BMW 128ti 2022 endurskoðun

Fyrir ekki svo löngu síðan var hugmyndin um framhjóladrif (FWD) BMW fáheyrð, en 1. september birtist þriðju kynslóðar 2019 röð fimm dyra hlaðbakur.

Forverar F40' 1 seríunnar voru byggðir á afturhjóladrifnum (RWD) pallum eins og allar aðrar gerðir í langri sögu BMW - fram að þeim tímapunkti.

Það er þó kaldhæðnislegt að flaggskip F40 1 Series er áfram fjórhjóladrifið (AWD) M135i xDrive, en það hefur nú framhjóladrifna hliðstæðu, Volkswagen Golf GTI 128ti.

Það sem skiptir sköpum er að þetta er í fyrsta skipti síðan seint á tíunda áratugnum sem 1990 Series Compact þriggja dyra hlaðbakslínan er fest á BMW.

Svo, passar 128ti hot hatch inn í undirlítið sportbílalínu BMW? Og, kannski mikilvægara, sannar þetta að framhjóladrifinn BMW geti í raun verið eftirsóknarverður? Lestu áfram til að komast að því.

BMW 1 sería 2022: 128TI 28TI
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.8l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$56,900

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Þú getur talið mig meðal þeirra sem eru ekki aðdáendur nýrnagrillútgáfunnar af BMW 1 seríu. Þetta er ekki bara óhóflegt heldur kannski óviðeigandi.

Reyndar skemmir þetta aðeins að framan, þó ég sé heldur ekki aðdáandi "brosandi" loftinntaks á miðstuðara.

En sem betur fer endar þar óhagstæð skoðun mín, þar sem hyrnt framljós og sexhyrnd DRL líta vel út, á meðan rauðklipptu hliðarloftinntök 128ti gefa tilefnistilfinningu.

Hornað framljós og sexhyrnd DRL líta út fyrir að vera hluti (Mynd: Justin Hilliard).

Og þú ættir helst að vera mikill aðdáandi rauðu innréttinganna, þar sem 128ti beitir því rausnarlega á hliðunum, þar sem bremsuklossarnir skera sig dálítið á bak við aðlaðandi 18 tommu Y-reima álfelgur. Og ekki gleyma hliðarpilsinu og "ti" límmiðanum!

Að aftan, fyrir utan skyldubundið „128ti“ merki og tiltölulega mjórra loftinntak með rauðum pípum, er ekki margt sem aðgreinir 128ti frá 1 Series garðafbrigðinu, en það er ekki slæmt, þar sem það er besta hornið.

þar sem bremsuklossarnir eru fyrir aftan áberandi 18 tommu Y-reima álfelgur (Mynd: Justin Hilliard).

Sportlegur afturspoiler, slétt afturljós, stórglæsilegur dreifiinnleggur og glitrandi tvöfaldur endarör eru frábær. Og 128ti er aðlaðandi í sniðinu, þökk sé aðlaðandi skuggamynd og flæðandi línum.

Að innan sker 128ti sig úr hópi 1 Series með rauðum saumum á stýri, sætum, armpúðum og mælaborði og gólfmotturnar, þú giskaðir á það, eru með rauðum pípum.

Hins vegar er áhugaverðasta hönnunarsnertingin ti lógóið sem er útsaumað með rauðum sauma á miðjuarmpúðanum. Það er ein leið til að gefa yfirlýsingu, og það bætist allt saman við að gera 128ti svo sérstakan.

Að innan, 128ti sker sig úr hópi 1 í röð með rauðum saumum (Mynd: Justin Hilliard).

Og að vera 1 Series er umfram allt kostur þar sem hágæða efni eru notuð í gegn ásamt einföldu en áhrifaríkri hönnun.

Sem betur fer er miðborðið með loftslags- og hljóðstýringum, og miðborðið er með viðeigandi stærð gírvals og snúningsskífu til að stjórna margmiðlunarkerfinu.

Það er rétt, 128ti hefur margar innsláttaraðferðir fyrir utan 10.25 tommu miðlægan snertiskjá og raddstýringu, sem gerir það tiltölulega auðvelt í notkun, sérstaklega með Apple CarPlay og Android Auto stuðningi fyrir þráðlausa tengingu.

