, gera meira en að hreinsa upp hraðann.

Mig langar aðeins til að kanna möguleika M2 CS í stjórnaðra kappakstursbrautarumhverfi, því á opnum vegi finnst M2 CS örugglega enn hafa upp á miklu meira að bjóða. Og allt við þennan bíl öskrar bara Race Track Time. Hávær.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 5/10


BMW M2 CS hefur ekki verið prófaður af ANCAP eða Euro NCAP og er því ekki með árekstraeinkunn.

Bíllinn sem hann er byggður á, 2 Series, er líka óflokkaður, þó M2 CS sé talsvert frábrugðinn restinni af litlu bílnum.

Öryggiskerfi eru meðal annars stöðuskynjarar að framan og aftan, sjálfvirk framljós, bakkmyndavél og hraðastilli.

Öryggiskerfi eru með sjálfvirkum framljósum.

Ekki búast við sjálfvirkri neyðarhemlun (AEB), blindsvæðiseftirliti og akreinaraðstoð hér, svo ekki sé minnst á þverumferðarviðvörun að aftan eða auðkenningu umferðarmerkja.

Vissulega er M2 CS brautarmiðaður sérstaklega, en hann skortir líka nokkra mikilvægu öryggiseiginleika sem þú gætir búist við af hvaða nýjum bíl sem er, sérstaklega á þessu verði.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10


Eins og allir nýir BMW bílar kemur M2 CS með þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, sem er undir viðmiðunarframboði Mercedes um fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Áætlað þjónustutímabil er á 12 mánaða fresti eða 16,000 kílómetra, hvort sem kemur á undan.

M2 CS kemur með þriggja ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Kaupendur geta valið Basic eða Plus áætlunina, sem nær yfir fyrstu fimm ár ökutækisins á $2995 og $8805, í sömu röð.

Grunngjaldið felur í sér olíu, loftsíur, bremsuvökva og kerti, en Plus verðið inniheldur bremsuklossa og diska, þurrkublöð og kúplinguskipti.

Árlegur viðhaldskostnaður er $599 eða $1761, sem gerir M2 CS nokkuð hagkvæmt í viðhaldi.

Úrskurður

Sem endanlegt form núverandi M2, pakkar CS bestu hliðunum af því sem allir elska við BMW í einn nettan lítinn pakka.

Akstursupplifunin er ekkert annað en guðdómleg, jafnvel þótt beinskiptingin gæti skipt betur og flugeldavélin taki hlutina á allt nýtt stig.

Bara ef BMW hefði boðið upp á meiri búnað og öryggi til að klára 140,000 dollara verðmiðann, eða kannski hefðu þeir átt að hallast meira að léttu hliðinni og sleppa aftursætunum til að gera 2 CS enn sérstakari.

Þegar upp er staðið er M2 CS enn ótrúlega sannfærandi bíll ökumanns og ég get ekki beðið eftir að sjá hvað BMW hefur í vændum fyrir næsta bíl.

Bæta við athugasemd