Hins vegar er nóg pláss fyrir umbætur á 128 tommu stafræna hljóðfæraþyrpingunni í 10.25ti, sem skortir virkni samkeppninnar.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Hann er 4319 mm langur (með 2670 mm hjólhaf), 1799 mm breiður og 1434 mm hár, 128ti er lítill hlaðbakur í öllum skilningi þess orðs, en hann nýtir stærð sína til hins ýtrasta.

Farangursrýmið er samkeppnishæft og er 380 lítrar, þó hægt sé að auka það í 1200 lítra rúmgóða, með 60/40 fellanlegan aftursófanum niður.

Hvort heldur sem er, það er ágætis farmbrún til að berjast við, en það eru fjórir festingarpunktar við höndina, tveir pokakrókar og hliðarnet til að geyma lausa hluti.

Það er kærkomið fjögurra tommu fótarými fyrir aftan 184 cm akstursstöðu mína í annarri röð, auk tommu eða tveggja tommu höfuðrýmis, jafnvel með valfrjálsu víðsýnislúgu prófunarbílsins okkar.

Þrír fullorðnir geta setið í aftursætunum í stuttum ferðum, en þeir munu ekki hafa mikið axlarrými (Mynd: Justin Hilliard).

Þrír fullorðnir geta setið í aftursætunum á stuttum ferðum, en þeir hafa nánast ekkert axlarrými og stór miðgöng (þarf fyrir 1 Series AWD afbrigði) til að takast á við.

Hins vegar, fyrir lítil börn, eru tveir ISOFIX festingarpunktar og þrír efstu festingarpunktar til að setja upp barnastóla.

Hvað varðar þægindi, þá hafa þeir sem eru að aftan aðgang að geymslunetum aftan á framsætunum, fatahrókum, stefnustýrðum loftopum á miðborðinu og tveimur USB-C tengjum.

Þeir sem eru að aftan hafa aðgang að stefnustýrðum loftopum miðborðsins og tvö USB-C tengi. (Mynd: Justin Hilliard).

Hægt er að setja venjulega flösku í hurðarhillurnar, en það er enginn uppfellanleg armpúði með bollahaldara.

Að framan er hanskahólfið furðu stórt og ökumannsrýmið er ekki bara þokkalega stórt heldur er það tvíþilfar. Miðlæga geymsluhólfið er líka endingargott, með USB-C tengi falið inni.

Fyrir framan hann er 12V innstunga, bollahaldarar, USB-A tengi og þröngt opið hólf sem ætti að vera með þráðlausu snjallsímahleðslutæki (en gerir það ekki). Og já, hurðaskúffurnar eru tilbúnar til að gleypa venjulega flösku í sitthvoru lagi. Svo á heildina litið frekar helvíti gott.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Byrjar á tælandi $55,031, auk vegakostnaðar, finnur 128ti sig rétt í þykkum heitra hlaðbaka og M135i xDrive stóri bróðir hans er að minnsta kosti $10,539 dýrari, á meðan beinasti keppinauturinn, Golf GTI, er bara $ 541 ódýrari.

Auðvitað eru til ódýrari FWD hot hatchs á viðráðanlegu verði og þær eru öflugri en 128ti og GTI, þar á meðal Ford Focus ST X ($51,990) og sjálfskiptur Hyundai i30 N Premium ($52,000).

Hvort heldur sem er, 128ti sker sig úr hópi 1 Series með einstöku stýri, lækkaðri sportfjöðrun (-10 mm), svörtu grilli, einstökum tveggja tóna 18" álfelgum með 225/40 Michelin Pilot Sport 4 dekkjum, uppfærðum bremsum. með rauðum kvarða og svörtum hliðarspeglahlífum.

128ti er búinn sex hátalara hljóðkerfi. (Mynd: Justin Hilliard).

Það er líka rautt innrétting á loftinntökum að framan og aftan og hliðarpilsum með „ti“ límmiðum staðsettum fyrir ofan það síðarnefnda. Stýri, sæti, armpúðar, mælaborð og gólfmottur eru með sömu litaáherslum.

Af öðrum staðalbúnaði má nefna líkamsbúnað, aðlögandi LED framljós með rökkriskynjara, regnskynjunarþurrkur, dekkjaviðgerðarsett, rafdrifna hliðarspegla með upphitaðri pollalýsingu, lyklalaust aðgengi og ræsingu, 10.25 tommu upplýsinga- og afþreyingarkerfi fyrir snertiskjá, gervihnattadisk. flakk, Apple CarPlay og Android Auto þráðlausan stuðning, stafrænt útvarp og sex hátalara hljóðkerfi.

10.25 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi er staðalbúnaður (Mynd: Justin Hilliard).

Og svo er það 10.25 tommu stafræna hljóðfæraþyrpingin, 9.2 tommu höfuðskjár, tveggja svæða loftslagsstýring, sportstýri, aflstillt minni sportstólar að framan, baksýnisspegill með sjálfvirkri deyfingu, svart/rautt efni og gervileður áklæði, innrétting upplýst Boston, umhverfislýsing og M öryggisbelti.

Valmöguleikar eru 3000 $ „Expansion Package“ (málmmálning, panorama sóllúga og aðlagandi hraðastilli með stöðvunar-og-fara virkni), sem var settur á reynslubílinn okkar á „prófuðu“ verði upp á 58,031 $.

Aðrir lykilvalkostir eru 1077 $ „Þægindapakkinn“ (afturhlera, geymslunet og skíðaport), 2000 $ „Executive Package“ (viðvörun, öryggisgler að aftan, 10 hátalara Hi-Fi hljóð, stjórnbendingar og dekkjaþrýstingseftirlit). og "Þægindapakkinn" fyrir $1023 (hitað í stýri og framsæti með mjóbaksstuðningi).

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

128ti er knúinn af hinni þekktu 2.0 lítra túrbó-bensín fjögurra strokka vél, útgáfan skilar 180kW við 6500 snúninga á mínútu og 380Nm tog frá 1500-4400 snúningum.

128ti er knúinn af kunnuglegri 2.0 lítra túrbó-bensín fjögurra strokka vél (Mynd: Justin Hilliard).

Því miður eru áströlsk dæmi afstillt miðað við evrópska hliðstæða þeirra, sem eru 15kW/20Nm öflugri vegna markaðssértækrar stillingar.

Hvort heldur sem er, er drifið sent á framhjólin með áreiðanlegri ZF átta gíra torque converter sjálfskiptingu (með spaða) og Torsen mismunadrif.

Þessi samsetning hjálpar 128ti að spreyta sig úr núlli í 100 km/klst á 6.3 sekúndum og á leiðinni í 243 km/klst hámarkshraða sem ekki er ástralskur.

Afl keppinauta til viðmiðunar: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) og Focus ST X (206kW/420Nm).

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Eldsneytisnotkun 128ti (ADR 81/02) í blönduðum lotum er 6.8 l/100 km sem lofar góðu og koltvísýrings (CO2) losun 156 g/km.

Hins vegar, í raunveruleikaprófunum, fékk ég hæfilega 8.4L/100km í jafnri blöndu af borgar- og þjóðvegakstri. Án míns þunga hægri fóts hefði enn betri árangur getað náðst.

Til viðmiðunar má nefna að 128 lítra eldsneytisgeymir 50ti er metinn fyrir að minnsta kosti dýrara 98 oktana úrvalsbensín. Uppgefin drægni er 735 km, en mín reynsla er sú að ég komst 595 km.

Hvernig er að keyra? 8/10

Svo, getur FWD BMW verið skemmtilegur í akstri? Hvað 128ti varðar, þá er svarið örugglega já.

Já, þér líður eins og það sé verið að toga í þig frekar en að ýta, en 128ti ræðst á horn af skemmtilegum krafti.

Vissulega getur 2.0kW/180Nm 380 lítra túrbó-bensín fjögurra strokka vélin auðveldlega yfirdrifið framhjólin og togstjórnun er ógn, sérstaklega þegar farið er í harðar beygjur, en þetta er ágætis frammistaða.

Þegar öllu er á botninn hvolft eru hornútgangar endurbættir með Torsen 128ti mismunadrif sem vinnur hörðum höndum að því að hámarka grip þegar þú þarft þess mest.

Þegar þú ferð á hálsinn dregur undirstýrið enn upp ljótan haus, en að berjast við 128ti í formi er hálf gamanið.

Hins vegar er stjórnin á líkamanum ekki eins sterk og maður vildi. Kröpp beygja og 1445 punda 128ti skapar ótrúlega veltu.

Þess má geta að lækkuð sportfjöðrun er ekki með aðlögunardempum, uppsetningin á föstum hraða reynir að koma á viðkvæmu jafnvægi milli þæginda og kraftmikilla viðbragða.

Á heildina litið er ferð 128ti stífur en vel ígrunduð, þar sem stuttar, skarpar gallar eru einu stóru vandamálin. Það þarf varla að taka það fram að hann er fær um að vera daglegur bílstjóri og þannig á það að vera.

Eins og fram hefur komið er rafstýrið einstaklega kvarðað og gott og beint með góðri tilfinningu. En ef þú vilt meiri þyngd skaltu bara kveikja á Sport ham.

Rafmagnsstýrið er einstaklega kvarðað og er gott og beint með góða tilfinningu (Mynd: Justin Hilliard).

Talandi um það, sportakstursstillingin leysir einnig úr læðingi alla möguleika vélarinnar og átta gíra sjálfskiptingar, skerpir inngjöfina og eykur skiptingarpunkta.

128ti vélin er gimsteinn sem býður upp á mikið afl, sérstaklega á millibilinu þar sem togið er í hámarki og aflið að ná hámarki. Meðfylgjandi hljóðrás hefur líka nokkra nærveru, jafnvel þótt tilbúið sé „boostað“.

En slétt en tiltölulega snögg skipting sjálfskiptingar getur tekið mikið pláss í þeirri hröðu vinnu sem í boði er.

Hins vegar er fyrsta og annað gírhlutfall 128ti furðu stutt, svo vertu varkár þegar þú tekur málin í þínar hendur með spaðaskiptir.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

128, 1ti og breiðari 2019 serían fékk hámarks fimm stjörnu einkunn frá óháðu áströlsku ökutækjaöryggisstofnuninni ANCAP.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi í 128ti ná til sjálfvirkrar neyðarhemlunar (AEB) með gangandi og reiðhjólaskynjun, akreinaraðstoð, hraðastilli, hraðamerkjagreiningu, háljósaaðstoð, ökumannsviðvörun, blindsvæðiseftirlit, virk viðvörun að aftan. umferð, bílastæði að aftan, AEB að aftan, bakkmyndavél, stöðuskynjara að framan og aftan og „bakkaðstoð“.

Hins vegar, pirrandi, er stopp-og-fara aðlagandi hraðastilli hluti af valfrjálsa 128ti viðbótarpakkanum sem finnast á reynslubílnum okkar, eða sem sjálfstæður valkostur.

Og dekkjaþrýstingseftirlit er tengt valfrjálsum Executive pakkanum. Hvort tveggja ætti að vera staðlað.

Einnig eru sex loftpúðar (tvöfaldur framhlið, hlið og fortjald), hálkuhemlar (ABS) og hefðbundin rafræn stöðugleika- og gripstýringarkerfi.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Eins og allar BMW gerðir kemur 128ti með þriggja ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, tveimur árum minna en fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda sem Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz og Volvo bjóða upp á.

128ti kemur einnig með þriggja ára vegaþjónustu, en þjónustutímabil hans er meðaltal: á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan.

Í boði eru þjónustupakkar á takmörkuðu verði, þrjú ár/40,000 km frá $1350 og fimm ár/80,000 km frá $1700. Sérstaklega hið síðarnefnda býður upp á mikið gildi.

Úrskurður

Hann er kannski ekki afturhjóladrifinn, en 128ti er mjög skemmtilegur BMW í akstri sem sannar að "f" í framhjóladrifi getur þýtt skemmtilegt. Þetta er mjög góð hot hatch.

Og miðað við hversu dýrar almennar hot hatches eru orðnar, þá er 128ti kaup, sem gefur væntanlegum Golf GTI, Focus ST og i30 N kaupendum eitthvað til að hugsa um.

Þegar öllu er á botninn hvolft er 128ti hágæða hot hatch þökk sé BMW merkjum og hágæða hlutum, en ekki verði. Og af þessum sökum er ekki hægt að hunsa það.